Transport.cat

Segons aquesta notícia compartida, el desdoblament fins a Ripoll estarà a punt per St. Joan.👍35

http://www.naciodigital.cat/elripolles/noticia/14158

Redacció | Actualitzat el 25/03/2011 a les 08:00h

La C-17 estrena nova calçada entre Sora i la CúbiaEls cotxes circulen pels dos nous carrils per permetre treballar al traçat actual


Les obres de desdoblament de la C-17 són cada vegada més a prop de finalitzar. En aquest sentit, des d'aquest dijous la circulació en ambdós sentits ja passa per la nova calçada entre Sora i la Cúbia -un tram amb dos nous túnels-. Es tracta dels dos carrils que una vegada entri en funcionament la C-17 totalment desdoblada serviran per anar cap a Vic i Barcelona (els de nova construcció).

D'aquesta manera, els treballs se centren ara en el traçat actual fins a a la Cúbia i en el nou a la zona de Terradelles on encara els cotxes passen pel túnel "antic". S'espera que la carretera desdoblada entri en funcionament del tot cap al mes de juny.

Hola,

Y preguntando a quienes son de la zona o han pasado por allí recientemente... ¿cómo está realmente el tramo de la autovía C-17 entre Vic y Ripoll? ¿será una realidad para junio de este año?

Saludos,
Sergio

Santfeliuenc ha escrit:Hola,

Y preguntando a quienes son de la zona o han pasado por allí recientemente... ¿cómo está realmente el tramo de la autovía C-17 entre Vic y Ripoll? ¿será una realidad para junio de este año?

Saludos,
Sergio

Ahora se está trabajando en el tramo por el que se ha pasado siempre. Allí no hay tanto trabajo que hacer, ya que se aprovecha la calzada actual en todo el recorrido. Teniendo en cuenta que la calzada nueva, que se utilizará para ir dirección Vic i Barcelona ya está lista (aunque ahora sea provisionalmente de dos sentidos), yo creo que si que estará listo para las fechas que han anunciado, finales de junio o incluso antes, tal y como pasó en el tramo Orís - Sora, que se abrió un mes antes del previsto. Hay que tener en cuenta que la carretera debe estar terminada para que la gente de ciudad en verano, pueda ir a su casa de montaña por vacaciones.

UT440_132M ha escrit:Hay que tener en cuenta que la carretera debe estar terminada para que la gente de ciudad en verano, pueda ir a su casa de montaña por vacaciones.

Si fos així s'hagués acabat el setembre. Normalment la gent "de ciutat" és a l'hivern quan va cap al Pirineu. Quan fa calor, majoritàriament va cap a la platja.👍120

UT440_132M ha escrit:Hay que tener en cuenta que la carretera debe estar terminada para que la gente de ciudad en verano, pueda ir a su casa de montaña por vacaciones.

Aquest és el quid. Desdoblaments milionaris per a pixapins, I mentrestant, el ferrocarril, a morir-se de fàstic.👍35

Hola,

Correcto, puesto que yo creo que los dos ejes verticales norte-sur más importantes de la zona central de Cataluña, a saber, la C-16 y la C-17 deberían ser antes que nada de doble vía férrea electrificada, ancho internacional y conexión con Francia.

Posteriormente estoy de acuerdo con desdoblar y conectar igualmente ambos ejes con la red de autopistas francesa y europea, eso sí, siempre que tanto la C-16 como la C-17 cumplan los requisitos como para ser consideradas vías rápidas de alta capacidad, porque según qué tramos de estas vías son lamentables, tienen radios de giro prohibitivos y si hay que llamar a eso autopista o autovía es tras realizar un ejercicio muy generoso de comprensión.

Si pretenden construir una autovía, que la hagan, pero con las características de una vía de este tipo, que se pueda ir a 120 en todo el trazado y con los enlaces pertinentes y medidas de seguridad requeridas, carriles de 3 metros de ancho, arcenes reglamentarios a ambos lados, etc. Eso sí, que mantengan luego la vía y el asfalto en perfectas condiciones. Y si no se puede hacer, pues que no se haga.

