Transport.cat

La gran ventaja de alargar hasta Collblanc son los transbordos con V1, L9 y L10, más que nada relacionado con el Barça (que no deja de ser un destino turístico importantísimo en los días de cada día, eso sí).

Del anunciado cambio en la linea H12, con parte del servicio que solo iría de Glorias a Plaza Cerdá nunca más se supo, a pesar de haber sido publicitado en los propios autobuses.

Yo creo que una de dos, o al final han decidido suspender la mejora de la H12 por falta de coches y de personal, o han decidido posponer la mejora de la H12 ya para después de Navidades. Y con las nuevas líneas 137 y 138 imagino que tres cuartos de lo mismo.

De hecho no sé si os habéis fijado pero yo me he fijado que en la app de la AMB Mobilitat se pueden consultar frecuencias y según he visto han recortado frecuencias (sobretodo en laborables) y han quitado coches en varias líneas de bus de TMB. Porque por ejemplo la H8 hasta hace un mes o así iba cada 6-7 minutos y ahora según la app de la AMB Mobilitat han empeorado la frecuencia de la H8 y ahora pasa cada 7-9 minutos. La 27 también, antes hace cosa de un mes o mes y medio iba cada 7-9 minutos y ahora han recortado frecuencias y pasa cada 10-12 minutos. La 34 también hace un tiempo iba cada 6-8 minutos y ahora segun la app pasa cada 8-10 minutos. Y también los laborables han quitado coches en las líneas D40, V15, V21, 6, 54, 59, 67, 70... entre otras

Por último quería decir que yo lo que no entiendo ahora es que en TMB presumen mucho de récords de validaciones en Bus y en Metro pero nunca mejoran las frecuencias de paso en varias líneas que hace falta. Al revés, no sólo no mejoran la frecuencia si no que empeoran la frecuencia y quitan coches.

Doncs quan passen aquestes coses acostuma a ser perquè no queda pasta al calaix. O que la fan servir per altres coses

Jo fa mesos que veig que les freqüències reals són més baixes que les que hi havia publicades. Suposo que per falta de conductors o autobusos (per culpa dels descomptes de tarifes?) ja no es complien de manera sistemàtica, i així fent-ho oficial ja queda millor organitzat i comunicat.

jgomezs ha escrit: ↑12 des. 2025, 01:19 Jo fa mesos que veig que les freqüències reals són més baixes que les que hi havia publicades. Suposo que per falta de conductors o autobusos (per culpa dels descomptes de tarifes?) ja no es complien de manera sistemàtica, i així fent-ho oficial ja queda millor organitzat i comunicat.

Pues entonces imagino que a partir de Enero con la subida del precio de las tarifas mejorarán la frecuencia de paso de varias líneas de bus TMB, no?
Si la subida del precio de las tarifas es con el fin de mejorar el servicio y contratar a más personal, yo lo veo bien. No sé qué os parece a vosotros.

Gimeno6 ha escrit: ↑09 des. 2025, 11:25 Del anunciado cambio en la linea H12, con parte del servicio que solo iría de Glorias a Plaza Cerdá nunca más se supo, a pesar de haber sido publicitado en los propios autobuses.

26 de Gener

Tot arriba

Barcelona millora i reforça el servei de bus amb més oferta, més intermodalitat, i una flota més sostenible
L’Agenda Bus 2026-2030 contempla actuacions des d’aquest mateix mes de gener amb reforços de línies, més carrils bus, més línies exprés i projectes de bus per fer més eficient la xarxa

La línia H12 incorporarà, a partir del 26 de gener, reforços estructurals en el seu tram central, entre les places de les Glòries i de Cerdà: oferirà més freqüència i augmentarà la capacitat de passatge en un 15%.

