Me ha llamado la atención un mensaje de página dos donde un compañero hacía hincapié en que "fijémonos en el sistema del Metro de Madrid y veréis la diferencia..." El famoso SIRAT, os invito a daros un paseo por Andén 2, ver lo que dice todo el mundo del SIRAT y luego me contáis cuál es "esa diferencia".
Respecto a lo de hacer semidirectos, yo optaría más por la idea que han propuesto algunas personas, entre ellos Wefer, de crear servicios que sólo circulasen por el tramo central con mayor demanda. La idea, como me imagino que los que la han desarrollado habrán pensado, es algo al estilo de Madrid con las Metrocosas. Metroarganda, MetroEste, MetroNorte... Lógicamente al mismo precio y supongo que con igual número de coches que el resto de la línea, y sin tornos en medio de los dos trenes en la estación de enlace. Visto así, sólo se necesitaría ampliar los andenes de las estaciones de enlace de dos vías a tres por ejemplo, y si acaso alguna cola de maniobras. ¿El único inconveniente que tendría esto? Hacer el trasbordo, que es lo que toca los pies en Madrid (aparte de los tornos, pagar más caro, trenes más cortos en la línea pequeña, etc) Pienso que la línea 1 sería la única donde esto tendría menos sentido, ya que dobla a Rodalies. Pero las restantes, podrían tener perfectamente dos o tres tramos en función de la demanda. El tronco central con una frecuencia más alta, y los extremos, menos elevada. En la L2, se pueden hacer dos tramos con estación de enlace en La Pau, por ejemplo.
La L3, acepto la idea de Sants y Lesseps. L4, Ciutadella y Joanic, por ejemplo. L5, Sants y La Sagrera. Y L9/L10 no hace falta por el momento. En las estaciones mencionadas, se hace una tercera vía, se trasborda y listo.
Me resulta curioso que en Metro se plantee esta idea, que curiosamente se hace en Rodalies, y en el caso de Madrid es al contrario. Metro aplica la idea con las Metrocosas, y un ejemplo muy interesante: ¿alguien conoce la Línea 3 de Legazpi a Villaverde Alto? En la primera estación pasado Legazpi, Los Almendrales, hay una tercera vía, de la cual sale un tren en horas punta, curiosamente no hacia el Centro, sino justamente hacia Villaverde Alto, para cubrir el tramo de la Avenida de Alndalucía, ya que al parecer tiene una demanda enormemente elevada y requieren trenes lanzadera para aumentar servicio en ese tramo. Si bien no hay que hacer cambio de tren en el servicio que viene de Moncloa, el tramo hacia Villaverde cuenta con un tren más desde Almendrales (desconozco si sube hasta Legazpi y luego da la vuelta para estacionar en la desviada).
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no necessitem trens semidirectes, ja que en Renfe ja es pren una drecera en les línies 1 i 3. El que m'agradaria és que en Renfe fessin una línia estrictament urbana, entre X i Y.
Ara sí, que jo crec que amb la xarxa de metro que tenim és suficient, i després amb els busos que la "complementa".