Transport.cat

Des de fa alguns dies, sembla que s'han reprès les obres a la zona del riu Mèder de Vic. Sembla com si estiguin començant a fer moviments de terra pels fonaments del nou viaducte paral·lel a l'actual.

Interpreto que deuen voler acabar les obres del túnel de Roda, per poder tenir més disponibilitat de vehicles pel tall, que serà més prolongat que l'anterior.

A tot això, les obres a la zona de Vic, segueixen per la part sud, i des de fa alguns dies, hi ha una màquina de pilotatge prop de la zona dels "Habitatges Montseny".

https://naciodigital.cat/osona/politica ... 3_102.html

Territori pactarà amb els alcaldes d'Osona i el Vallès Oriental el pla de transport alternatiu de l'R3
El desdoblament de la línia fins a Vic segueix en marxa: les obres entre Parets i la Garriga es faran la primavera del 2025 i comportaran la interrupció del servei en aquest tram

Redacció
06 de novembre de 2024, 16:30
Actualitzat: 16:32h
El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica s'ha compromès a pactar el pla alternatiu de transport de l'R3 amb els municipis afectats d'Osona i el Vallès Oriental. El secretari general del Departament, Jordi Terrades, ha garantit que el document estarà elaborat les pròximes setmanes perquè Renfe pugui licitar, com més aviat millor, el servei que a la primavera haurà de cobrir per carretera el tram Parets-la Garriga.

Terrades ho ha anunciat aquest dimecres en una reunió amb el representant d'Adif a Catalunya, Angel Contreras, i alcaldes i regidors d'ajuntaments del Vallès Oriental, entre els quals hi havia les alcaldesses de Granollers i de la Garriga, i els alcaldes de les Franqueses i Parets. "És una de les primeres línies que s'han de traspassar al Govern de la Generalitat i l'objectiu és que pugui oferir un servei de màxima qualitat pels usuaris i usuàries", ha recalcat Terrades.

Ja tenim calendari per la segona fase de desdoblament, entre la Garriga i Parets.

Espero que Territori reforci les e12, 406/7 i 416 de Sagalés, perquè el caos serà monumental.
També les línies e26 i 400 s'haurien de reforçar, en la meva opinió.

Buenos días.

Me lo expliquen, por favor? No entiendo nada. Vamos a ver, si entre Granollers y La Garriga ya se duplicó, y para más inri se cortó desde Parets el primer mes y luego desde Mollet, entonces cómo que segunda fase? Entre Granollers y La Garriga ya está duplicado, no?

França451 ha escrit: ↑Dimecres 22/01/2025 12:56 Buenos días.

Me lo expliquen, por favor? No entiendo nada. Vamos a ver, si entre Granollers y La Garriga ya se duplicó, y para más inri se cortó desde Parets el primer mes y luego desde Mollet, entonces cómo que segunda fase? Entre Granollers y La Garriga ya está duplicado, no?

No s'ha duplicat res. Només es van adaptar les estacions, i realitzar treballs previs al desdoblament.

Ara cal eliminar trinxeres, i realitzar nous passos superiors o inferiors, a més d'un nou viaducte a la zona dels Gorgs, entre la Garriga i les Franqueses, sobre l'antiga N-152. Hi ha un post a l'Instagram de Trenscat, on es veu els avenços d'aquesta obra.

