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De L.V.:
Cambios en el sector aéreo
Iberia acelera su retirada de Barcelona y sólo conserva ya seis rutas europeas
La aerolínea cede paso a Clickair y hace de El Prat un aeropuerto 'low cost'
Iberia está cerca de cumplir sus planes de retirarse de Barcelona para dar paso a Clickair, su aerolínea de bajo coste. Tras la cesión de rutas ya realizadas y las que implementará en breve, la aerolínea mantendrá tan sólo seis destinos europeos, junto con el puente aéreo y unos pocos vuelos nacionales.
20/02/2007 | Actualizada a las 03:31h | Barcelona
Lalo Agustina | El proceso de retirada de Iberia del aeropuerto de El Prat iniciado hace unos meses se acentuará en las próximas semanas con la cesión de nuevas rutas a Clickair, su participada de bajo coste. Esta estrategia, ejecutada a medida que la low cost puede asumir más destinos, está reduciendo hasta la mínima expresión la actividad de Iberia en Barcelona, donde a corto plazo conservará sólo el puente aéreo, algún destino nacional y apenas media docena de rutas a ciudades europeas, y eso en el mejor de los casos.
El pasado enero, Iberia transportó a 558.641 pasajeros en El Prat, según datos de la página web de Aeropuertos Españolas y Navegación Aérea (AENA), un 27,8% del total del tráfico de Barcelona. Buena parte de esta cuota de mercado se mantiene gracias al puente aéreo, el último bastión de la ex compañía de bandera en este aeropuerto. Como compañía individual, el peso de Iberia en El Prat se ha reducido a la mitad en los últimos años y caerá aún más, hasta alrededor del 15% o 20% a finales del presente ejercicio, según fuentes del sector. La compañía arguye que este repliegue anunciado y cada vez más evidente queda compensado con creces por el crecimiento de su low cost. Fuentes de la empresa insisten en que Iberia no abandona Barcelona, sino que cada vez tendrá un peso mayor en su aeropuerto a través de otras aerolíneas del grupo.
Desde la aprobación del plan director de Iberia a finales del 2005 y, muy especialmente, a partir del inicio de actividades de Clickair el octubre pasado, Iberia se ha centrado en crecer en Barajas y en recortar su actividad directa fuera. En Barcelona, el ex monopolio ha cedido slots -derechos de vuelo- a su low cost en rutas como Lisboa, Oporto, Zurich, Munich y Ginebra, entre otras.
El repliegue de Iberia afecta a destinos muy turísticos y a otros eminentemente de negocios, como Frankfurt o Amsterdam, que pasarán a ser operados por Clickair de inmediato. Otros destinos que correrán idéntica suerte son los de Roma, Dublín y Venecia. En el caso de Basilea, cuya ruta dejó de ser cubierta por Iberia en invierno, se convertirá también en un destino de Clickair el 1 de marzo. Por el camino se han quedado algunas rutas, como Viena, que ya no cubre nadie.
Así las cosas, y por lo que respecta a los destinos europeos, hoy en día tan sólo es posible reservar vuelos cubiertos por Iberia entre Barcelona y París, Milán, Estambul, Bruselas, Atenas y Londres. Teniendo en cuenta que la compañía compite en varias de estas rutas con aerolíneas de bajo coste, es muy posible que también tenga previsto suprimirlas o pasarlas a Clickair o Air Nostrum, y que no lo haya hecho ya porque el crecimiento de estas últimas aerolíneas no haya sido suficientemente rápido para realizarlo.
Por supuesto, no existe ningún vuelo intercontinental desde El Prat cubierto hoy por Iberia, que tiene su hub -centro de conexión de vuelos- en Barajas (Madrid).
En el mercado interno, Iberia cedió el año pasado a Clickair destinos importantes desde Barcelona como Sevilla o Málaga, y ahora acaba de hacer lo mismo con sus tres rutas entre la capital catalana y A Coruña, Vigo y Santiago de Compostela. La siguiente fase en esta expansión es la Cornisa Cantábrica.
A pesar del decrecimiento de sus operaciones en Barcelona, Iberia mantiene de forma oficial la incógnita de si pedirá a AENA ubicarse en la nueva terminal Sur del aeropuerto de El Prat. La compañía asegura que aún no ha decidido si le interesa. Quien sí lo ha hecho es Clickair, y nadie duda de que, por motivos obvios, las tres empresas del mismo grupo -que completan Iberia y Air Nostrum- más las del resto de la alianza Oneworld que operan en El Prat -cuyo principal exponente es British Airways- querrán estar bajo el mismo techo.
Frente a esta opción, que pone el acento en potenciar Barcelona como un aeropuerto low cost, está la propuesta de Spanair y diez compañías de Star Alliance, que en diciembre anunciaron su intención de establecer un hub en Barcelona.
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Pedro
