Com se fa? s'ha de pagar algo?Mortadel·lo ha escrit:m'estalviarieu una micona de feinanooiler ha escrit:Ens haurem de subscriure tots a l'hemeroteca digital de La Vanguardia
Línia 2 de metro
-
Mortadel·lo
- N9
- Entrades: 1381
3 euros+iva per exemplar, o gratis pels subscriptors de la vanguardia (jo hi puc accedir per tenir subscripció institucional a la feina)Pep ha escrit:Com se fa? s'ha de pagar algo?Mortadel·lo ha escrit:m'estalviarieu una micona de feinanooiler ha escrit:Ens haurem de subscriure tots a l'hemeroteca digital de La Vanguardia
ES PELIGROSO ASOMARSE
Doncs a veure si convenço a mun pare perquè es subscrigui....50 anys comprant la vanguardia anant cada dia al kiosk...ja toca que vulgui que li portin a casa!Mortadel·lo ha escrit:3 euros+iva per exemplar, o gratis pels subscriptors de la vanguardia (jo hi puc accedir per tenir subscripció institucional a la feina)
com es diran els models del metro d'aquí a 50 anys???
sèrie 95.000, 180.000, 3.500.000, pí...???
sèrie 95.000, 180.000, 3.500.000, pí...???
-
davidbarna
- N5
- Entrades: 110
- Ubicació: Barcelona
Ja posats a parlar d'incidències, sembla ser que la construcció del tram de la L-4 per Nou Barris va donar també problemes. Més de 100 veïns van haver de ser desallotjats per les obres del metro entre Maragall i Llucmajor. Això va passar per la mateixa època que els desallotjaments del Carrer Joan Güell (sobre l'any 1974-75). Aquesta informació va aparèixer quan va haver-hi l'enrenou del Carmel.
De l'anècdota del forat al Paral·lel, sembla ser que el forat fou mentre construïen l'estació de Paral·lel (que fou inaugurada a finals dels seixanta). La meva mare ho recorda (vivia a la vora) i m'ha explicat que el forat era a l'alçada del Molino i es va endur cap avall un camió. Per tant, si recerqueu a l'hemeroteca hauríeu de mirar cap a l'any 1968
Tema final: si us fixeu en l'article de La Vanguardia, veureu que bona part de les previsions van fallar. La Línia IIIb (Paral·lel - Zona Universitària) sí que es va obrir l'any 1975, però la línia IV no es va obrir fins l'any 1977 (fins Selva de Mar) i no fou fins el 1982 quan va arribar a La Pau. El mateix va passar a l'altre extrem: el tram Guinardó - Roquetes es va inaugurar l'any 1982. El "retard" de la línia II pot explicar-se en part pel retard general, així com el replantejament que ja apuntava l'article de La Vanguardia i que es va concretar en el pla de metros del 1974: prioritzar l'arribada de metro a les ciutats properes (L'Hospitalet, Cornellà, Santa Coloma, Badalona)
De l'anècdota del forat al Paral·lel, sembla ser que el forat fou mentre construïen l'estació de Paral·lel (que fou inaugurada a finals dels seixanta). La meva mare ho recorda (vivia a la vora) i m'ha explicat que el forat era a l'alçada del Molino i es va endur cap avall un camió. Per tant, si recerqueu a l'hemeroteca hauríeu de mirar cap a l'any 1968
Tema final: si us fixeu en l'article de La Vanguardia, veureu que bona part de les previsions van fallar. La Línia IIIb (Paral·lel - Zona Universitària) sí que es va obrir l'any 1975, però la línia IV no es va obrir fins l'any 1977 (fins Selva de Mar) i no fou fins el 1982 quan va arribar a La Pau. El mateix va passar a l'altre extrem: el tram Guinardó - Roquetes es va inaugurar l'any 1982. El "retard" de la línia II pot explicar-se en part pel retard general, així com el replantejament que ja apuntava l'article de La Vanguardia i que es va concretar en el pla de metros del 1974: prioritzar l'arribada de metro a les ciutats properes (L'Hospitalet, Cornellà, Santa Coloma, Badalona)
Mortadel·lo ha escrit:sí és cert que fent les obres hi va haver un esvoranc si no recordo malament a la ronda de sant antoni, que es va empassar un autobús (això últim no confirmat)
Crec que trobat la foto que buscaveu
Això ho van provocar les obres de l'antiga L2????????
Pel que veig, la Ronda de Sant Antoni en aquella època era de doble sentit (per l'orientació del cotxe, de l'autobús del fons i del senyal de prohibit girar).
Per cert, el cotxe no sembla tenir molts danys a la carrosseria (al menys la part que es veu)
Per cert, el cotxe no sembla tenir molts danys a la carrosseria (al menys la part que es veu)
No va ser fins força tard que els carrers de l'Eixample van deixar de ser de doble sentit. Si no m'equivoco, va ser als anys 60 o 70.orique ha escrit:Pel que veig, la Ronda de Sant Antoni en aquella època era de doble sentit (per l'orientació del cotxe, de l'autobús del fons i del senyal de prohibit girar).