Lo lamentable es que para una doble vía férrea de ancho internacional hacen falta muchísimas menos inversiones, vertebra muchísimo más, se pueden llevar mercancías y pasajeros de forma más cómoda y rápida si se le diesen a la línea características de altas prestaciones (no necesariamente alta velocidad de 350 km/h, pero sí a 180 ó 200) y tendríamos una forma muy competitiva tanto de llevar gente al Pirineo, como de transportar mercancías desde los puertos del Mediterráneo al continente europeo.

No se puede tardar más de Barcelona a Puigcerdà, que de Barcelona a Madrid.

Saludos,
Sergio

http://www.naciodigital.cat/elripolles/noticia/15048

Redacció | Actualitzat el 16/06/2011 a les 09:00h

Recta final a les obres de desdoblament de la C-17

Obren la circulació en sentit nord per l'antic traçat.L'autovia pot entrar en servei abans d'acabar el mes


Imatge d'arxiu del túnel de la C-17 a prop de Ripoll. Foto: Arnau Urgell

Les obres de desdoblament de la C-17 estan a punt de finalitzar. Aquest dimecres els vehicles ja van poder utilitzar un dels dos carrils en sentit ascendent. Es tracta de l'antic traçat de la carretera que ara, després d'algunes millores, servirà per arribar fins a Ripoll. Es dóna la circumstància però que el doble carril en sentit nord morirà a la depuradora mentre que fins a can Villaura només n'hi haurà un.

Els propers dies s'acabaran els darrers detalls de l'autovia. S'espera que entri en funcionament abans d'acabar el mes i sonen dues dates, pel pont de Sant Joan o el 30 de juny. Tot i això, des del Departament de Territori i Sostenibilitat no s'ha volgut concretar quan s'inaugurarà oficialment i només han comunicat que serà "aviat".

http://www.naciodigital.cat/elripolles/noticia/15088

La C-17 desdoblada entrarà en servei el 30 de juny
El darrer tram entre Sora i Ripoll es posarà en funcionament a les 11 del matí

Nova calçada de la C-17 a tocar de Ripoll. Foto: Arnau Urgell

La C-17 desdoblada serà una realitat el 30 de juny. Segons han informat fonts de Territori al Consell Comarcal del Ripollès el darrer tram de l'autovia, entre Sora i Ripoll, entrarà en funcionament el darrer dia del mes a les 11 del matí. Està previst que hi hagi un petit acte al pont de la sortida de Terradelles però es desconeix quines autoritats hi assistiran.

L'anunci arriba després que la setmana passada els vehicles ja poguessin utilitzar un dels dos carrils en sentit ascendent. Es tracta de l'antic traçat de la carretera que ara, després d'algunes millores, servirà per arribar fins a Ripoll. Es dóna la circumstància però que el doble carril en sentit nord morirà a la depuradora mentre que fins a can Villaura només n'hi haurà un.

http://www.ara.cat/societat/C-17-quatre ... 49477.html

La C-17 amb quatre carrils arriba fins a Ripoll

El conseller Lluís Recoder inaugura el darrer tram de l'autovia, de set quilòmetres. La connexió entre Sora i la capital ripollesa completa una obra llargament reclamada al territori

REDACCIÓ
Barcelona | Actualitzada el 30/06/2011 13:29

Els conductors que circulin per la C-17, un dels eixos que marca l'esquelet de la xarxa viària de Catalunya, disposaran de quatre carrils per completar el recorregut entre Barcelona, Vic i Ripoll (dos carrils per cada sentit de circulació). El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder (CiU), ha inauguat aquest matí el darrer tram de l'autovia, de set quilòmetres, entre Sora i Ripoll. El desdoblament de la C-17 era una vella reivindicació del territori. L'obra s'havia allargat durant dècades, amb promeses dels successius governs que es van anar demorant en el temps. Amb la carretera convertida en autovia, la connexió entre l'àrea metropolitana i el Pirineu serà més directa.

