Em penso que el que es nota és que desconeixes el que ha passat s'ha decidit posant d'acord la Generalitat, l'Adif i Renfe.Com es nota que en aquest país les decisions importants es prenen totes des d'un despatx sense tenir ni punyetera idea de res...
Per una qüestió de temps que ara guanyaràs? ja et dic jo que no en guanyaràs, el transbord es fa a Sant Andreu Arenal i aquest es seguirà podent fer.Per la meva part, evitava fer servir FGC de Bellaterra a Plaça Catalunya per les mil parades que fa fins arribar i la pèrdua de temps però ara, visto lo visto, és el que faré per pujar a casa els dijous (el meu trajecte era Cerdanyola-UAB - Sagrera Meridiana - Ripoll).
437.001 ha escrit: I, insisteixo, és cert que Sant Cugat i Rubí ara no dónen els nombres més alts de passatgers de la xarxa de Rodalies, però també és igual de cert que un transbord, per curt que sigui, desincentiva al viatger de prendre el Rodalies, i si li afegeixes que la freqüència de pas serà d´un tren cada hora per sentit... amb transbord obligatori a Cerdanyola-Universitat... la veritat, ho veig magre.
T´entenc, però mira-ho pel cantó pèrdua que és per a Sant Cugat i Rubí.josep_serre ha escrit:Jo el que veig malament és limitar els R7 a Cerdanyola Univesitat, tampoc és que aplaudeixi limitar-los per l'altra banda a Sant Andreu Arenal però si per altra banda permet millorar les altres línies ho trobo bé.
El foraire pere diu que és perquè hi ha alguna cosa que no pemet que hi hagi més d´un tren per hora i sentit entre Castellbisbal i la UAB, saps què pot ser, si és que és cert (que no n´estic gens segur)?
No ho acabo d´entendre del tot, què hi té a veure, que el tercer rail sigui un nyap, amb la freqüència de pas per la línia?josep_serre ha escrit:Doncs sincerament no ho sé, però podria estar relacionat amb el tercer carril que és un nyap com una casa i que aviat ens sortirà més car que haver construït una línia nova d'ample normal (l'autèntic convencional, que a Espanya se'n diu convencional al que no ho és mentre que els portuguesos sí que ho saben bé), cosa que per altra banda s'haurà d'acabar fent igualment, ara per ara només admet circulació per una via entre Bellaterra lloc de Banalització i Morrot amb tracció elèctrica, i que això sigui incompatible amb un rodalies cada 30 minuts, cosa que està prevista d'arreglar aviat, de fet per força si es confirma que els trens de llarga distància utilitzaran aquesta línia per entrar a Barcelona quan facin la gran obra del calaix de Sants.
El tercer carril només admet la circulació per una de les vies en un dels trams, però com tampoc sé ben bé a que es referia potser que ho aclareixi directement ell.437.001 ha escrit:No ho acabo d´entendre del tot, què hi té a veure, que el tercer rail sigui un nyap, amb la freqüència de pas per la línia?josep_serre ha escrit:Doncs sincerament no ho sé, però podria estar relacionat amb el tercer carril que és un nyap com una casa i que aviat ens sortirà més car que haver construït una línia nova d'ample normal (l'autèntic convencional, que a Espanya se'n diu convencional al que no ho és mentre que els portuguesos sí que ho saben bé), cosa que per altra banda s'haurà d'acabar fent igualment, ara per ara només admet circulació per una via entre Bellaterra lloc de Banalització i Morrot amb tracció elèctrica, i que això sigui incompatible amb un rodalies cada 30 minuts, cosa que està prevista d'arreglar aviat, de fet per força si es confirma que els trens de llarga distància utilitzaran aquesta línia per entrar a Barcelona quan facin la gran obra del calaix de Sants.
Vollaperes?RodalinesCatalanes ha escrit:La R8 és en principi una molt bona notícia, i s'ha de plantejar més aviat com una prova. Si entra en servei a finals de juny, fins al setembre serà una línia fantasma, més del que ja ho és la R7 en el seu tram Cerdanyola-Martorell durant aquest període al ser un període no lectiu.