Cómo que no duplicaron nada? En uno de los post me pareció leer que lo hicieron de forma chapucera alargando las vías desviadas para construir la segunda vía, pero que entre Granollers y La Garriga o algo así ya había segunda vía, pero que lo hicieron tan mal que los trenes iban a 30 o a 60 o algo así. Me estás diciendo que a día de hoy LA TOTALIDAD DE LA LINEA entre Montcada Bifurcació y la Tor de Querol sigue siendo de vía única? El corte se vendió como obras para la duplicación de ese tramo y que tras el corte habría dos vías en ese tramo. Si no han construido una segunda vía en ninguna parte entonces para qué demonios cortaron durante seis meses y vendieron tanto ruido con la duplicación si sigue habiendo una sola vía? No me vale lo de "tareas previas", eso son chorradas. Eso es más dinero para los políticos, que roban nuestros impuestos para no hacer nada. Si cortas ya lo haces todo, qué es eso de "tareas previas"? Van a paso de tortuga, llevan años prometiendo y no hacen nada de nada. En los 80 cuando duplicaron la R4, y mira que es larga la línea, lo hicieron en pocos años, cortaron si había que cortar, pusieron la segunda vía y punto. Ni tareas previas ni gaitas en vinagre.
O sea que si no han duplicado nada me estás reconociendo que han robado el dinero de los trabajadores, engañado a la población, estafado con la información de las obras y tomarnos por tontos? Es eso lo que ha pasado?

Tranquil, tranquil.
S'hi està treballant, però encara no hi ha cap tram operatiu, en via doble, només a les estacions, pels encreuaments. En aquests encreuaments sí que s'han fet actuacions de millora. També s'han ampliat talussos i petit passos inferiors. Per l'estiu i durant uns quants mesos és faran les tasques de més abast per poder anar posant via doble en aquest tram. També hi ha actuacions de desdoblament a l'entrada de Vic.
Tot aixó va malauradament molt lent, però és va fent.
Salut!

Representants del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Adif i Renfe han presentat avui l’avanç del Pla Alternatiu de Transport a institucions i entitats afectades per les obres de desdoblament de via a l’R3, entre Mollet del Vallès i La Garriga, que Adif realitzarà els pròxims mesos.

Durant el tall ferroviari, Rodalies posarà en marxa un pla alternatiu per carretera, per garantir la mobilitat dels viatgers, consensuat amb la Generalitat de Catalunya i les entitats implicades (ajuntaments, consells comarcals i plataformes ciutadanes). Aquestes reunions permetran mantenir una comunicació constant amb el territori.

Aquest avanç del pla alternatiu contempla tant autobusos alternatius al tram directament afectat (Mollet Santa Rosa – La Garriga) com serveis directes entre Vic, Centelles i La Garriga amb Barcelona. A la ciutat comtal, el punt d’origen i destinació serà Fabra i Puig on els viatgers disposen de serveis de Rodalies (R3 i R4), serveis de Metro de la línia 1 i línies de busos de TMB.

Renfe concretarà més endavant la data en què entrarà en servei el pla alternatiu de transport, així com la seva durada, supeditat a l’inici i calendari de les obres que executarà Adif a partir d’aquest estiu.

122-042-132 ha escrit: ↑Divendres 24/01/2025 0:03 Tranquil, tranquil.
S'hi està treballant, però encara no hi ha cap tram operatiu, en via doble, només a les estacions, pels encreuaments. En aquests encreuaments sí que s'han fet actuacions de millora. També s'han ampliat talussos i petit passos inferiors. Per l'estiu i durant uns quants mesos és faran les tasques de més abast per poder anar posant via doble en aquest tram. També hi ha actuacions de desdoblament a l'entrada de Vic.
Tot aixó va malauradament molt lent, però és va fent.
Salut!