El conseller ha recordat que han estat "molts anys d'obres i inconvenients". El desdoblament entre Vic i Ripoll, que s'ha executat en diverses fases, ha costat cinc anys d'obres i ha suposat una inversió de més de 300 milions d'euros. El primer tram va ser el de la variant del Voltreganès, estrenada per l'exconseller Joaquim Nadal (PSC), que avui també era a l'acte de Ripoll. La complexitat dels treballs ha marcat l'evolució d'un projecte que ha coincidit en el temps amb una altra obra capital que encara està en fase d'execució, l'ampliació de l'Eix Transversal.👍35

http://www.naciodigital.cat/elripolles/noticia/15206

Redacció | Actualitzat el 05/07/2011 a les 12:10h

La connexió entre la C-17 i Ripoll s'executarà el 2012

L'Ajuntament està pendent de rebre el projecte constructiu per estudiar-lo i donar-hi el vist-i-plau


L'arranjament entre l'autovia i l'entrada de Ripoll es farà el 2012. Foto: Arnau Urgell

La crisi no aturarà un dels projectes complementaris del desdoblament de la C-17. En aquest sentit el conseller de Territori, Lluís Recoder, es va comprometre a la inauguració de dijous passat que la connexió entre l'autovia i l'entrada de Ripoll sigui una realitat a finals de 2012 o a tot estirar a inicis de 2013.

El projecte constructiu encara no és és a mans del consistori ripollès per tal de donar-hi el vist-i-plau. Cal recordar que suposarà una inversió de tres milions d'euros per tal d'arranjar la carretera entre can Villaura i el giratori de cal Déu.

L'accés de la C-17 fins a Ripoll constarà de dos carrils centrals de circulació –un per sentit- i un lateral per banda per accedir als supermercats i els altres negocis i finques. La nova configuració, que seguirà l'actual entre cal Déu i l'institut, també suposarà la construcció de dos nous giratoris.

L'alcalde Jordi Munell espera que es compleixi el compromís de Recoder de licitar en breu l'obra i que la seva construcció pugui acabar a finals de 2012. El polític ripollès va desvincular aquest projecte de la futura variant est que des de Carreteres s'aposta per tal que s'inici a can Villaura mentre que l'equip de govern en vol un traçat més proper al nucli urbà.

http://www.el9nou.cat/noticies_o_0/2091 ... mb_tractor

Els pagesos també demanen poder passar amb tractor per la C-17
última actualització: 10-11-2011 (9:56)

Ho tenen prohibit entre les Masies de Voltregà i Sant Quirze. A diferència dels ciclistes, sí que se'ls permet passar entre Sant Quirze i Ripoll.

Primer van ser els ciclistes i ara són els pagesos que també reclamen el pas dels tractors per la C-17, entre les Masies de Voltregà i Sant Quirze de Besora. A diferència dels ciclistes, però, als tractors se’ls permet circular entre Sant Quirze i Ripoll. El sindicat agrari JARC ho troba inacceptable perquè obliga els tractors a passar per l’interior de Torelló, doblant el quilometratge.

Des de JARC consideren paradoxal poder circular per un tram del desdoblament i per l’altre no i per això van demanar que durant la campanya de recol•lecció de blat de moro es tapessin els senyals de prohibició per evitar multes. Fins ara, però, la Generalitat no ha fet cap pas. JARC també demana el posicionament al respecte dels ajuntaments de la zona.

