Una vaga per la calor als vagons fa reduir la circulació de trens de Rodalia
Hi ha uns serveis mínims en hora punta del 66% a Catalunya i del 75% al País Valencià · La resta del dia seran del 33% a Catalunya i del 50% al País Valencià
El servei ferroviari de Rodalia d’avui es veurà afectat per la vaga convocada pel Sindicat Ferroviari Intersindical (SF-I), que protesta per les deficiències dels sistemes de climatització dels trens. Han convocat tot el personal d’intervenció i de conducció de l’empresa RENFE Viajeros, i afecta tant Catalunya com el País Valencià. Ara bé, els serveis mínims són diferents segons si els han designat la Generalitat de Catalunya o el govern espanyol.
A Catalunya, el Departament d’Empresa i Treball ha establert que en hora punta –de 6.00 a 9.30– els trens hauran de circular, pel cap baix, amb un servei del 66%. La resta del dia el servei mínim serà del 33%, mentre que els trens de gran velocitat i de llarga distància hauran de circular al 73% de l’oferta prevista, com a mínim.
Els trens de Rodalia valencians, en canvi, tindran uns serveis mínims superiors. Es garantirà el 75% del servei habitual durant les hores punta i el 50% la resta del dia. En els serveis de gran velocitat i la llarga distància, els serveis mínims seran del 73%.
Aquests seran els serveis mínims que s’hauran d’oferir, però RENFE recorda que les darreres vagues convocades per aquest sindicat, que és minoritari, van tenir un seguiment inferior del 2% de la plantilla.
Es queixen de problemes de salut per la calor
El sindicat denuncia que arriben a la convocatòria de vaga pels problemes de salut dels treballadors a bord dels trens a causa de la calor. Parlen de “mals de cap, processos d’ansietat, ofegament i fatiga”, i diuen que podria ser pitjor si no hi troben una solució. “En aquestes condicions, ni la plantilla pot treballar ni els ciutadans reben la qualitat i el confort que es mereixen”, critiquen.
En fan responsables “la mala gestió de la flota en cas d’avaries” i “l’externalització de les tasques de manteniment dels equips d’aires condicionats”, però també “la negligència d’aquells que han de decidir substituir amb caràcter d’urgència els equips que s’han quedat obsolets, i prefereixen posar-hi pedaços i mantenir en circulació vehicles amb avaries de climatització dia rere dia”.
Consideren que s’ha de prioritzar la plantilla dels treballadors i els passatgers, i que “si un vehicle no pot circular en condicions de climatització segures, s’ha de retirar, enviar al taller i fer tot allò que sigui possible perquè quan en surti circuli en condicions segures.” Atès el risc de col·lapsar els tallers amb vehicles amb el sistema de climatització avariat, diuen que cal “un pla de xoc per a la substitució de tots els equips de climatització que han quedat obsolets”.
“La plantilla no mereix treballar en aquestes condicions: amb trens que semblen saunes, sense un protocol d’actuació, sense mesures efectives per part de l’empresa, i amb centenars de persones dins el tren al caire d’un cop de calor”, diuen.
Els passatgers també se’n queixen
Les temperatures elevades dins els vagons i a les estacions aquest mes de juliol extraordinàriament càlid ha fet empipar de mala manera molts passatgers, per als quals la calor s’afegeix al malestar habitual per les incidències de tota mena que es troben a Rodalia. “El problema de fons és que el material és vell”, criticava Anna Gómez, portaveu de la plataforma d’usuaris Dignitat a les Vies, fa unes setmanes en un reportatge a VilaWeb. “Els trens ja van molt al límit durant tot l’any: a l’hivern, sovint no funciona la calefacció, però et pots abrigar; a l’estiu, si no hi ha aire condicionat, no tens cap alternativa”, afegia. Per si no n’hi hagués prou, la sobrecàrrega dels vagons en hores punta o en línies que assumeixen molt de trànsit de gent que va a la platja fa que encara pugi més la temperatura.
L’explicació de RENFE a les calorades és que els equips de climatització dels trens estan preparats per funcionar amb temperatures que van de deu graus sota zero a quaranta graus. Ara bé, si se superen els quaranta graus, com és cada vegada més habitual, comencen els problemes. En aquests casos, els sistemes de climatització poden activar mecanismes automàtics de protecció per evitar avaries més greus. I durant aquest període de temps no es pot reiniciar la climatització, cosa que deixa sense servei el sistema just quan és més necessari.
Quan es detecta una avaria o una aturada del sistema de refrigeració durant el trajecte, el personal a bord ha de provar de reparar-lo en marxa en contacte amb tècnics especialitzats. En alguns casos, es pot proposar de recol·locar els viatgers en vagons en què la climatització funcioni o fer-los canviar de tren. Una mesura que no sempre és possible i que, quan passa, afegeix minuts al temps de trajecte.
https://www.vilaweb.cat/noticies/vaga-c ... s-rodalia/👍55👍0👎0