Vuelvo a preguntar, ya que hicieron todo eso, no hubiera sido más lógico y práctico para todos que ya pusieran la segunda vía en todo el tramo? Aunque, como indicas al principio de tu mensaje, no se pudiera utilizar en un principio, pero ya la dejaban hecha, así no hay que cortar tantos meses y ahora se dedicarían a poner cosas secundarias, como señalización y cosas menores, no tener que estar poniendo más balasto, traviesas y raíles. Creo sinceramente que lo han hecho como el c***, y si hubieran hecho las cosas bien no hubiera sido necesario volver a cortar tantos meses. Hablamos de la movilidad de millones de personas cada año, que se ven afectadas, y luego cuando todo está hecho y los trenes siguen yendo igual de mal o peor incluso, qué mejoras se han hecho entonces? Es que no tiene ni pies ni cabeza esa forma de hacer las cosas. Qué será lo próximo? Cortar un año entero otra vez en 2028 para poner la catenaria? Luego otra cosa. Me indicas, como se ha indicado también anteriormente que se han hecho actuaciones en la zona entre Balenyá-Tona-Seva y Vic, pero en el próximo corte de seis meses sólo de corta hasta Centelles. Ya que han hecho actuaciones también entre Centelles y Vic, por qué no aprovechan y ponen la vía desde Mollet hasta Garriga y de Centelles a Vic y ya dejan hechos esos dos tramos de golpe? Aunque quede la zona de Figaró en medio con vía única, ya se ganaría mucho. Pues no, seguro que luego van a anunciar otros dos años de cortes para poner la segunda vía de Centelles a Vic, y volvemos a lo mismo: tampoco aprovecharán para hacer el tramo de Garriga a Centelles, pudiendo aprovechar y hacerlo ya todo junto, y en cinco años tendríamos vía doble desd Mollet a Vic. Eso sería lo lógico y normal, creo que en cinco años hay presupuesto y tiempo de sobra para que ese tramo esté operativo con dos vías. Pues no, como la L9, por trozos, parando cada 3 días, aumentando el presupuesto inicial hasta límites desorbitados para pagar a los señores congresistas y senadores que lo único que hacen es calentar el asiento del congreso, vivir como reyes y enseñar a los niños pequeños a que se acuerden de los muertos de su madre. De verdad que no entiendo nada, ya sabemos que la gente con tal de robar y estafar hacen lo que sea, pero es que ya flipo con las cosas que veo para sacarle el dinero a la gente, y eso incluye tanto los de arriba como los de abajo. Eso no es una duplicación de vía, es un sacacuartos como la copa de un pino para que en 2035 la línea siga siendo todavía tercermundista. Si las cosas se hicieran, paso más, paso menos como he indicado antes, para 2035 tendría que ser toda la línea de Montcada a Vic en vía doble. Si quieres sugiero a los administradores que en este hilo pongan encuesta con esta pregunta: crees que de aquí a 10 años (para 2035) estará operativa la R3 de Hospitalet a Vic en vía doble? Que pongan la pregunta, y que la gente del foro opine. Ponemos la pregunta a ver qué resultado sale?

Propongo que la pongamos. Sólo por la curiosidad de saber los resultados.

Calma Koundé, com diu un famós streamer del mon del futbol.

Desdoblar la R3, sobretot entre Centelles i la Garriga, no es tant fàcil. Cal fer un traçt nou des de zero entre Figaró i Sant Martí, en plena vall del Congost, i amb un terreny geològicament complicat.
Entemig, s'ha de fer una nova estació a Mollet (desplaçant Santa Rosa un km. al nord), i la cobertura de les vies a Parets.

D'altra banda, no s'han fet actuacions entre Centelles i Vic, tret d'una petita actuació en una trinxera als Hostalets de Balenyà, i l'entrada sud de Vic, amb un nou viaducte sobre el riu Meder, el qual ja s'estan realitzant treballs de fonamentació, mitjançant pilotatge.

Aquesta última part serà fàcil de desdoblar, no hi ha amb prou feines obstacles, i es pot fer en un any diria jo.