Més informació:

https://share.google/aoY38cqpyDYkrnlsS

Eficiència, velocitat i sostenibilitat
El pla Agenda Bus 2026-2030 inclou una trentena de mesures amb la finalitat de millorar el servei, posant l’accent en l’eficiència i la velocitat dels vehicles per fer més ràpids els trajectes. També en l’aposta per la sostenibilitat, ja que “al voltant del 25% de la flota” de TMB són vehicles de zero emissions. És per això que Bonet apunta que cal substituir els vehicles antics i “invertir en l’electrificació de cotxeres i també de la mateixa infraestructura”. La previsió és que s’incorporin 25 nous vehicles per incrementar el parc de vehicles a través de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) de Barcelona.



https://share.google/hReJqWHPBbCbbbQH0

Tot Barcelona | Notícies i Informació d'actualitat a Barcelona

Jo visc a la vora don passa el H6.
Al principi tot anava bé. Es va millorar el 74 i es va aplicar una freqüència clara.
Però poc a poc s'ha anat pervertint. Ara aquest autobús té dos orígens diferents la qual cosa fa que quan s'uneixen els dos traçats, moltes vegades es trobin dos autobusos H6 de cop. A això cal unir-hi que totes le spromeses de la xarxa ortogonal, que havia de comptar amb preferència semafòrica, van ser fum.

Resultat: a l'H6 és molt habitual trobar 3 autobusos dobles, 3!!! fent cua a la parada (fa un temps en vaig publicar fotos), amb el de davant a vessar, el segon més o menys ple i el tercer buit. Després, espera't 15 minuts en hora punta a que arribi el següent, que segurament serà un altre "trenet" de 2 o tres autobusos. Un caos total, una absurditat i una perversió total del que havia de ser el concepte de xarxa ortogonal.
I parades molt juntes, i desviaments absurds, i zero preferència semafòrica...

Però els que manen en aquestes coses ens diuen que són molt llestos. Que som nosaltres els que no entenem. És clar que sí, és clar...

També l'espaiament de les parades. Van començar canviant-ne algunes d'ubicació (passant de 3 parades a 2), els veïns es queixen (per no caminar 50-100m més) i recuperen la 3a sense desfer les modificacions anteriors. Resultat, dues parades en 150m.

Tu lo has dicho, los vecinos se quejan y a ellos les entran las cagaleras y ceden en vez de hacer ver a la gente que andar unos metros es una mejora y no un atraso.
eso paso al principio con la 60 que tenia que ser una especie de linea expres con pocas paradas y la mayor parte del recorrido por la ronda al final los vecinos querían paradas aquí y allá y al final ha acabado como una linea normal

També ha passat amb l'X1, de 5 parades a unes quantes més (per no parlar que si la idea era unir provisionalment les dues capçaleres dels tramvies, ja tarden a canviar Glòries per Verdaguer...).

premixero ha escrit: ↑19 feb. 2026, 12:07 Tu lo has dicho, los vecinos se quejan y a ellos les entran las cagaleras

Doncs quantes vegades els veïns s'han queixat de que han tret línies, que han reduït freqüències, etc, i l'Ajuntament s'ha passat les queixes per l'Arc del triomf. No entenc el criteri...

wefer ha escrit: ↑20 feb. 2026, 01:09

premixero ha escrit: ↑19 feb. 2026, 12:07 Tu lo has dicho, los vecinos se quejan y a ellos les entran las cagaleras

Doncs quantes vegades els veïns s'han queixat de que han tret línies, que han reduït freqüències, etc, i l'Ajuntament s'ha passat les queixes per l'Arc del triomf. No entenc el criteri...

Exacte. Els veïns, sobretot de Ciutat Meridiana, volen que el 62 torni a fer el recorregut a Plaça Catalunya i 0 cas...

wefer ha escrit: ↑20 feb. 2026, 01:09

premixero ha escrit: ↑19 feb. 2026, 12:07 Tu lo has dicho, los vecinos se quejan y a ellos les entran las cagaleras

Doncs quantes vegades els veïns s'han queixat de que han tret línies, que han reduït freqüències, etc, i l'Ajuntament s'ha passat les queixes per l'Arc del triomf. No entenc el criteri...

Alguien más ha entendido en una primera lectura "l'ajuntament et passa l'as líneas per l'Arc de Triomf"?
Cuidado, que si el ayuntamiento nos lee, seguramente alguno pensará: si ya lo hemos hecho con el V17. Cuantas líneas más quieren que pasemos por el Arco de Triunfo?