http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022
L’obra del túnel Vallbona-Montcada tallarà 2 línies de Rodalies i la C-33
1. • El pla es licitarà per 307 milions i alliberarà un corredor que limita l’urbanisme al costat del Besòs
2. • Els treballs de la galeria de 3,9 km afectaran les vies i l’autopista quan acabin els de l’AVE
RAMON COMORERA
BARCELONA
Els accessos ferroviaris del nord de Barcelona estan de cap per avall en molts quilòmetres per les obres de l’AVE. De la Sagrera a Montcada se succeeix la maquinària pesant i el terreny remogut a la superfície i al subsòl. Les vies, i no pas la macroestació, han d’estar acabades el 2012. Però la construcció de noves infraestructures i el seu impacte en la mobilitat no acabaran en aquesta data perquè tot seguit s’ha de començar un altre túnel, en aquest cas per a vies d’ample ibèric de Rodalies, gairebé tan llarg com el de l’AVE per l’Eixample. El nou tram de 5,2 quilòmetres, amb una galeria subterrània de 3,9, entre el nus de la Trinitat, Vallbona i el nord de Montcada seguint el Besòs,
obligarà a desviar i fins i tot tallar la R-2 i R-4 de Rodalies i l’autopista C-33.
Aquest soterrament el va pactar l’Ajuntament de Montcada amb el Ministeri de Foment el novembre del 2007 després de molts anys de rei-
vindicacions. Va ser la compensació per acollir la nova línia de l’AVE en un nucli urbà atrapat entre la muntanya i el riu i secularment foradat i dividit per tres traçats ferroviaris (R-2, R-3 i R-4/R-7) i altres tantes autopistes amb molt de trànsit (C-17,
C-33 i C-58).
ÚS PÚBLIC / El municipi guanyarà per a ús públic una gran franja de terreny que es convertirà en passeig o zona verda gràcies a un concurs d’idees. Els avantatges del soterrament també es notaran al barri de Vallbona, on la unificació de les línies de Rodalies en un sol espai evitarà les actuals zones intermèdies aïllades i urbanísticament inútils.
La perforació del túnel de l’AVE entre Montcada i el nus de la Trinitat iniciada amb una tuneladora l’abril de 2009 segueix endavant. Ara Foment ha posat a informació pública el seu gran afegitó, el projecte bàsic per soterrar les vies per on passen els trens de Rodalies de la
R-2 (Granollers) i els regionals i llarga distància de Girona i França.
L’obra, que té un pressupost de licitació de 307 milions, afecta majoritàriament aquest traçat ferroviari de superfície que divideix el centre de Montcada. No obstant, també inclou canvis destacats en el de la R-4/R-7
(Sabadell-Terrassa i Martorell) a l’altura del barri barceloní de Vallbona.
És en aquest sector sud on, en dues fases diferents dels treballs i amb una durada encara indeterminada però que es podria comptar per setmanes,
Foment preveu suspendre el servei de la R-4. Les mateixes obres afectaran la R-2, si bé en aquest cas el tall de la línia únicament es faria els caps de setmana. L’altra incidència destacada es produirà a l’extrem nord del nou tram, una vegada el túnel ha creuat el riu Ripoll i també ha de travessar la C-33 sota terra. El projecte preveu construir un tram de 150 metres de galeria entre pantalles sota aquesta autopista, cosa que obligarà a restringir, desviar i tancar carrils en una via que registra una intensitat de trànsit molt alta.
La seqüència dels tipus d’obra que s’han de realitzar és, de sud (nus de la Trinitat, Barcelona) a nord (polígon industrial Pla d’en Coll, Montcada), la següent: 0,8 quilòmetres a l’aire lliure, 0,4 de túnel construït entre pantalles, 1,55 fet amb tuneladora, 1,95 un altre cop entre pantalles i, finalment, 0,5 a l’aire lliure.
El sector que es realitzarà amb un talp mecànic començarà a l’altura del camp de futbol de Vallbona, a la mateixa zona on ara s’ha situat el pou d’extracció de la tuneladora de l’AVE que està baixant des del nord de Montcada. Serà aquesta mateixa màquina la que, una vegada acabada la galeria de l’alta velocitat i després de ser convenientment revisada, tornarà sobre els seus passos i excavarà una altra vegada, encara que en direcció contrària, un trajecte més curt.
En tot el recorregut, les vies d’ample ibèric passaran molt a prop de les de l’AVE, el túnel del qual s’està perforant a gran profunditat. L’estretor del corredor ferroviari del Besòs no deixa cap altra opció. Els tècnics que han realitzat el projecte destaquen que al llarg d’1,25 quilòmetres (des de 150 metres abans del pou d’extracció de la tuneladora a l’altura del carrer de Llevant i fins a una distància similar després de travessar el Ripoll) els dos túnels aniran l’un a sobre de l’altre.
Algunes coses no les acabo d'entendre o captar-les.Per qué s'ha de tallar la R4 i en quins trams,i no afectaria també la R3 i la R7?I per qué a la R2 nomès la tallaràn caps de setmana?Suposo que aquests talls s'efectuaràn a partir de 2012,i potser fins i tot ja tenim la nova distribució de rodalies,que no ho crec.Ara bé np se quants talls pateixen a la R4 Nord últimament
👍0👎0