Et recomano que un dia facis una volta per la R3, i podràs comprovar per tu mateix l'estat de les obres, i la complexitat d'aquestes.

https://www.elperiodico.com/es/sociedad ... -113605047

El segundo gran corte de 12 meses en la R3 de Rodalies entre Mollet y la Garriga empezará después de Sant Joan
La fase final del desdoblamiento de vías llega con un año de retraso y requerirá el doble de tiempo de lo que se había previsto al inicio del proyecto
La R3 de Rodalies afronta una década en "estado de excepción"
Renfe, un polvorín público en el que los presidentes apenas llegan a los tres años en el cargo
Marc Janeras: "Los gestores de Rodalies han conseguido vaciar el tren; están desmantelando el uso de la R3"

El gran corte de la línea R3 de Rodalies para terminar de desdoblar las vías en el tramo entre Parets y la Garriga ya tiene fecha. Empezará después de Sant Joan (24 de junio), irá de Mollet-Santa Rosa a la Garriga y se alargará durante 12 meses, el doble de lo previsto inicialmente, un tiempo en el que los viajeros serán invitados a vivir una suerte de 'déjà vu', pues dispondrán de un plan alternativo de transportes muy parecido al que ya se planificó para el primer corte ejecutado entre octubre de 2023 y febrero de 2024. Todo esto sucederá, además, un año más tarde de lo previsto, un retraso que se explica por el deseo de que esta reforma no coincida con el corte que desde octubre y hasta marzo afecta a las líneas del sur por las obras en el túnel de Roda de Berà que han dejado sin servicio ferroviario la línea entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders.

El Departament de Territori, Adif, Renfe, los ayuntamientos implicados y la plataforma de usuarios de la R3 se han reunido este miércoles en Vic. Que se hayan visto las caras cinco meses antes del inicio de las obras ya es de por sí una buena noticia y una novedad. En el primer corte, los afectados fueron informados pocas semanas antes de que se interrumpiera el servicio, cosa que no ayudó precisamente a la concordia entre las partes

Los representantes de la Administración, tanto políticos como técnicos, han puesto sobre la mesa lo que está por venir, mientras que los alcaldes y los viajeros han exhibido sus temores y expuesto sus reivindicaciones. Lo bueno, que la experiencia del año anterior permite afinar mucho más. Lo malo, que el corte es el doble de largo de lo que estaba previsto y puede generar una desafección que después costará horrores revertir. Es decir, mucha gente volverá a pasarse al vehículo privado (individual o compartido) y luego será complicado que el tren vuelva a seducirles.

Susi López, directora general de Transports i Mobilitat del Govern, ha señalado que la elección de la verbena de Sant Joan como fecha de inicio del corte responde a la voluntad de "afectar lo menos posible al ámbito académico". Sobre los 12 meses de corte, ha indicado que hay "servicios afectados que se han detectado más tarde". Es como reformar el baño de casa: entran para cinco semanas y tardan tres meses; pero en este caso, con cerca de 12.000 ciudadanos que ven afectada su movilidad diaria. "En cualquier caso -ha sostenido la responsable del Govern- trabajaremos para que, en la medida de lo posible, podamos rebajar este plazo".

Las novedades
Se han anunciado un par de novedades importantes respecto al primer corte. Por una cuestión logística, de estacionamiento de los autocares, el servicio de la R3 quedará interrumpido a partir de la estación de Mollet-Santa Rosa y no en Parets, donde unas obras en la estación no permiten usar la zona que sí se habilitó hace un año para que los autobuses pudieran operar. Hacia el norte, la línea seguirá operando hasta La Tor de Querol desde la Garriga.

También está previsto que el bus directo Centelles-Barcelona inicie su recorrido en Vic, cosa que creará un solapamiento con la línea interurbana e12, operada por Sagalés. Se producirá una situación peculiar, pues mientras los usuarios con abono gratuito de tren (viajeros recurrente) no pagarán nada para subirse a ese bus de Renfe, los que vayan en el servicio regular sí tendrán que abonar el correspondiente billete.

Y claro, hecha la ley, hecha la trampa: está por ver cuántos habituales del e12 se sacan el título bonificado de Rodalies para ahorrarse un buen dinero al mes. Deberán tener en cuenta dos 'handicaps': la parada intermedia en Centelles y la estación final, que está prevista por ahora en Fabra i Puig y no en el centro de la capital catalana como garantiza Sagalés.

