Mira, és molt fàcil... de Puigcerdà a Ripoll, està fet un fàstic, i de Puigcerdà a La tor, una porqueria. Tu triesentfe001 ha escrit:Per altra banda jo no sé apreciar diferències en l'estat de la via de Puigcerdà sortint cap a la Tor o cap a Ripoll.
Si, ... el propositJordi Freixas ha escrit:S'en sap alguna cosa de la reforma fins a Puigcerdà?
Una perla del Diari de Girona. Si s'arriben a assabentar que els trens que pugen a Portbou són de la mateixa sèrie riurem una bona estona. Per no parlar si descobreixen l'origen dels electrotrens reformats!Diari de Girona ha escrit:Els trens més vells de l´Estat circulen per la línia de Ripoll
Un tren a l´estació de la capital ripollesa.
Malgrat les millores aplicades al tram Vic-Ripoll, la línia Barcelona-Puigcerdà és de les més deteriorades. És l´única línia de Rodalies de via única i assumeix els combois més vells, alguns d´ells amb més de 30 anys de servei.
DdeG, Vic.
L´incident de dissabte passat a Centelles, quan uns 300 passatgers van haver de ser evacuats després que un tren trenqués una catenària ha tornat a posar de manifest l´estat deficient de la línia Barcelona-Vic-Puigcerdà. Ni les inversions anunciades pels governs del PP i del PSOE, que han permès aplicar millores en el tram Vic-Puigcerdà així com projectar el desdoblament del traçat fins a la capital d´Osona, han estat suficients per maquillar les carències de la línia, l´unica del servei de Rodalies de Renfe que té via única. Fins i tot la maquinària és obsoleta. Renfe utilitza els seus trens més vells per cobrir la línia de Vic i Ripoll. Alguns d´aquests combois, que en l´argot es coneixen com a unitats de tren, són autopropulsats i sense locomotora, han complert fins a 30 anys de servei. Renfe no té cap més remei que utilitzar les seves unitats més antigues.
El traçat del tram del Ripollès, en concret el segment que puja fins a Toses, impedeix la utilització d´altres combois que no siguin els de la sèrie 440 amb models en servei des de 1974. L´orografia del territori exigix un tipus de frens i una potència de la maquinària que només poden aportar els trens amb més anys d´activitat.
El desnivell de la part alta del traçat del Ripollès se situa en el 4,8%, fregant el límit ferroviari. Si fos una mica més pronunciat s´hauria de cobrir amb un cremallera. Aquest fet explica la utilització dels combois més antics. Són els únics que poden afrontar, per exemple el tram del túnel del Cargol.
Fonts de Renfe que treballen diàriament a la línia de Vic i Ripoll puntualitzen, però, que l´antiguitat dels trens no és tan denunciable com la manca d´interès per fer un manteniment adequat de la maquinària. En els darrers anys s´han modernitzat els combois, però els usuaris més habituals que es desplacen pel Ripollès continuen denunciant l´estat precari de molts dels vagons. En el segment de la línia de Vic a Barcelona les queixes són menors perquè molts dels trens que circulen per aquest tram ja formen part de la nova fornada de màquines.
Si la maquinària que utilitza Renfe no satisfà els viatgers, el temps que necessita per cobrir els trajectes també és un motiu de queixa. La línia està condicionada pel traçat, però també per l´estat de les vies. Tanmateix, fonts de Renfe admeten que és complicat poder incrementar la velocitat dels combois que circulen per la línia a les comarques del Ripollès i d´Osona. Encara que s´apliquin inversions a la línia, les mateixes característiques del recorregut fan molt difícil que els trens puguin escurçar la durada dels trajectes.
davida ha escrit:Degut a les fortes pendents la tracció del material rodant sempre s'haura de fer fent que el material motor empenti el material rodant cap amunt.
Potser no m'explico bé, aixi que et deixo amb el text original.JaMiRo! ha escrit:davida ha escrit:Degut a les fortes pendents la tracció del material rodant sempre s'haura de fer fent que el material motor empenti el material rodant cap amunt.