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Està bé saber-ho, els meus records pràcticament comencen amb els JJOO. Recordo vagament el canvi de sentit del carrer Mallorca i prou...
Bah, això només va ser un esborrany d'esvoranc. Els de veritat no van arribar fins al Carmel, i ja veurem si la Sagrada Família per no voler aprofitar el túnel del carrer Aragó i fer-ne un de nou per Travessera de Gràcia com Déu mana.pol ha escrit:Veig que el tema esborrancs l'arrosegem ja de fa temps.
Ne pas utiliser les strapontins aux heures d'affluence.
-
Mortadel·lo
- N9
- Entrades: 1381
la Ronda Sant Antoni mai ha deixat de ser de doble sentit que jo sàpiga, per cert, gràcies per la foto
ES PELIGROSO ASOMARSE
Ostres, quina planxa! Tens raó, l'estava confonent tota l'estona amb la Ronda St. Pau.Mortadel·lo ha escrit:la Ronda Sant Antoni mai ha deixat de ser de doble sentit que jo sàpiga, per cert, gràcies per la foto
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Tinc una pregunta.
Si la línia 2 s'agues inagurat als anys 70 quant li tocava, quins trens i circularien per ella? 1000/1100? Les estacions com serien?, hi haurien asencors?
Si la línia 2 s'agues inagurat als anys 70 quant li tocava, quins trens i circularien per ella? 1000/1100? Les estacions com serien?, hi haurien asencors?
Atès que el tram Sagrada Família-Horta forma part de la L2 original, això ja dóna prou pistes pel que fa a l'aspecte de les estacions. Quant al material rodant, només cal mirar què hi ha per la resta de línies: en qualsevol cas, res massa antic, que faria pagerol...pol ha escrit:Tinc una pregunta.
Si la línia 2 s'agues inagurat als anys 70 quant li tocava, quins trens i circularien per ella? 1000/1100? Les estacions com serien?, hi haurien asencors?
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Per el que fa anumenclatura està bé però per el que fa els colors? Quan no hi había la L2 els colors eran el vermell, verd, groc i blau respectavament per les línies L1,L3,L4 i L5. Quan van aprovar la L2 li van posar el color morat. Abans del color Morat s'habia pensat en algun color més? Quan és va decicir exactament que seria color morat? Recordo que el meu pare un dia em va comentar que la L2 en un principi es volía posar el color taronja però per no confondre amb el vermell de la L1 és va decirdir per el morat. Algú pot afirmar alguna cosa més?victorcasta ha escrit:Et respondré les teves dues preguntes.
L'actual línia 2 es va construir amb un talp fet venir des de la llavors Unió Soviètic, que és un tipus primitiu de tuneladora. Els túnels estaven fets però crec que les estacions no. Tot va quedar abandonats fins força anys més endavant, quan es va pensar en la seva inauguració i llavors es va posar a punt la línia, no anirien a deixar-ho tot tal qual estava abans!
La línia 11 se li diu així, perquè la línia 6 de FGC va agafar el nom abans. Així de senzill. L'ATM dicta una nomenclatura, per la que la L6, L7 i L8 són de FGC, hi haurà la L9 i L10 i la L11.
Salvem l'ESTACIÓ DE FRANÇA!!! En el cas de l’estació de França ens haurem de plantejar que fem. Una opció, no la única, és dedicar part de l’edifici a museu i la resta a serveis Ferroviaris de cada una de les linies de Suport a la Sagrera-Sants a l'EDF Servei Ferroviari!! Cal Millorar l'accés a la L4 Barceloneta i fer arribar la L8 FGC a l'estació de França i també adaptar vies UIC a l'Estació de França!!!
Efectivament, en un principi el color pensat per la linea 2 era el toronja, ja he comentat en un altre fil que inclos es va instalar tercer carril al tram original de la linea 2 es a dir Horta fins a Sagreram crec que va arribar a l'actual Hospital de Sant Pau,. i el color del protector era toronja, desconec el motiu del camvi de color
em sembla que al tram Horta- Sagera no s'hi va possar mai tercer carril. Sempre va tenir catenària flexible fins que molts anys més tard es va canviar per la catenària rígida. Els trens de la sèrie 600 anaven amb pantògraf, igual que els 300 i els 1000 quan van arrivar. No tinc notícia que s'instalés el tercer carril ni he vist cap foto antiga on surti.
Segons tinc entès és perquè el radi de curva qua havien de fer era massa tancat i la única solució era creuar una via per sobre de l'altre, fent que el radi de curva fos apte per a la circulació de trenshugobcn ha escrit:correcte!És a la sortida de Monumetal direcció Tetuan, on la L2 realitza en canvi de sentit.El que no e acabat d'entendre és el pq d'aquest canvi.
Salutacions,
Oriol
Oriol