Meritxell Budó, alcaldesa de la Garriga, ya intuía que los plazos de las obras se alargarían y ha reclamado a Adif que explique "muy bien y muy claro" a la ciudadanía las razones de esta demora. "No se entiende que si una empresa ganó un concurso público y se comprometió a tenerlo todo listo en seis meses, que ahora nos digan que será un año".

El desdoblamiento entre Parets y la Garriga (18 kilómetros y una inversión de 155 millones de euros) será una realidad en el verano de 2026
Marc Janeras, portavoz de la plataforma Perquè no ens fotin el tren, ha salido de la reunión con un punto de estupefacción tras conocer los plazos. "El plan de Rodalies decía que hay que poner al viajero en el centro de las decisiones, y ahora nos dicen que el corte que tenía que ser de seis meses será de un año; nos parece inaceptable".

Celebra que se les haya informado con tiempo, pero no alcanza a entender qué ha hecho Adif en todos estos meses: "Tenemos la sensación de que se ha perdido un año. No hacerlo coincidir con el tema de Roda de Berà es comprensible, pero hay muchas cosas en estaciones o pasos inferiores que se podían haber avanzado mientras los trenes circulaban, y no se ha hecho prácticamente nada. Este ritmo caribeño de las obras no se entiende".

Desaparecidos
En el mismo sentido se expresa Budó, que se queja de que Adif se marchó "dejando muchos proyectos patas arriba que se podrían haber ejecutado durante estos meses, sin afectar al servicio de Rodalies. "En la reunión nos han dicho que era por falta de suministro de materiales, pero es incomprensible que literalmente desaparecieran de las vías y de las estaciones de un día para el otro".

Sin datos que lo corroboren, Janeras expresa una sensación compartida entre los viajeros habituales de la R3. Coinciden en que se ve menos gente que antes en los vagones, que muchos de los que iban en tren han tirado la toalla y se han pasado al coche. El desdoblamiento entre Parets y la Garriga (18 kilómetros y una inversión de 155 millones de euros) será una realidad en el verano de 2026, pero todavía falta más de una década para que la línea esté totalmente reformada, tal y como está previsto, entre Montcada y Vic.

"El escenario de tener que esperar 10 años para arreglar la situación es desolador", comparte el portavoz de los viajeros. Desolador pero inevitable y necesario. Este desdoblamiento es una de las piezas del gran puzle de mejoras pendientes en la R3 de Rodalies. Desdoblar vías es fundamental para que este trazado sea más eficiente y fiable. Al disponer de un carril y solo poder cruzar trenes en las estaciones, cualquier incidencia obliga a guillotinar toda la línea. Una simple piedra, un árbol, una pérdida de tensión en la catenaria, un atropello..., cualquier avería deja inservible la R3 y obliga a establecer constantes servicios por carretera. Una gota malaya ferroviaria

https://el9nou.cat/osona-ripolles/actua ... re-2025-2/

R3
El tall de l’R3 s’endarrerirà tres mesos per fer-lo coincidir amb unes obres a l’R4 a Montcada Bifurcació
Havien de començar al juny, que ja era més tard de la previsió inicial. Ara, es passen al setembre

ACN
09/04/2025
Vic
Les obres de l’R3 pel desdoblament entre Parets i La Garriga s’endarreriran tres mesos per fer-les coincidir amb les de l’R4 a Montcada Bifurcació, segons publica ‘La Vanguardia’ i ha confirmat EL 9 NOU.

Els treballs de l’R3, que havien de començar per Sant Joan, s’havien d’allargar prop d’un any i s’havia previst un pla alternatiu de transport per als viatgers. De fet, les obres ja s’havien endarrerit un cop perquè les afectacions no coincidissin amb els cinc mesos de tall a la demarcació de Tarragona pels treballs al túnel de Roda de Berà.

Segons el diari, el Ministeri de Transports ha apostat per fer les obres de l’R3 i R4 simultàniament per compaginar-les millor amb els talls previstos i sincronitzar els plans alternatius de transport.

