Guigui ha escrit:França451 ha escrit:Hace dos años, se cortó la línea 2 entre Clot y Passeig de Gràcia para renovación de la estructura. Aquí se habló de que si la vía en placa, que si la estructura, que si tal... La línea 9 se ha cortado en tramos importantes, y la del Aeroport, qué os apostáis a que dentro de unos años empiezan también a renovar su estructura? A menos que hayan hecho en este tramo algo de tipo raíles o suelos más resistentes al destrozo de esos pequeños ratones llamados 9000 de Caf para TMB Metro de Barcelona.
I fora d'una simple dada coincident, tens proves per a tot això que dius? Altrament, la teva argumentació em fa un tuf força conspiratiu...
Me autocito por lo del corte de la L9 S entre Torrassa y Collblanc... ¿Guigui, todavía sigues sin creerte que no sea "culpa de los Nueve Miles"?
No se ha necesitado ni un año para empezar a cortar la línea... Ni un año.
Posposada l'actuació de millora a les vies de la línia 9 Sud entre Torrassa i Collblanc
Per motius tècnics, l’obra i les alteracions del servei corresponents es traslladen al desembre
Els treballs que s'havien de dur a terme aquest cap de setmana a la línia 9 Sud de metro, a l'aparell de via situat entre Torrassa i Collblanc, s'han hagut d'ajornar per motius tècnics. Per tant, els dies 26 i 27 de novembre el servei a la línia 9 Sud serà l'habitual, tant per freqüències com per la configuració del carrusel de trens, que serà continu entre Aeroport T1 i Zona Universitària.
Els treballs i les afectacions corresponents es traslladaran a un pròxim cap de setmana, previsiblement el dels dies 17 i 18 de desembre.
El Departament de Territori i Sostenibilitat promou aquesta actuació
amb la finalitat de millorar les condicions mecàniques de la via
(Que va destrozando a su paso el tren nueve mil, como hace con la 2, recientemente con la 4, con la L9 y L10 entre Can Peixauet y Bon Pastor y Llefiá y Bon Pastor... seguimos o es suficiente?????)
Sí, sí, hace unos meses dijistee que mi argumentación "era un poco conspirativa..." ¿Opiniones por favor? ¿Por qué siempre los cortes por donde pasan los nueve miles son por "renovación y mejora de vía"? Siempre es el mismo argumento. No digo que no sea cierto o que quede en entredicho, al contrario... Creo que la "renovación de vía" es completamente cierta!!!!!! Lo que está por probar es lo que causa ese deterioro en las vías, y está claro que en Barcelona hay un tipo de tren que deteriora las vías, y todas las pruebas apuntan a los nueve miles. ¿Podría alguien que trabaje en la fabricación de trenes, explicarnos detalladamente, por favor cómo están hechos estos trenes o qué les pasa? ¿Sus ruedas son de un material que va deteriorando el acero de las vías? ¿Alguna parte de su motor o estructura tiene un peso excesivamente llamativo comparado con otras unidades y esto provoca un sobrepeso sobre los raíles que leos va deteriorando? La posibilidad de que el material con el que se construyen los raíles sea de peor calidad queda descartada porque por ejemplo la L3 entre Canyelles y Trinitat no se ha cortado jamás desde su inauguración, y su construcción es de la época de tramos como la línea 11, la ampliación a Badalona Pompeu Fabra o la L5 a Vall d'Hebrón. Con respecto a los cortes en línea 5, la teoría de los cinco miles es sencillamente insostenible, puesto que la línea 3 también tiene en su trazado estos trenes y nunca se ha cortado en los últimos años. Y la línea 1 tiene los seis miles, que se diferencian por el ancho de ejes, y tampoco se ha cortado apenas, si no es en Bellvitge un par de veces.
Está claro que todas estas pruebas y argumentación, no concluyen que los nueve miles destrocen las vías, pero si apuntan a que sospechosamente este tipo de trenes podrían ser causantes de un deterioro de infraestructura del que no se nos habla.
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.En todo caso:son demasiadas casualidades 