ABB_Traccion ha escrit:
Hola!
He tenido el "placer" -
amargo pero divertido- de trabajar con estas unidades. Les pesa el culo. No están hechas para Cercanías, o al menos, tal y como tenemos las unidades configuradas en España. No es el caso de París pues ellos circulan con composiciones M+2R+M, mucho más rápidas y ágiles a la hora de acelerar. Aquí simplemente se nos fue la mano. Demasiados coches, demasiado peso, poca potencia. En la R2 sud sí se cogen los 140km/h (sólo en una o como mucho, dos ocasiones, entre Castelldefels y la entrada de los túneles de Garraf -con suerte, sin parar en Platja de Castelldefels y con vía libre- y entre Sitges y Vilanova, apenas 2 minutos a 140 para empezar a frenar, sino "ñam" Sitges.
Creo que este cuadro es lo suficientemente claro:
Con los 451 a pesar de ser menos coches y pesar menos,
la potencia está dividida por dos, solo hay una motriz para dos coches. Ni son más ágiles ni más rápidos, la aceleración es igual de pobre.
Por otro lado, los 450/1 son todos tipo 140, ni A ni B, contra las 447 y Civia que son 120
A (tienen una velocidad de paso por curva más elevada, algo que es de agradecer y la aceleración está entorno los 1,1 m/s² y los 448 y 449 son 160
A. Actualmente, las 447 que efectúan servicios Regionales cumplen el horario igual o incluso mejor que las 440/470 hacían.
La verdad es que es una faena que te toque un servicio a Sant Vicenç (directo) por Sitges y delante llevar el Vilanova (parando en todas) y que sea un 450 éste, si es así vas comiendo limones (Anuncio de Parada o Preanuncio de Parada) casi hasta Vilanova, si es un Civia comerás alguno pero en cuanto pares en Gavà ya todo está practicamente en Vía Libre.
En definitiva, los 450 serían unos trenes "competitivos" en cuanto a agilidad y rapidez si fueran de 4 coches, como los RER de París o los homólogos de Portugal. Capacidad tienen de sobra.
Un saludo.
Muchas gracias por la explicación. Eso es algo que me pregunté. Por qué no las hacían de 4 coches. En cuanto a las 451, pensaba que el remolque con cabina contaba también como Motriz. Lo de que las 450 por ser de seis coches les pesa demasiado el culo, no hace falta que lo jures: en Madrid las mamé desde que tenían locomotora 269, y ya me di cuenta. A ver, aparte del tema de la aceleración y que van justitas de potencia, servirían si se hicieran PARA LO QUE SE CREARON: trayectos entre estaciones de más de 4 minutos creo que era y estaciones espaciadas. en Barcelona, los Sant Vicenç de Calders cumplen ese cometido. Y por la R2 Nord lo cumplirían si hicieran parada sólo en Hostalric, riells, Gualba, Sant Celoni, Granollers, Sant Andreu, Passeig de Gràcia, Sants, Bellvitge, Prat y el Aeroport. Pero como el servicio Sant Celoni-Barcelona Sants de las mañanas se le hace comerse todas las estaciones, el servicio Vilanova-Sant Celoni ídem de ídem y algún que otro servicio de Maçanet a Castelldefels también para en todas, le resta completamente la eficacia. El único que podría hacer medianamente un servicio decente es el último Aeroport y los Castelldefels-Granollers, pero siguen parando en todas. Una 451 con dos motrices, como proponéis para estos servicios estaría genial.
Pero me voy un momento al caso de Madrid, pues supongo que en Barcelona se metieron para reforzar, pero la auténtica causa de que se hicieran 450s de seis coches residía en Madrid:
En el 91 la línea Chamartín-Guadalajara rentaba con las 450s, pues sólo tenía paradas en Guadalajara, Azuqueca, Meco, Universidad, alcalá Centro, Torrejón, Sanfer, Vicálvaro, Vallecas, Entrevías, Atocha y TR hasta Chamartín. Con esa configuración una 450 sí merecía la pena con seis coches. Entre estaciones salvo alguna excepción, había la misma distancia, haciendo que el tiempo y la distancia de aceleración fueran las idóneas para las unidades de seis coches. Pero luego empezaron a meter La Garena, Coslada Centro, Santa Eugenia y El Pozo y jodieron la línea: ya no tiene sentido una 450 de seis coches porque para cada 2 minutos. La posibilidad de meter los 450 para los Civis de Guadalajara no se suele usar, pese a que sería realmente efectiva: Guadalajara, Auqueca, Alcalá, Torrejón y Chamartín. Y se acabó lo que se daba. Para eso sí que funciona de verdad una 450, todo lo demás es quitarle coches o le seguirá pesando el culo.
PD: Propuesta para Barcelona con una 450 de 6 coches: Edf, Gràcia, Sants, Gavà, Castelldefels, Sitges, Vilanova, Calafell y Sant Vicenç. Y ya. Todo lo demás es restar eficacia a la unidad o dejarla en 4 coches.
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