Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.
Yo es que no acabo de ver qué tiene de positivo la propuesta. Primero de todo, diferencian el R5 del R6, a uno le hacen parar dos veces más y al otro solo una.Carlos González ha escrit: 24 jul. 2026, 21:15 En l'últim comunicat de la PTP, m'ha cridat l'atenció l'explotació del Carrilet que defensen, en resum... volen simplificar els suburbans actuals per el suburbà de Martorell - Pl.Espanya i fer els R5 i R6 semidirectes.
Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.
https://drive.google.com/file/d/1jyR1TN ... Sb0RI/view
A mi aquesta proposta no m'àgrada gens.Carlos González ha escrit: 24 jul. 2026, 21:15 En l'últim comunicat de la PTP, m'ha cridat l'atenció l'explotació del Carrilet que defensen, en resum... volen simplificar els suburbans actuals per el suburbà de Martorell - Pl.Espanya i fer els R5 i R6 semidirectes.
Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.
Captura de pantalla 2026-07-24 205418.png
https://drive.google.com/file/d/1jyR1TN ... Sb0RI/view
Discrepo amb el teu argument en alguns punts, sí que necessita velocitat, sóc usuari habitual del Carrilet, i des de Sant Boi m'agradaria tenir una opció de semidirecte que pugui arribar abans a Barcelona o als ramals d'Igualada i Manresa si he d'anar.unÀnec ha escrit: 25 jul. 2026, 01:00
A mi aquesta proposta no m'àgrada gens.
Primer de tot, la cadència 4-4-12. 12 minuts en hora punta a Sant Andreu de la Barca o Sant Vicenç dels Horts et podem omplir un tren perfectament. Segon, la demanda d'Abrera i Olesa és molt diferent de la de la resta de la R5, en part per aquesta raó tenim els trens a Olesa.
Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.
FGC en aquesta línia no acostuma a anar molt apretat i la seva velocitat rau en la freqüència i el poc temps de parada
Quant a la orientació, Ll-A és l'exemple perfecte de com posar pantalles ha empitjorat l'orientació, abans sabies quins trens paraven a totes les parades, informació que ara s'ha perdut, i he vist liades fortes d'usuaris esporàdics
La L8 precisament és on té més freqüències de pas, sobretot als vespres i matinades quan el metro de Barcelona està obert en aquelles hores... I és on concentra la major demanda del Carrilet.Renfe445 ha escrit: 24 jul. 2026, 21:39 Curiós que entre Pallejà i Martorell proposin una mena de "skip-stop" com fan a Nova York.
Es podria suprimir el curt de Ciutat Cooperativa malnomenat "L8"?
Un R4 de Rodalies fa 8 parades per anar de Martorell Central a l'estació de Sants, i triga 35 minuts segons l'horari oficial i 38 segons Google maps.unÀnec ha escrit: 25 jul. 2026, 01:00 Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.
Correcte, el ferrocarril et fa 9 parades més en 4 minuts que perds segur amb el trasbordament.jgomezs ha escrit: 25 jul. 2026, 12:29Un R4 de Rodalies fa 8 parades per anar de Martorell Central a l'estació de Sants, i triga 35 minuts segons l'horari oficial i 38 segons Google maps.unÀnec ha escrit: 25 jul. 2026, 01:00 Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.
Un R5 de Rodalies fa 17 parades entre Martorell Central i Plaça Espanya, i triga 42 minuts (tant en versió oficial com Google Maps).
Un semidirecte es podria saltar Castellbisbal, El Papiol, i potser Sant Joan Despí, que no són menys de la meitat però són les úniques que tenen menys demanda que Martorell, però no crec que el número de parades sigui la raó de la falta de velocitat del R4.
m'ho he estudiat personalment anteriorment i ja vaig concloure que la línia a Igualada només es podia duplicar fins a Sant Esteve Sesrovires, ´'unic punt complicat seria l'incorporació del ramal de la SEAT. El problema és que la mateixa demanda que podria tindre Sesrovires la tenen Masquefa i Piera (Martorell és la seva població de referència) però el tram entre Sant Esteve Sesrovires i Masquefa és completament insalvable, per tant, és un argument més per preferir semidirectes entre Igualada i Martorell que facin aquestes tres parades i no torni a parar fins a Igualada o potser Vilanova del CamíFrança451 ha escrit: 25 jul. 2026, 15:17 Perdón, en mi anterior mensaje quedé colgado lo de poner refuerzos a Sant Esteve Sesrovires. Dichos refuerzos implican duplicar vía entre Martorell Enllaç y Sant Esteve, lo cual no sé hasta qué punto es una obra viable, factible y fácil de hacer.
