Hola,
De la propuesta y reflexión de la PTP me serviría como punto de partida para tratar de solventar el problema de la llegada y prolongación de la L3, no a Sant Feliu, sino al Baix Llobregat en general.
Leyendo el documento está clarísimo lo que de él se puede derivar para que las cosas se hagan de una manera lógica.
1) La Generalitat ha visto la alternativa, la ha evaluado y efectivamente le parece lo mejor y la llevaría a cabo.
2) No la puede llevar a cabo abiertamente porque, como siempre, se llevó a cabo sin pensar en nadie un desastroso pacto entre los alcaldes de la zona para que la C3 pasase por Sant Feliu dando una terrible vuelta innecesaria que perjudicará los tiempos de viaje del global de la línea, que supondrá un aumento de su coste y que supondrá duplicar infraestructuras por el mismo sitio para apenas tangentear Sant Feliu por el suroeste y no introducirse en su término municipal más de 200 metros hacia dentro. La zona servida sería puntual y hoy día ni siquiera está habitada.
3) La Generalitat ha comentado muchas veces que no ve bien de la alternativa 2 aspectos, uno es el dividir la línea 3 en dos ramales y el otro es el coste de la alternativa.
4) Los vecinos no queremos la fatal disgregación de transportes propuesta por el alcalde de Sant Feliu y siendo solidarios con el resto de la comarca y con nuestros convecinos, no deseamos que una línea que le puede ser muy útil a los usuarios del sur del Baix Llobregat tenga que dar vueltas por nuestro término municipal al que apenas va a servir perjudicando los tiempos en unos 10-15 minutos de penalización.
5) La Generalitat, según se aprecia en el último documento PTP, está deseando cambiar el proyecto hacia lo más coherente, solamente necesita el empujoncito final para apoyarse en algo sólido:
- Defender que no haya ramales y que la L3 vaya directamente a Sant Feliu abarata el coste de la alternativa y permite no construir en el punto de Sant Just que les trae de cabeza. De la misma forma esto no imposibilita que el tramo-ramal de Sant Joan o Sant Boi no se haga sino que simplemente, en lugar de hacerlo la L3 en forma de ramal lo podrían hacer, o bien otras líneas, o bien las cercanías en un trazado de la C3 más adecuado y procedente del próximo túnel por Diagonal que se va a proponer en breves fechas.
- Defender que la futura C3 no pase por Sant Feliu es algo que también está deseando la Generalitat que se haga, lo cual sería más barato, más lógico, beneficiaría a los usuarios globalmente y permitiría a la Generalitat modificar el trazado propuesto para la L3 ya que la C3 sería desviada a un punto entre Sant Joan y Cornellà.
- Como bien se deja entreveer, el tercer túnel de cercanías que va a surgir de la próxima propuesta metropolitana y que podría discurrir bajo la Av. Diagonal sería clave, ya que unir ese túnel y conectarlo con la actual C4 es algo lógico y evidente. Si eso se hace en Sant Joan Despí, sumado al itinerario lógico de la C3 por Cornellà y hacia Sant Boi y Castelldefels, ambas poblaciones tendrían asegurado un servicio de cercanías ferroviario, con lo cual el paso de la L3 por Sant Joan en formato de ramal ya no sería necesario por la existencia en ese ramal de un tramo de cercanías, con lo cual la penetración en Sant Feliu de la L3 podría ser óptima y en perpendicular a RENFE.
Simplemente hay que:
- Defender el no paso por Sant Feliu de la futura C3.
- Defender la conexión del futuro túnel de Diagonal con la C4 por Sant Joan Despí o Sant Feliu.
- Defender la no idoneidad de dividir la L3 en 2 ramales dejando el servicio de Sant Boi precisamente a la futura C3 y a futuras prolongaciones de L5 y/o L6.
- Defender la entrada a Sant Feliu de la L3 en perpendicular a RENFE y con estaciones en Mas Lluí, estación de RENFE y Falguera defendiendo la conexión de Sant Feliu con la otra orilla del río mediante una futura prolongación de esa L3 hacia Santa Coloma, Sant Boi o Sant Vicenç dels Horts.
Defendiendo todo esto se corrigen todos los puntos en los cuales no está contenta la Generalitat, se abaratan todos los costes, no se aglutinan las infraestructuras por el mismo sitio duplicando servicios y ya que se gasta uno del orden de 1.200 M€ en la ampliación de la L3 del metro, por lo menos se da servicio a los barrios populosos de Mas Lluí y Falguera, además de la zona centro de Sant Feliu acercando a los casi 45.000 habitantes a un medio de transporte que con la otra opción no tendría apenas potencia de captación y además iría en paralelo al tranvía y al tren haciendo coexistir 6 vías casi en paralelo en menos de una manzana de espacio.
Creo yo.
Saludos,
Sergio
👍0👎0
) Encara que no sé si per passar per Sant Just fa poca volta i no mereix la pena suprimir l'estació.