Línia R3
29/11/2012 09:24h
Tren La Tour 08:48 - L'Hospitalet 11:43 efectua la sortida de Puigcerdà a les 10:00 derivat de les condicions climatològiques
Hora i data actual: 14 juny 2026, 17:52
Entrada Autor: Guigui » 29 nov. 2012, 10:19
Entrada Autor: Ferry1ac1 » 29 nov. 2012, 12:11
Perdó? entre Puigcerdà i la Tor de Querol? No ho acabo d'entendre. Si entre Alp i Puigcerdà es pot circular, què passa de Puigcerdà a la Tor? Hi ha el ieti?metring ha escrit:El temps comença a fer estralls... De Rodalies:
Línia R3. Circulació momentàniament interrompuda entre Puigcerdà i La Tor de Querol derivat de condicions climatològiques adverses.
Entrada Autor: Guigui » 29 nov. 2012, 13:00
Entrada Autor: Guigui » 30 nov. 2012, 17:45
Entrada Autor: Guigui » 01 des. 2012, 18:27
Entrada Autor: metring » 02 des. 2012, 20:00
Entrada Autor: Guigui » 03 des. 2012, 10:12
Entrada Autor: Guigui » 06 des. 2012, 15:11
Entrada Autor: Guigui » 07 des. 2012, 22:11
Entrada Autor: mikado » 11 des. 2012, 08:19
Entrada Autor: Guigui » 11 des. 2012, 10:26
Entrada Autor: mikado » 11 des. 2012, 11:31
Entrada Autor: Guigui » 11 des. 2012, 11:56
Entrada Autor: Miquel » 11 des. 2012, 17:12
Tot i que es probable que hi hagi falta de pràctica, no podria ser també el fet que per cada cantó s'hagi d'establir blocatge telefònic?Guigui ha escrit:Algú em podria explicar com pot ser que la regulació manual del pas dels trens causi retards de mitja hora? Si els controladors aeris són capaços de gestionar enlairaments i aterratges cada 90 segons, com és que no es pot fer el mateix amb el ferrocarril? O el problema és mobilitzar el corresponent equip, i és aquí on s'origina la mitja hora?

Entrada Autor: Guigui » 11 des. 2012, 17:15
Exacte, ja fa uns anys que va ser absurdament capat, seguint la màxima urbanística barcelonina que cada via per on no passin cinquanta mil trens cada dia és una via que sobra.Miquel ha escrit:A tot això, aquest matí sobre tres quarts de vuit, damunt d'un pont a la sortida de Cornellà (cap a Barcelona) he vist una 447 en simple amb el teleindicador d'una R2 cap a Castelldefels, suposo que ha estat una errada del maquinista, però vist que hi ha hagut una incidència com aquesta, ara no m'estranyaria alguna ruta fantasma (o algun servei pel túnel del Gornal, però diria que algun il·luminat el va deixar incomunicat).

Entrada Autor: genissimon » 12 des. 2012, 08:13
Molt fàcil: amb blocatge telefònic entre dues estacions només hi pot haver un tren per a cada via. Amb blocatge automàtic, tants trens com el número de cantons menys u per a cada via. A l'haver-hi menys trens entre dues estacions i haver d'esperar que el primer arribi a l'estació colateral abans de que surti el segon, d'aquí tens una important reducció de la capacitat de la línia.Guigui ha escrit:Algú em podria explicar com pot ser que la regulació manual del pas dels trens causi retards de mitja hora? Si els controladors aeris són capaços de gestionar enlairaments i aterratges cada 90 segons, com és que no es pot fer el mateix amb el ferrocarril? O el problema és mobilitzar el corresponent equip, i és aquí on s'origina la mitja hora?
Entrada Autor: escursso » 12 des. 2012, 09:06
Torna a “Ferrocarril àrea Barcelona”
Same vibes https://t.co/IvIc4Bcpg2 pic.twitter.com/4b7JNNNvto
— transport.cat (@transportcat) January 22, 2026
Sr. alcalde, no estem arribant a l’última estació. No hi ha més estació construïda que el Palau de Comunicacions i Transports. La Sra. Bonet ens vol vendre un “balcó des dels peus de Collserola a la ciutat”. Fum, fum, fum, (i el Nadal ja s’ha acabat) pic.twitter.com/eVLmDDm4me
— Coordinadora Pro Museu Transport de Barcelona (@MuseuTransport) January 22, 2026