Aquí sembla que molta gent ignora qüestions elementals del codi de circulació. Un tractor és capaç de circular a la velocitat mínima obligatòria, és a dir la meitat de la velocitat màxima permesa? Doncs ja està.👍35

Hi ha alguna ruta alternativa a l'autovia C-17? Hi ha algun camí en paral·lel, encara que no sigui pavimentat?

http://www.el9nou.cat/noticies_o_0/2123 ... _lenta_per

Els ciclistes tornaran a fer una marxa lenta per reclamar que puguin circular per la C-17

última actualització: 25-11-2011 (11:20)
ACN La protesta es farà el dia 4 de desembre i el recorregut anirà de Borgonyà a Ripoll.
Els clubs ciclistes d'Osona i el Ripollès han organitzat una marxa lenta per la carretera C-17 el proper dia 4 de desembre per protestar en contra la prohibició de circular per aquesta via. Els 15 clubs ciclistes que hi ha a aquestes dues comarques recorreran el tram que hi ha entre Borgonyà i Ripoll, de més de 10 quilòmetres. La convocatòria arriba després de la marxa lenta que van organitzar el passat 6 de novembre, en què hi van participar prop de 300 persones i va durar més de dues hores. "Hem tingut contactes amb la Generalitat i ens diuen que no podem circular per la C-17 perquè és perillós, però nosaltres hi estem en contra", ha explicat a l'ACN Josep Casado, del Club Ciclista Torelló.

La protesta que organitzen els clubs ciclistes d'Osona i el Ripollès començarà a les deu del matí i pretén ocupar l'autovia que uneix les dues comarques. Casado ha explicat que quan es va inaugurar el desdoblament de la C-17 van prohibir circular-hi amb bicicleta i "nosaltres de tota la vida hem passat per aquesta carretera perquè és la que uneix les dues comarques".

Segons Casado, el Govern els ha dit que la prohibició s'ha fet perquè "hi ha trams perillosos" però "hi ha carreteres molt més perilloses que aquesta i no està prohibit circular-hi". A més, ha dit que "la C-17 té dos carrils d'anada i tornada i un voral de dos metres". Els ciclistes també denuncien que les carreteres alternatives que hi ha per fer el mateix recorregut suposen fer "molts més quilòmetres" i són "estretes, perilloses i plenes de pujades i baixades", ha dit Casado.

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... lista/c-17

Redacció | Actualitzat el 29/12/2011 a les 08:38h

Tercera marxa ciclista a la C-17

Els clubs ciclistes no es rendeixen i convoquen una nova protesta pel proper 15 de gener

Els ciclistes no es rendeixen i ja han convocat una tercera marxa lenta per reclamar el dret de circular per la C-17. Una protesta que ja s'ha comunicat oficialment i que pot coincidir amb la primera trobada amb el director general de Carreteres, Jordi Follia, que ha emplaçat els clubs a trobar-se després de les festes nadalenques. Cal recordar que el 6 de novembre la marxa lenta va aplegar uns 200 ciclistes però el 4 de desembre -en plena setmana de semiaqüeducte de la Puríssima- van duplicar l'assistència amb més de 450 persones. La marxa del dia 15, de nou, sortirà de Borgonyà i recorrerà a pas de tortuga l'autovia fins a Ripoll i, després, es referà el camí.

La inauguració del desdoblament de la C-17 va suposar la prohibició de la circulació amb bicicleta. La mesura impossibilita als aficionats d'Osona fer les seves tradicionals sortides al Ripollès ja que per arribar-hi s'han de fer més de 100 km per les carreteres del Lluçanès.

Veient la situació creada, els diversos clubs ciclistes d'Osona i el Ripollès es van adreçar al Departament de Territori per tal de buscar una solució. La resposta de la Generalitat, feta per comunicació escrita, no va satisfet gens als practicants d'aquest esport. De fet, no se'ls hi proposa cap alternativa real ja que només se'ls va recordar les bondats de la nova autovia i els van recordar que a les dues comarques ja “disposen de rutes per practicar el ciclisme amb suficient seguretat”.

Tot i això, els clubs consideren que tenen la llei a favor ja que el Reglament general de circulació només prohibeix el pas de ciclistes per autovies quan existeixen itineraris alternatius, un fet que no passa entre Osona i el Ripollès. De fet, recorden que a bona part de les autovies de titularitat estatal, a diferència de les que són de la Generalitat, no hi ha cap problema per circular-hi.