El projecte inicial a les obres de l’R3 preveia una durada d’obres de gairebé mig any i finalment s’allargaran el doble, al voltant d’un any. Això es deu al fet que hi haurà més serveis afectats i per qüestions de seguretat.

Havia de començar per Sant Joan, aproximadament, per no afectar tant l’activitat acadèmica i es va preveure un pla alternatiu de transport similar al primer tall en aquesta línia amb uns autocars que tinguessin els mateixos horaris que el tren.

https://www.vic.cat/ajuntament/comunica ... -riu-meder



Les obres de desdoblament de l’R3 al seu pas per Vic provocaran afectacions de mobilitat al pont sobre el riu Mèder
A partir del dilluns vinent, 19 de maig, hi haurà restriccions de trànsit en un tram del passeig Pep Ventura i de la carretera de la Guixa a causa de les obres

Afectacions a la circulació per obres.

15 de de maig de 2025
A partir del dilluns 19 de maig i durant aproximadament cinc mesos, la mobilitat al passeig Pep Ventura i a la carretera de la Guixa es veurà afectada, especialment al tram més proper a l'avinguda dels Països Catalans, a l’oest del Pont del Blanqueig. Les obres que s’estan realitzant al pont de la via ferroviària, amb l'objectiu de desdoblar-lo i millorar la seva capacitat, entren en una fase decisiva que causarà diverses alteracions en el trànsit de la zona.

Al passeig Pep Ventura, es crearà un carril d'entrada de vehicles cap al centre de la ciutat, mentre que es prohibirà la sortida de la ciutat per aquest vial. A la carretera de la Guixa, es reservarà un carril per a la sortida cap a totes les direccions a través de la rotonda de Can Garrofa (N-152a). Per contra, es prohibirà l'entrada cap al centre per aquest punt.

Per garantir la seguretat de vianants i bicicletes, s’habilitaran itineraris segurs i, si és necessari, es realitzaran talls esporàdics.

A mesura que les obres avancin, també es faran restriccions de gàlib per sota del pont, que seran degudament senyalitzades en cada moment.

https://el9nou.cat/valles-oriental/actu ... b-tall-r3/

Demanen més autobusos cap a la UAB durant el tall per obres a l’R3
El Consell Comarcal defensa que cal avançar-se a les possibles afectacions als usuaris del tren


El 9 Nou
22/05/2025
Granollers
El Consell Comarcal ha demanat a la Direcció General de Transports i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya l’increment d’expedicions de la línia d’autobusos que enllaça Granollers i Parets amb la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) davant la interrupció prevista del servei de la línia R3 per les obres de desdoblament d’aquesta.

La línia 412 actualment només compta amb tres expedicions diàries per sentit. El Consell Comarcal considera que cal apostar pel gran potencial de la línia, que ja compta amb força demanda, i ampliar-ne les expedicions com s’ha fet amb altres poblacions que també connecten amb la UAB. Mataró, Terrassa o Manresa en són alguns exemples.

El Pla Específic de Mobilitat del Vallès (PEMV) recull els objectius de mobilitat que ha d’afrontar la comarca en els propers anys. Entre ells, la necessitat d’avançar cap a un model de transport sostenible amb més inversions en aquest àmbit. En els últims anys s’ha fet una gran aposta pel transport públic a les zones més poblades de l’Àrea Metropolitana, com és el cas de les noves línies del metro de Barcelona o bé en la prolongació de les línies de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a Sabadell i Terrassa. Per això, des del Consell Comarcal s’assenyala la importància de millorar el sistema de connexions no només amb la capital catalana, sinó amb altres àrees d’afluència per la comarca com la UAB.

El Vallès Oriental, concretament, acumula un desfasament important en inversions en infraestructures i serveis de transport públic, recorda el Consell Comarcal. Per això, posa de manifest la necessitat d’atendre en la presa de decisions els criteris de l’equilibri territorial, la igualtat d’oportunitats en el context metropolità i la contribució a una ordenació territorial i de la mobilitat més sostenible.

