El edificio satélite es para utilizarlo como ahora se utiliza los remotos norte y sur.
El remoto norte esta utilizado mayoritariamente por Iberia, Air Nostrum y aviación general, (vuelos privados) nada mas para Iberia y Air Nostrum hay unas 30 posiciones +/-. El remoto sur es utilizado por el resto de compañias además de cargo aéreo, con unas 50 posiciones.
Todos estos aviones que ahora van a remoto, la T-D les asegura un puesto de contacto, fingers, excepto a los de pequeñas dimensiones, Air Nostrum, Portugalia, Lux Air, Air France regional, Alpi Eagles, Lagun Air, etc. que como máximo ahora en tierra coinciden unos 10, excepto a primera hora de la mañana o de la noche que son el doble.
Ahora hay 30 posiciones de contacto, con la T-D habrán 92 en total, creo, no recuerdo ahora los correspondientes a a la T-D, los contactos de la T-D nada mas sirven para absorber los aviones que no disponen de espacio y tienen que ir a remoto.
Se van a construir uno o dos hangares para mantenimiento y reparación de aviones al lado de remoto norte, junto a la nueva plataforma "0", donde ahora han colocado a los vuelos privados, ese espacio, ( en remoto Norte), quedara compartido por aviones en reparación, (que ahora son llevados a remoto sur para una primera reparación para poder volar a un aeropuerto donde hay hangar para su reparación total), además de los aviones de vuelos privados y quizás algunos espacio para estacionamiento de lineas como Air France regional, etc.
Remoto sur por fin ampliara posiciones para aviones de cargo reduciendo el espacio del que se dispone para los aviones de linea.
Junto al lado de la T-D habrán dos remotos con capacidad para unos 10 ó 15 aviones en total, justo para absorber los aviones que no quepan en ese momento en los fingers o para Air Nostrum que no puede ir a finger
El edificio satélite permitirá absorber aviones que no dispongan de contacto en la T-D haciendo la misma función que ahora hacen los dos remotos.
El remoto actual mas cercano a la T-D es el Sur, y para ir a el, hay que pasar por la cabecera de la pista principal. Las cabeceras de las pistas son zonas peligrosas y hay que pasar con mucho cuidado y deprisa, por hay no puede haber tránsito de jardineras.
Pasar con una jardinera en el momento que despega un avión, un A-340 por ejemplo, que apure un poco la pista, sales disparado al otro lado del aeropuerto con todo el pasaje.
Si se hace otra terminal,
Sergio, faltaría espacio para posicionar aeronaves, el edificio en "Y" es todo de posicionamiento mas algún remoto, poco.
El reparto dentro de la T-Sur se hará teniendo en cuenta las cuotas de mercado de cada uno, Oneworld 36%, Star Alliance 21%, Vueling 9%, y el resto de compañías que hacen vuelos intercontinentales 1,8%. Marín ha destacado el crecimiento que ha tenido El Prat, ya que entre 2004 y 2007, el tráfico de pasajeros aumentó un 34%, y este año crecerá un 10% y llegará a los 33 millones de pasajeros.
T-D 68,8%, con una superficie de terminales 3 veces la actual y después el edificio satélite, total de pasajeros este año 22.704.000 si estuviese operativa
Terminales A,B y C 31,2% con una tercera parte de espacio que la T-D, total 10.296.000 de pasajeros este año.
Por la gran demanda de slot para cuando entre la T-D en funcionamiento se han dado cuenta que tienen que construir el edificio satélite ya.
Y hay que contar que un avión de linea domestico o de medio alcance esta en tierra entre una hora y dos máximo, cuando hablamos de largo radio o trans-continentales estos tiempos aumentan de entre 2 a 5 horas que estará parado en el finger
Que pasara con las viejas terminales que estaban pensadas para 15 millones de pasajeros y que tienen que soportar este año 33 millones?.
Con un aumento del 25% nada mas en su primer año de funcionamiento (2009), los números serán T-D 28.380.000 pasajeros y T-A,B, y C 12.870.000 pasajeros.
La solución pasa por comunicar con un medio fiable las dos terminales entre si y el edificio satélite con la nueva terminal.
Aun nos esperan mas cambios en el mundo de la aviación, la entrada en servicio del 787 de Boeing y el A-350, aviones de gran radio, que permitirán BCN - Sidney, por ejemplo, sin escalas, aviones que no son de gran capacidad, de 200 a 300 pasajeros según alcance.
El mercado del Bajo Coste ya ha producido desde hace algunos años los primeros cambios notables, pronto serán los largos radios sin tener que ir a un aeropuerto escala, con la disminución de precio que esto comportara, al haber una buena disminución de los gastos.
Saludos,
Pedro
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Como he dicho hace falta comunicar la vieja terminal con el futuro edificio satélite y la nueva terminal D, además la nueva terminal D cuenta con suficiente espacio para la facturación del edificio satélite.
pue si, busca referencias para colocarla a unos 2.000 metros de distancia de 3ª pista, queda practicamente encima de la playa.