Buenos días.
Hace poco pude acceder a los documentos de TMB del acumulado 2018 y el de 2019 diario. Teóricamente aparece el acumulado de dicho año pero no sale. Bueno, con los datos del diario, busqué el número de días laborables, sábados y festivos de 2019, y multipliqué las cifras del diario de cada lįnea por los resultados correspondientes, sumando todo después. Pese a que las cifras no sean del todo correctas, al menos nos da una idea del orden en que finalizaron al cerrar dicho año.
El año 2018 ya dio unas cuantas sorpresas, pero me parece más interesante lo que me he encontrado en 2019. La V33 no aparecía, por lo que no pude calcular el recuento de dicha línea. También decir que como hacer el recuento me llevaba un tiempo, sólo hice de las líneas de Nova Xarxa de Bus.
A grandes rasgos, las líneas más usadas no cambian mucho. Con las 28 líneas en marcha y contabilizadas todo un año completo, las primeras del ránking siguen siendo las mismas horizontales de siempre, y las diagonales 20 y 40. El H6 sigue en primer puesto y otra vez como pasó en 2017, el H4 le ha quitado el segundo puesto al H8. El D40 queda en quinto lugar, tras el H12, subiendo un puesto con respecto a 2018. Las siguientes son D20, H16 y H10, que queda en octavo lugar. V13 y V15 le siguen, como el año anterior.
Lo interesante viene en undécimo lugar, que se lo adjudica la D50 bien merecidamente. El puesto número 12 lo tiene la V19, era de esperar que una línea tan céntrica y que tuvo que modificar sus horarios y aumentar las frecuencias dos veces, ocupase un puesto alto. Le siguen V21, V27 y V3. El puesto número 16, subiendo un puesto con respecto a 2018 lo ocupa la V29, con 4.229.000 validaciones. En 2018, V29 y V31 tenían puestos consecutivos, pero esta vez, la línea de Sant Martí Centre les ha sacado una buena delantera a su hermana de Rambla Prim, y no sólo eso. La V29 en su segundo año de vida completo se ha puesto por delante de líneas como la V7, V17 y V11. El puesto número 20 lo ocupa la V9, que baja algunos puestos con respecto a 2018. La siguiente es la V23, que pasa lo mismo que con el binomio V29-V31: le saca algunos puestos a su hermana V25. Lo de ir a Clot desde Horta, o no fue suficientemente atractivo o las frecuencias lamentables que vi hace dos años han optado a que la gente tire por rutas alternativas con otras líneas. La V5 se coloca en el puesto 22 perdiendo algunos puestos con respecto al año anterior y a lo que se esperaba de ella. El H2 le sigue, seguido de V25 y H14. Esta línea, el H2 ha sido un estrepitoso fracaso. En el Carmelo la gente usa la 19, en vía Julia simplemente es un refuerzo de la 76 y D50, y a partir de Vall d Hebron hace lo que la 60 hacía por la Ronda... Es decir, el tramo que usaban 4 gatos en tiempos de la 60. Y para colmo en lugar de bajar a ZU se queda en Av. Esplugues. El resultado era de esperar: fracaso con mayúsculas. Pese a la estampa, aún queda mejor que el H14 que baja al puesto 25. Después le sigue la V31 que con respecto a 2018 ha perdido bastante pasaje y ha quedado tocada. No tengo datos de la V33, por lo que la última en el ránking resulta ser la V1, con apenas un millón de usuarios raspados. Es otra línea de poca utilidad, pese a que tiene muchos puntos fuertes en L'Hospitalet. El más interesante es la conexión de la estación de Provençana con la Fira O con ZU, que en metro tienes que hacer con trasbordo obligado, aparte de pasar por el barrio de Santa Eulalia. Creo que el eje está bien pensado, pero más parece un bus de barri o un complemento a las líneas de Rosanbus que lo que es.
Con respecto al V33 no esperemos gran cosa, era otra línea con cuatro gatos mal contados.
Y llegado este punto, vienen las reflexiones. Se esperaba que en las últimas líneas en funcionamiento, la D50 tuviera una buena acogida y un merecido puesto. Luego está la V19 que pese a las críticas ha sido también muy utilizada. Me ha decepcionado lo de la V5, esperaba una demanda mayor a causa del recorte del H10, ya que como expliqué en su momento, era el eje que conectaba H10, H8 y 54. Y para terminar me ha gustado el resultado de la V23, pese a las críticas, ha resultado ser bastante exitosa y se ve claramente que más utilizada que la V25, con bastante diferencia. Sinceramente esperaba un resultado más desastroso para la V23. También la V9 finalmente ha salido bastante bien parada.
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