El tall de l’R3 es preveu que comenci passat l’estiu, coincidint amb les obres de l’R4 a Montcada Bifurcació. El projecte inicial tenia una durada d’obres de gairebé mig any i finalment s’allargaran el doble, al voltant d’un any. Les connexions de la línia es faran amb bus.

Ja hi ha data pel tall de la R3. El 27 de setembre comença un tall de 16 mesos de la Garriga cap a avall.

https://el9nou.cat/osona-ripolles/actua ... g_rewarded

El segon tall de l’R3 s’allargarà 16 mesos, fins al gener de 2027
Es dividirà en dos períodes de vuit mesos. En el primer, no hi haurà servei ferroviari entre l’Hospitalet i la Garriga. En el segon, entre Mollet-Santa Rosa i la Garriga


Ferran Polo
11/06/2025
Centelles
El segon tall de la línia R3 per culminar el desdoblament entre Parets i la Garriga durarà 16 mesos i començarà el 27 de setembre que ve. L’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (ADIF) i Renfe han explicat els detalls del tall i del pla alternatiu de transport als ajuntaments de la línia i entitats en defensa del tren del territori en una trobada aquest dimecres al matí a l’Escola Industrial, a Barcelona. També hi han participat representants del Ministeri de Transports i del Departament de Territori de la Generalitat.

El tall es dividirà en dues fases. La primera –del 27 de setembre a l’abril de 2026– no hi haurà servei ferroviari entre Montcada Bifurcació i la Garrigs perquè serà la part on la duplicació de vies es farà coincidir amb la renovació de les vies i andanes de Montcada Bifurcació. Afectarà uns 21.500 passatgers al dia i deixarà sense servei ferroviari les estacions de l’R3 situades a Mollet, Parets, Granollers i les Franqueses, al Vallès Oriental. La Garriga només tindrà trens per anar en direcció nord.


Fase 1 del tall a l’R3 entre setembre de 2025 i abril de 2026
Tampoc no tindran servei de l’R3 totes les esstacions situades al sud de Mollet-Santa Rosa. De fet, en la primera fase, també se suprimirà el servei de l’R3 entre l’Hospitalet i Montcada Bifurcació. L’R4 -amb trens amb doble configuració a primera hora- i el metro hauran d’assumir els passatgers de la línia de Vic.

La segona fase es preveu de vuit mesos més: de l’abril de 2026 al gener de 2027. En aquest cas, el tall serà de Mollet a la Garriga i afectarà uns 12.000 viatgers cada dia. En aquest cas, hi haurà servei amb tren entre la Garriga i La Tor de Querol i també, a diferència del primer tall, al tram sud, des de l’Hospitalet fins a Mollet-Santa Rosa.


Fase 2 del tall a l’R3 entre abril de 2026 i gener de 2027
En tots dos talls, Renfe publicarà nous horaris de pas dels trens. Es preveu freqüències de dos terns per hora al tram principal de la línia. Fins i tot, es milloraran les freqüències actuals en algunes franges horàries, dies o estacions de la línia.

Mollet-Santa Rosa i Centelles, principals estacions per a l’intercanvi entre tren i autobusos
L’operativa del pla de transport alternatiu per carretera pivotarà, principalment, a les estacions de Mollet-Santa Rosa i Centelles.

Segons fonts de Renfe, s’ha optat per l’estació de Mollet-Santa Rosa i no la de Parets per les obres que s’estan fent en aquesta darrera per cobrir un tram de vies i construir una nova estació. Això complicava l’operativa dels autobusos i, a la vegada, sense passatgers, es podrà treballar amb major rapidesa. En el cas de Centelles, hi ha espai disponible prop de l’estació per facilitar el transbordament entre tren i autobús, un fet que no passa a la Garriga on l’accés dels autobusos fins a l’estació és molt més complex.

