El Periódico de Catalunya:
21/4/2008 EXTENSIÓ DEL SUBURBÀ AL SUBSÒL DE NOU BARRIS
El primer metro després del Carmel s'obrirà al mes de setembre a la L-3
• El túnel i les vies del tram Canyelles-Trinitat Nova estan a punt i la Generalitat accelera les estacions
• La revisió del projecte ha duplicat el cost de l'obra i ha endarrerit dos anys l'entrada en servei
RAMON COMORERA
BARCELONA
La sortida del túnel es veu cada vegada més a prop encara que els responsables de la Generalitat no ho diguin en veu alta. És un túnel psicològic, el de la desconfiança en les obres sub-
terrànies de Barcelona després del desastre del Carmel, però es refereix a un de ciment i acer. Falten pocs mesos, la previsió és el mes de setembre, per obrir la primera ampliació del metro després de l'enfonsament de la L-5. El tram Canyelles-Trinitat Nova de la pròxima L-3 ja té a punt la galeria, les vies i la instal.lació elèctrica. Obres Públiques treballa ara per accelerar les dues noves estacions i la senyalització. La vacuna contra la síndrome del Carmel pot ser una realitat a curt termini.
Els 1,8 quilòmetres de túnel que costaran 145 milions d'euros, el doble del previst, i que aquest diari va tenir l'oportunitat de recórrer en bona part la setmana passada, també seran la primera obra del suburbà a entrar en servei l'últim quinquenni. Va insistir en aquest fet el director general del Transport Terrestre, Manuel Villalante, després de baixar desenes d'esglaons d'escales d'obra fins a tocar fons en els 35 metres de la macroestació de Trinitat Nova, obra que juntament amb la parada del mateix nom en què ara s'enllacen la L-4 i la L-11 formarà un intercanviador de les tres línies.
La infraestructura del suburbà no creix des del 2003, quan es van posar en marxa la L-11, el metro lleuger que amb quatre estacions arriba a Ciutat Meridiana i Can Cuiàs, ja a Montcada i Reixac, i també l'estació Maresme-Fòrum de la L-4.
PER SOTA DE VIVENDES
La revisió a fons d'aquest projecte per extremar la seguretat d'un traçat que passa per un terreny difícil, sota centenars de pisos i després del trauma del Carmel, limítrof, i els seus 1.289 veïns evacuats que durant mesos han pesat com una llosa, ha endarrerit dos anys una obra que n'havia de durar tres i acabar-se el 2006.
Al final, segons explica el responsable de Geologia i Obres Sub-
terrànies, Jordi Jubany, mentre passa pel tram entre Trinitat Nova i Roquetes acompanyat dels responsables de la constructora, no hi ha ha gut problemes. La galeria de 8,6 metres de diàmetre s'ha excavat a gran profunditat --arriba a 83 metres-- amb el mètode de mina i fent servir explosius.
La cua de maniobres que s'està enllestint a Trinitat Nova com a final de línia acaba a 20 metres de la Meridiana i a una profunditat que permetrà travessar aquesta avinguda si en el futur es decideix prolongar la L-3 fins a Trinitat Vella per enllaçar amb la L-1. Poc abans d'arribar a Trinitat Nova la línia ja travessa sota la L-4 i la L-11, intersecció que, insisteixen els tècnics, s'ha portat a terme sense complicacions.
Va ser una tasca complexa perforar el túnel, però no ho ha estat menys fer les estacions. El projecte de la de Roquetes, recalca Jubany, construïda a 50 metres a la mateixa volta del túnel i amb accés només per dos pous amb quatre ascensors cada un i sense escales mecàniques, ha canviat diversos cops per la dificultat, a causa de la densitat d'edificis, de trobar espai a la superfície per encaixar-hi les boques. L'andana és inusualment llarga, 200 metres, per adaptar-la a l'única ubicació possible de les entrades.
L'estació de Trinitat Nova, en canvi, s'ha construït entre pantalles amb dos vestíbuls, un al carrer d'Aiguablava, connexió amb la L-4, i un altre al parc de la Trinitat Nova. Les seves grans dimensions permeten donar-hi un caràcter singular. D'això se n'encarrega l'arquitecte Alfons Soldevila, professional de projecció internacional, autor també, a més de destacats edificis de vivenda experimental, del disseny de l'estació de Canyelles, a la mateixa línia, i de la de Bac de Roda (L-2), premiada pel FAD el 1998 i a la Biennal d'Arquitectura Espanyola del 1999.
DOS NOUS PARCS A més a més del treball en la definició interior de les estacions, les obres se centren ara en un nou i curt tram de via a l'estació de Canyelles sol.licitat per TMB per aparcar-hi trens i a la urbanització de l'espai guanyat a la superfície de les dues parades. Jordi Jubany va anunciar que fa pocs dies s'ha licitat el projecte per crear-hi els parcs de la Trinitat i de Roquetes. La previsió és iniciar les obres al maig i acabar-les abans de final d'any.
A totes aquestes millores en espais públics d'uns barris amb forts pendents fetes amb càrrec al pla del metro s'hi ha d'afegir les escales fixes i mecàniques ja en servei als carrers de Briquets i de Ballot.
👍0👎0