Muchas gracias por todas las aclaraciones. Yo proponía, como decía Carlos, un servicio Pl. Espanya-Sesrovires para equiparar la linea de refuerzo del R5 (la S4) con la del R6 de manera que ambas líneas Rodalies tuvieran su refuerzo.unÀnec ha escrit: 25 jul. 2026, 15:45m'ho he estudiat personalment anteriorment i ja vaig concloure que la línia a Igualada només es podia duplicar fins a Sant Esteve Sesrovires, ´'unic punt complicat seria l'incorporació del ramal de la SEAT. El problema és que la mateixa demanda que podria tindre Sesrovires la tenen Masquefa i Piera (Martorell és la seva població de referència) però el tram entre Sant Esteve Sesrovires i Masquefa és completament insalvable, per tant, és un argument més per preferir semidirectes entre Igualada i Martorell que facin aquestes tres parades i no torni a parar fins a Igualada o potser Vilanova del CamíFrança451 ha escrit: 25 jul. 2026, 15:17 Perdón, en mi anterior mensaje quedé colgado lo de poner refuerzos a Sant Esteve Sesrovires. Dichos refuerzos implican duplicar vía entre Martorell Enllaç y Sant Esteve, lo cual no sé hasta qué punto es una obra viable, factible y fácil de hacer.
Diversos temes. La meva proposta és la inversa a la que comentes, en el context d'una millora en el corredor de molins, que l'R6 pari a totes les estacions mentre que el R66 o semidirecte vagi només a Martorell Central. Crec que és preferible així perque tot i forçar un trasbordament és el trajecte més ràpid i permet augmentar la freqüència a Igualada/Manresa sense necessitat de fer espai al tram troncal, i alhora fas el reforç del pla de Montserrat. No se que n'opines, però amb les freqüències que s'hi veuen a Martorell en comparació no em sembla inconvenientFrança451 ha escrit: 25 jul. 2026, 16:50Respecto a Masquefa y Piera, se me ocurre otra cosa: que todos los semi directos de la R6, en el RAMAL, paren solamente en Sesrovires, Masquefa, Piera e Igualada. Eliminamos el refuerzo Pl. Espanya-Sesrovires, y a cambio recuperamos el R66 que había antes que solo hacía Igualada-Martorell, con parada en todas las estaciones.unÀnec ha escrit: 25 jul. 2026, 15:45m'ho he estudiat personalment anteriorment i ja vaig concloure que la línia a Igualada només es podia duplicar fins a Sant Esteve Sesrovires, ´'unic punt complicat seria l'incorporació del ramal de la SEAT. El problema és que la mateixa demanda que podria tindre Sesrovires la tenen Masquefa i Piera (Martorell és la seva població de referència) però el tram entre Sant Esteve Sesrovires i Masquefa és completament insalvable, per tant, és un argument més per preferir semidirectes entre Igualada i Martorell que facin aquestes tres parades i no torni a parar fins a Igualada o potser Vilanova del CamíFrança451 ha escrit: 25 jul. 2026, 15:17 Perdón, en mi anterior mensaje quedé colgado lo de poner refuerzos a Sant Esteve Sesrovires. Dichos refuerzos implican duplicar vía entre Martorell Enllaç y Sant Esteve, lo cual no sé hasta qué punto es una obra viable, factible y fácil de hacer.
Es decir, mi propuesta original era R6 semidirecto hasta Martorell y luego parando en todas las estaciones hasta Igualada, y S9 Barcelona-Pl. Espanya-Sant Esteve Sesrovires, con duplicación de vía y parada en todas las estaciones.
En lugar de eso, propongo R6 semi directo con las paradas barajadas hasta Martorell y a partir de Martorell, parada solo en Sesrovires, Masquefa, Piera e Igualada. Y R66 de Martorell a Igualada con parada en todas las estaciones. El único punto negativo es que todas las paradas que salta el semidirecto a partir de Martorell implican un trasbordo de tren obligatorio para ir a Barcelona, pero sería una alternativa.
Respecto a lo de los tres municipios, qué opinas de parar en Santa Coloma de Cervelló en lugar de hacerlo en Can Ross y Quatre Camins?
El motivo es básicamente, que el municipio de Santa Coloma tiene dos estaciones, a falta de una, pero ningún semidirecto para en el municipio, en ninguna de las dos. No sé si es que el pueblo es demasiado pequeño y la demanda es muy baja, pero me parecía injusto que ese municipio tenga dos estaciones pero ningún semidirecto haga parada en ninguna de ellas.