A mi me gusta el sistema que usa la NoXarBus. El hecho de que se salgan del esquema esta bien, muchas ciudades buscan diferenciar las líneas de bus importantes de las secundarias. Lo de la letra en realidad lo veo útil, porque inmediatamente sabes la dirección general hacia la cual va el bus, lo cual, siendo más rectilineas las rutas tiene lógica. Si volvemos a numerar los buses como antes lo que pasará es que no llaman la atención aquellas líneas, y la gente no sabrá que son especiales. En Zúrich, por ejemplo, los buses, trolebuses y tranvías se diferencian primero por el número, del 2 al 17 tranvía, los demás bus o trolebus (el trolebus tiene del 30 al 34, 46 y 72), y segundo por el color en el mapa y en el cartel que lleva el tranvía: colores saturados para tranvía, colores pálidos para trolebus y azul pálido para bus diésel. Hay que tener en cuenta que en Zúrich hay bastante menos líneas de bus y tranvía que en Barcelona hay de bus, por tanto es más fácil diferenciar las líneas de ésta manera.
Aqui no se ha creado diferenciación de las líneas NXB en el mapa de buses, ni se ha optado por incluirlas en el mapa de metro, por tanto me parece lógico que para diferenciarlas, en lugar de un color en el mapa pues se use una nomenclatura diferente, en este caso con una letra. Los colores de fondo tendrán poca trascendencia, lo importante es que sea diferente al rojo de las líneas ordinarias. Como sea, no veo por que te empeñas en quitar la letra y volver a tener una confusión para todo aquel que no sea usuario habitual del bus.
Deberías de tener en cuenta que la mayoría de gente no se aficiona al transporte, y desconocen las líneas de bus. Para ellos solo son un montonal de números, que no significan nada, excepto "mi línea", que sera la o las líneas habituales que cada quien use. Yo tampoco me sé muchas líneas, y si un día estoy perdido pero veo una parada con un bus diferente a los demás, sabré de lejos que este bus atraviesa la ciudad, y que es un tráfico más pesado que otra línea que tal vez tiene frecuencia de 20 minutos o más.
Entiendo que al principio es un poco revoltoso el sistema de las letras, pero más allá del clásico conservadurismo transportil tan extendido en Barcelona que reniega de todo cambio que no sean prolongaciones del metro, no entiendo por que tanta gente (sobre todo aqui) se opone a este sistema.
Ya se que me disparo un poco en el pie diciendo ésto despues de dar Zúrich como ejemplo, pero en estos temas hay que mirar un poco hacia todas partes, tanto el primerísimo primer mundo, pero también las metrópoli del tercer mundo, que muchas veces optan por soluciones novedosas buscando el mejor rendimiento con poco dinero. En las américas son muy populares los BRT, buses segregados, muchas veces con apeaderos de plataforma alta y piso alto en el bus. Es un sistema muy chapucero que a la larga sale más caro que un tranvía segregado, por cuestiones de mantenimiento y fuerte desgaste del material. Pero a corto plazo sirve para dar una solución aceptable a problemas de transporte. El sistema BRT no interesa en Barcelona, ya tenemos el tram, carril bus y falta espacio en el centro para algo tan aparatoso. Pero se tendría que aplicar algunas de las ventajas de estos sistemas a la NXB, concretamente la diferenciación en nomenclatura, paradas más lejanas, segregación del resto del tránsito. Los sistemas BRT incluso usan termómetro tipo Metro, y paradas nombradas. Creo que hay que ser consciente de esta propuesta al momento de evaluar los fuertes de la NXB, que son en esencia los fuertes de un sistema BRT, menos la aparatosidad de tener apeaderos o carriles separados físicamente.
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