El punt on pararan els autubusos es concretarà a partir d’ara a partir del treball amb els diversos ajuntaments.

Més de 68 milions pel servei alternatiu de bus
Renfe ha licitat ja el servei de bus alternatiu durant el tall que comportarà una despesa de més de 68 milions d’euros. Representa un import semblant al de la construcció dels 17 quilòmetres de doble via i l’electrificació entre Parets i la Garriga. A diferència del primer tall i tal com demanaven els usuaris, es publicaran uns horaris amb les hores de pas dels autobusos que cobriran el servei alternatiu.

En totes dues fases del tall, hi haurà un servei de bus que passarà per totes les estacions. Des de Montcada Bifurcació fins a la Garriga, en la primera fase; i des de Mollet-Santa Rosa a la Garriga, en la segona.

A banda, hi haurà serveis directes entre la Garriga i Barcelona en tots dos sentits. També des de Centelles. En aquest cas, dos vehicles en hora punta i un en hora vall sortiran o arribaran fins a l’estació de Vic.

En la priemra fase del tall, de setembre de 2025 a l’abril de 20226, Renfe també posarà un servei entre Centelles i Barcelona amb una única parada intermitja a Parets. A la pràctica, per tant, Parets també tindrà servei directe a Barcelona durant la primera fase.

No funcionarà en la segona. En aquest cas, hi haurà un servei directe entre Centelles i Mollet-Santa Rosa. En aquestes dues estacions, els passatgers podran seguir en direcció a les estacions situades més al nord o més al sud, segons el cas, en tren.

Els serveis directes està previst que funcionin de dilluns a diumenge i a totes hores. El número de vehicles s’adaptarà en funció de la franja horària.

A Barcelona, la logística del Pla Alternatiu de Transport (PAT) se centra a l’estació de Fabra i Puig. Per tant, a diferència del primer tall, els autobusos no arribaran fins a Sagrera-Meridiana. S’ha optat per aquesta opció per les obres que l’Ajuntament de Barcelona està fent a la Meridiana que limiten l’espai d’aturada dels autobusos i que ja ha obligat a modificar parades de les línies interurbanes regulars que hi passen.

Renfe recorda que el Pla Alternatiu de Transport es pot anar adaptant a les necessitats o comentaris que es puguin anar recollint des dels informadors -que es reforçaran- i des dels mateixos ajuntaments.

Per què es fixa un termni de 16 mesos?
Fins ara, s’havia parlat d’un segon tall d’un any de durada. Adif justifica l’augment fins als 16 mesos per la voluntat de fer coincidir l’actuació amb la remodelació de la platja de vies de Montcada Bifurcació. També per un canvi en la manera de plantejar l’obra del desdoblament: inicialment, s’havia previst preparar un via en els 17 quilòmetres del tram a desdoblar i, després, seguir treballant al costat per acabar la segona. Ara, s‘ha optat per fer la doble via de cop i, per tant, el gener de 2027 ha de ser la data de finalització de l’obra i, per tant, a partir d’aquest moment ja podran circular trens amb la doble via entre Parets i la Garriga.

A la vegada, des d’Adif i Renfe expliquen que el termini té en compte el temps necessari per fer les proves de circulació per la nova infraestructura. En aquest cas, a més, haurà d’incloure la rehomologació dels maquinistes d’acord amb la normativa que espefica que cal fer aquest tràmit quan han estat més de 12 mesos sense passar per un determinat recorregut.

Amb la inclusió del procés de proves, Renfe vol evitar situacions com les que es van donar després de la represa del servei el febrer de 2024 quan es va acabar el primer tall. Van caldre setmanes per consolidar els horaris generant nombroses queixes dels passatgers per la manca de fiabilitat de la línia.

Estupendo, i ni faran la nova estació i desdoblament de Mollet aprofitant una parada tan llarga.