Transport.cat

M'agrada la proposta, però què fem amb els Civia?

Caldria tenir més 447 per fer tots els serveis. Els 463 pasarian a Donostia i Santander per portar les 447 d'allà i el mateix amb les 465 amb València. De totes maneres quedaria quedarien algunes 450/451 i Civia a la R2.

sag470 ha escrit:Caldria tenir més 447 per fer tots els serveis. Els 463 pasarian a Donostia i Santander per portar les 447 d'allà i el mateix amb les 465 amb València. De totes maneres quedaria quedarien algunes 450/451 i Civia a la R2.

Treure els Civia de Rodalies, em sembla un gravíssim error. No hi han suficients 463 per portar-les cap a Donostia i Santander. La realitat és aquesta, a més si t'emportes les 447 d'allà ara mateix deixes aquests dos nuclis sense trens, ja em diràs com s'ho faran si es queden sense material! Caldria demanar una cinquena generació de Civia, com a màxim entre 10-15 unitats noves de 3 cotxes (463) que poden anar a Donostia i Santander, 20 de quatre cotxes (464) que poden anar a Màlaga, Sevilla i València i 30 de cinc cotxes per a les xarxes de Madrid i Barcelona.

En cas de que es quedin curts, sempre es pot ampliar la comanda de forma addicional en funció de les necessitats de cada nucli.

D'altra banda, les 446 que cites, jo no les vull veure per aquí, ni en pintura. Menys velocitat i menys prestacions (per no dir que no tenen ni WC...)

Renfe451 ha escrit:

sag470 ha escrit:Caldria tenir més 447 per fer tots els serveis. Els 463 pasarian a Donostia i Santander per portar les 447 d'allà i el mateix amb les 465 amb València. De totes maneres quedaria quedarien algunes 450/451 i Civia a la R2.

Treure els Civia de Rodalies, em sembla un gravíssim error. No hi han suficients 463 per portar-les cap a Donostia i Santander. La realitat és aquesta, a més si t'emportes les 447 d'allà ara mateix deixes aquests dos nuclis sense trens, ja em diràs com s'ho faran si es queden sense material! Caldria demanar una cinquena generació de Civia, com a màxim entre 10-15 unitats noves de 3 cotxes (463) que poden anar a Donostia i Santander, 20 de quatre cotxes (464) que poden anar a Màlaga, Sevilla i València i 30 de cinc cotxes per a les xarxes de Madrid i Barcelona.

En cas de que es quedin curts, sempre es pot ampliar la comanda de forma addicional en funció de les necessitats de cada nucli.

D'altra banda, les 446 que cites, jo no les vull veure per aquí, ni en pintura. Menys velocitat i menys prestacions (per no dir que no tenen ni WC...)

Tienes mucha razon en lo que dices pero referente al traslado de material, yo creo que no seria muy problematico.
Al finalizar el servicio del Viernes envias las 447 a Barcelona y los 463 a Donosti/santander piensa que muchas unidades descansan por que bajan las frecuencias no creo que se hiciera todo en un fin de semana pero creo que si se podria hacer.
Aunque estoy contigo que este cambio de material no es necesario actualmente.

Renfe451 ha escrit:

sag470 ha escrit:Caldria tenir més 447 per fer tots els serveis. Els 463 pasarian a Donostia i Santander per portar les 447 d'allà i el mateix amb les 465 amb València. De totes maneres quedaria quedarien algunes 450/451 i Civia a la R2.

Treure els Civia de Rodalies, em sembla un gravíssim error. No hi han suficients 463 per portar-les cap a Donostia i Santander. La realitat és aquesta, a més si t'emportes les 447 d'allà ara mateix deixes aquests dos nuclis sense trens, ja em diràs com s'ho faran si es queden sense material! Caldria demanar una cinquena generació de Civia, com a màxim entre 10-15 unitats noves de 3 cotxes (463) que poden anar a Donostia i Santander, 20 de quatre cotxes (464) que poden anar a Màlaga, Sevilla i València i 30 de cinc cotxes per a les xarxes de Madrid i Barcelona.

En cas de que es quedin curts, sempre es pot ampliar la comanda de forma addicional en funció de les necessitats de cada nucli.

D'altra banda, les 446 que cites, jo no les vull veure per aquí, ni en pintura. Menys velocitat i menys prestacions (per no dir que no tenen ni WC...)

Estaven previstos un cinquè i un sisè lot de Civia, però l'última adjudicació de Renfe només contemplava trens d'AV. Així va la cosa. Els trens de transport de pobres no són prioritaris perquè no donen rendibilitat econòmica.