Els japonesos van ser els pioners mundials de l'alta velocitat i van ser els primers a aplicar als ferrocarrils el que en aquella època s'estava aprenent sobre aerodinàmica en matèria d'aviació. Prova d'això és la gran similitud del tester dels sèrie 0 al morro d'un avió, o la forma lleugerament arrodonida i mida anormalment reduida de les finestres dels passatges, també com als avions (encara que això atén a altres raons tècniques). Ràpidament l'aerodinàmica del ferrocarril va anar evolucionant i el disseny dels trens va anar divergint respecte del dels avions, com a conseqüència de què uns es mouen a ras de terra mentre que els altres no s'han de preocupar de la influència del sòl.epuig29 ha escrit:A mi el que m'agrada dels trens de Japó és que la funcionalitat prima per sobre del disseny. Em refereixo als trens de metro i rodalies quadrats, amb frontals sense collonades aerodinàmiques [...] Però pel que fa als trens bala, o Shinkhansen, és impressionant l'extremada cura de l'aerodinàmica, tal i com es pot veure a la foto de la unió segellada o coberta entre vagons de la sèrie 700.
Imagino que les finestres arrodonides són per a que sempre en toqui una per fila de seients, evitant així que et toqui la "columna" que a vegades sol passar amb alguns trens i busos.Javi M ha escrit:Les finestres petites i arrodonides ja fa molt de temps que van deixar de ser necessàries, però al Japó encara es mantenen, imagino que per tradició.
Pues no y no. En el caso japonés se tiene muy en cuenta el diseño del morro del tren debido a los muchos túneles que hay y a que hay que mitigar la contaminación acústica de los trenes. Vamos, todo ese rollo del efecto explosión al pasar un tren por un túnel. El uso de un morro u de otro viene previamente estudiado en los trenes experimentales. El E5, E6 y E7 vienen paridos del tren experimental Fastech 360-S y Fastech 360-Z que tiene dos morros completamente diferentes y a partir de ahí se han desarrollado estas nuevas unidades.Javi M ha escrit: No obstant això, l'aerodinàmica poc ha avançat en els últims deu anys, i els dissenys futuristes dels trens d'aquest país es deuen principalment a raons estètiques i no funcionals. Les finestres petites i arrodonides ja fa molt de temps que van deixar de ser necessàries, però al Japó encara es mantenen, imagino que per tradició.
Efectivamente, en Japón hay numerosos túneles. Tanto es así que prácticamente el 30% de la extensión de la red discurre por túneles. Pero Japón no es el único país con una red de estas características, y si no se ha exportado el diseño de los trenes, es por algún motivo.Nozomi ha escrit:Pues no y no. En el caso japonés se tiene muy en cuenta el diseño del morro del tren debido a los muchos túneles que hay y a que hay que mitigar la contaminación acústica de los trenes. Vamos, todo ese rollo del efecto explosión al pasar un tren por un túnel. El uso de un morro u de otro viene previamente estudiado en los trenes experimentales. El E5, E6 y E7 vienen paridos del tren experimental Fastech 360-S y Fastech 360-Z que tiene dos morros completamente diferentes y a partir de ahí se han desarrollado estas nuevas unidades.
Si es por el frío... ¿Por qué los trenes japoneses que no son de alta velocidad no tienen también ventanas pequeñas? Y en Noruega, Rusia, Alemania, etc., ¿cómo es posible que no hayan caído en la cuenta de ésto?Nozomi ha escrit:El tema de las ventanas se explica en JNS Forum http://www.jnsforum.com/community/topic ... n/?p=90596
Cambiar una ventana grande cuesta más que una pequeña. Teniendo en cuenta el frío invernal que hace que las ventanas tiendan a romperse, es cuestión de física y de costes. También la comodidad de siempre tener una ventana. Por otra parte nunca habrá problemas con "uyquevoyalrevés, me cambia el asiento jóven?". Siempre van en el sentido de la marcha a menos que quieras cambiar la dirección
Nunca lo había escuchado, realmente impresionante! Estas ahí cerca y piensas que algo ha reventado....epuig29 ha escrit:Durant els primers segons d'aquest video es pot veure, bé, més aviat escoltar:
https://www.youtube.com/watch?v=kJlPBFo13mA
http://www.japantimes.co.jp/news/2013/1 ... rM8VPtN9rNFUKUOKA – Kyushu Railway Co.’s Seven Stars “cruise train” has won rave reviews from those willing to pay a premium for rail trips and is getting strong support from residents and businesses along its route.
The sleeper train service debuted on Oct. 15, offering overnight or three-night, four-day rail trips to key tourism spots around Kyushu. The most expensive package was a suite for two that cost ¥1.1 million.
A total of 471 passengers have taken part in 17 “voyages” so far, including the one that left Dec. 14. The crew keeps track of the individual data for each passenger, including their anniversaries and favorite music, according to the railway.
The lists are checked by staff multiple times in advance to provide personalized service, which includes cakes and bouquets.
The pianist on board has a repertoire of several hundred songs and can play requests ranging from “enka” (ballads) to current pop songs.
One day, a couple who had just registered their marriage but not held the wedding ceremony yet came on board. So the staff held a homemade wedding ceremony for them, complete with certificate and cocktails.
“It’s a special day for our customers. We want to respond to their requests as much as we can,” said Yoshio Naka, deputy chief of JR Kyushu’s cruise train department.
The crew also once received flowers from the passengers as a token of gratitude.