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... bicis/c-17

Municipis Arnau Urgell | Actualitzat el 01/02/2012 a les 15:41h

Carreteres manté la negativa a la circulació de bicis a la C-17

El director general analitzarà el cas i en pocs dies anunciarà la seva posició definitiva. Els clubs ciclistes del Ripollès i Osona descarten més marxes lentes.

Carreteres manté la negativa a permetre la circulació de bicicletes a la C-17. El dilluns passat representants de clubs ciclistes d'Osona i de la Federació Catalana de Ciclisme es van reunir a Barcelona amb el director general de Carreteres, Jordi Follia. De moment però, els clubs han anunciat que no convocaran més marxes lentes després de les tres de novembre, desembre i gener que han congregat entre 200 i 450 participants.

Jordi Follia va reiterar els problemes de seguretat que suposarien permetre el pas de biciclites entre Sant Quirze i Ripoll per l'existència de diversos túnels i la gran diferència de velocitat respecte a la resta de vehicles. En aquest sentit va recordar que la nova C-17 ha estat concebuda com a via per vehicles de motor mentre que les bicicletes tenien destinada una via paral·lela que, de moment, no s'ha construït. Des de Carreteres tampoc es va acceptar la proposta dels clubs d'obligar als ciclistes a utilitzar roba reflectant i llums.

Sigui com sigui, Follia va demanar una setmana de marge per acabar d'estudiar la situació i donar una resposta per escrit. Encara que la negativa es mantingui, els clubs han anunciat que no convocaran noves marxes lentes entre Borgonyà i Ripoll –cada vegada generaven més rebuig entre la resta d'usuaris de la via i per part de sectors econòmics i institucions de la comarca- i se centraran en el flanc jurídic a través de la FCC.

Les reivindicacions dels ciclistes han aconseguit el suport de diversos ajuntaments i del Consell Comarcal d'Osona. En canvi des del Ripollès tot plegat s'ha mirat amb més distància i cap administració ha aprovat mocions reclamant permetre el pas per la C-17.

http://www.naciodigital.cat/elripolles/noticia/17618

Territori i medi ambient Arnau Urgell | Actualitzat el 05/04/2012 a les 08:08h

El conseller Recoder ara no posa data a la connexió entre la C-17 i Ripoll

Territori només es compromet a enllestir el projecte constructiu pendent encara d'acordar-lo amb el consistori. Recoder admet que aquest projecte passa molt per davant de la variant est

“No puc posar cap data”. Així de franc s'ha manifestat el conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, en preguntar-li quan es farien les obres per connectar la C-17 a can Villaura amb l'accés de Ripoll, a la zona de cal Déu. “No tenim capacitat d'inversió” ha afegit el conseller.

Mentrestant, es continuarà amb la tasca de redactar el projecte constructiu. “Volem enllestir tota la tramitació per tal de poder-ho adjudicar quan hi hagi disponibilitat pressupostària” ha afegit al costat de l'alcalde de Ripoll, Jordi Munell, i el delegat del Govern a Girona, Eudald Casadesús. De fet, encara cal consensuar aspectes del projecte. Concretament, i segons va anunciar el regidor Xavier Cima el passat mes de novembre, les diferències se centren en la ubicació del carril bici –el consistori aposta pel camí ral en comptes del costat de la carretera- així com articular millor la connexió entre els carrils laterals i els giratoris proposats.

Inicialment el projecte per connectar la C-17 i Ripoll s'havia d'executar tant bon punt acabés el desdoblament. El darrer termini el va anunciar el mateix conseller el passat mes de juny quan es va inaugurar la via i va situar l'inici de les obres “a finals de 2012 o a tot estirar a inicis de 2013”. Hores d'ara però, el més calent és a l'aigüera.

La variant és va per molt llarg

Si no hi ha data per la prolongació de la C-17, encara anirà per més llarg la variant est. La principal raó, com no, la pressupostària ja que l'estudi informatiu estima que costarà 78 milions d'euros –el projecte per enllaçar can Villaura amb can Déu no passa dels 3,5-. Recoder ha assenyalat que està en un segon nivell de prioritat cosa que en l'actual context el situa molt enllà en el temps.

De fet, Carreteres encara no ha contestat oficialment a les al·legacions –entre les quals la proposta consensuada per CiU i les entitats ambientalistes- d'un estudi presentat el maig de 2010. Això sí, en una reunió celebrada a finals d'any, des de la conselleria pràcticament es va descartar el traçat més urbà que sortiria des de cal Déu en comptes de can Villaura

http://www.naciodigital.cat/osona/notic ... cions/c-17

Els tractors podran circular sense restriccions per la C-17

Després d’anys de negociacions, Trànsit aixeca la prohibició al tram entre Vinyoles i Orís

Redacció Osona.com | Actualitzat el 04/10/2013 a les 07:57hArxivat a: Societat, agricultura, C-17, trànsit
Trànsit ha aprovat que els tractors puguin circular sense restriccions per tota la C-17. La decisió arriba després d’anys de negociacions amb el Departament de Territori i Sostenibilitat i el sindicat agrari JARC (Joves Agricultors i Ramaders de Catalunya), que és qui ha impulsat la reclamació, junt amb els pagesos afectats i el suport del municipis de la zona.

La història és llarga. L’any 2011 es va iniciar la circulació pel desdoblament de la C-17, des de Masies de Voltregà fins a Ripoll, amb un mal regust de boca per al sector agrícola. De manera inesperada, es va prohibir el pas de vehicles agrícoles entre els municipis de les Masies de Voltregà (Vinyoles) i Sant Quirze de Besora, sortida d’Orís. Les senyals de prohibit el pas obligaven a circular per un nou traçat alternatiu, que com en molts altres casos, "suposava un inassumible augment de temps i despeses per als productors, donat que s'havia de duplicar el recorregut inicial”, argumenten des de JARC. “D’altra banda, els perills augmentaven havent de circular per carreteres comarcals amb dimensions poc adequades per la coexistència entre vehicles agrícoles i la resta de mitjans de transport, sobretot durant les èpoques de collita i sembra, quan augmenta el volum de pas de tractors”, es queixen des del sindicat.

JARC, des del primer moment, va contactar amb els representants del Departament de Territori i Sostenibilitat per tractar la problemàtica i trobar-hi solucions. També va parlar amb els municipis afectats, per traslladar-los tots els detalls i sol·licitar-ne recolzament. La resposta del territori va ser positiva i la major part de municipis es van sensibilitzar amb la situació. Concretament, el municipi més afectat, el de Torelló, també va fer arribar a la conselleria un document exposant la problemàtica concreta del seu municipi.

D’altra banda, la reivindicació de JARC fou debatuda al Parlament, gràcies a la intervenció d’ICV, i finalment l'11 de juliol de 2012 es va resoldre permetre el pas de maquinària agrícola pel citat tram de la C-17. Aquesta resolució va donar un bri d’esperança al sector, però les senyals de prohibit continuaven a peu de carretera, la qual cosa tirava enrere els productors de la zona i generava confusió.

A mitjans de juliol d'enguany, veient que el tema no acabava de tancar-se i tornava el període de collita, JARC va sol·licitar una nova trobada amb el Departament de Territori i Sostenibilitat. Aquest encontre va permetre desencallar el tema i el Departament va arribar a un acord amb el Servei Català de Trànsit per retirar i modificar les senyals de trànsit de prohibició existents.

El conflicte amb els agricultors va ser paral·lela a la dels ciclistes. En aquest cas, i després de diverses mobilitzacions, Territori i Sostenibilitat va permetre el pas només els caps de setmana, amb prèvia autorització i amb un cotxe de suport.

O sigui, un vehicle que vagi reglamentàriament a 100 per hora es pot trobar de sobte amb un tractor que circula a 40 i que, per tant i tècnicament parlant, no està assolint la velocitat mínima obligatòria?

Tanta enginyeria política per no haver pensat les coses al seu temps.👍35