Millores que s'haurien de prendre relativament curt termini:
- Extensió de la línia de Vilafranca a Sant Celoni Amb un tren per hora i sentit
- Moure l'Estació de Sant Cugat 250 metres per tenir una correspondència de debò amb l'estació Vollaperes el FGC
Vol-pe-lle-res!- Correspondència amb la línia FGC Terrassa amb l'estació Hospital General (estació que hauria d'estar situada abans del túnel que creua l'AP7). Aquesta correspondència crec que és molt important per a Rubí i Terrassa, però genera un dubte important: què es fa amb l'estació de Rodalies de Rubí? Es suprimeix? (estaria a 500 metres de la nova proposada estació)
- Estació Baricentro amb connexió bus-llançadora als polígons industrial i Barberà
Aquesta estació ja existeix, es troba a la R3, i es diu... Santa Perpètua de Mogoda-La Florida.-Estació Santa Perpetua/La llagosta amb bus llançadora a aquestes poblacions
Respecte a la R7, m'heu mig convençut que és millor que acabi a St Andreu Arenal. Ok, però crec que una millora per aquesta línia podria ser allargar de Cerdanyola-UAB a Molins de Rei. Més cap a Barcelona, és possible que sigui mes difícil,si es vol compatibilitzar amb una alta freqüència de la R4 i la presència parcial de la R1 fins Molins. Inicialment és podria tenir un tren/hora i després veure la possibilitat d'incrementar la freqüència d'us.
A mí también me gustaría saberlo.470 ha escrit:Yo tampoco entiendo muy bien que tiene que ver el tercer carril con las frecuencias de paso, no se donde esta el problema.
No creas, un cierto número de gente la usará para ir a la UAB (Mollet y Granollers, sin ser Sabadell o Terrassa, no son pequeñas).Tengo ganas de que la pongan en marcha, creo que va a tener menos usuarios que cercanias Zaragoza que ya es decir.
Diria sense posar la ma al foc, que el problema és que la R7 (tal com ho serà i la R8) no deixen de ser en usuaris línies de segona divisió. I si vols incrementar la freqüència de les línies amb més demanda, especialment pel túnel de pça Catalunya que ja està prou saturat, la línia damnificada és lògic que sigui la R7Luego está el transito de personas inter-Vallès, que es elevado. No hay nada para ir de Sant Cugat a Granollers sin bajar a BCN. Con esto sí. No hay tren directo para ir de Rubí a Mollet, ahora sí con la R8. Ahora bien, sigo creyendo que lo ideal era una R7 en forma de lazo de Granollers a Martorell pero vía UAB-Molins-BCN-Montcada-UAB. Loq ue ocurre es que por problema de saturación no se puede implantar.
No és cert. Rubí i Sant Cugat tenen una bona comunicació amb Barcelona amb el FGC. A més el FGC te estacions dins dels nuclis urbans i la RENFE te estacions perifèriques, amb poblacions més aviat reduïdes al voltant de les seves estacions. Tot i així les usen força gent (però molt menys que les del FGC)Ahora, me parece un error y una cagada muy grande hacer la R8 a expensas de la R7. Dejan a Sant Cugat y Rubí sin cercanías directo a BCN, y eso no es lógico ni con la excusa de que "ya está FGC", si la gente que lo coge ahora lo coge pudiendo elegir FGC, será por algo, digo yo...
Cert, però fins a quin punt cal treure serveis a línies amb menys demanda per incrementar freqüències a dues línies (R1 i R4) que ja tenen una molt bona freqüència, però que no fan servir trens Civia de cinc cotxes en doble, contràriament a la R2?RodalinesCatalanes ha escrit:Diria sense posar la ma al foc, que el problema és que la R7 (tal com ho serà i la R8) no deixen de ser en usuaris línies de segona divisió. I si vols incrementar la freqüència de les línies amb més demanda, especialment pel túnel de pça Catalunya que ja està prou saturat, la línia damnificada és lògic que sigui la R7Luego está el transito de personas inter-Vallès, que es elevado. No hay nada para ir de Sant Cugat a Granollers sin bajar a BCN. Con esto sí. No hay tren directo para ir de Rubí a Mollet, ahora sí con la R8. Ahora bien, sigo creyendo que lo ideal era una R7 en forma de lazo de Granollers a Martorell pero vía UAB-Molins-BCN-Montcada-UAB. Loq ue ocurre es que por problema de saturación no se puede implantar.
Doncs si les utilitza força gent per anar de Rubí o Sant Cugat a parts de BCN a on FGC no arriba (i Cerdanyola o Montcada), no veig que haver de fer transbord (després d´haver retallat freqüències a la meitat ja fa temps) sigui cap incentiu per a que aquests passatgers segueixin agafant el Rodalies.No és cert. Rubí i Sant Cugat tenen una bona comunicació amb Barcelona amb el FGC. A més el FGC te estacions dins dels nuclis urbans i la RENFE te estacions perifèriques, amb poblacions més aviat reduïdes al voltant de les seves estacions. Tot i així les usen força gent (però molt menys que les del FGC)Ahora, me parece un error y una cagada muy grande hacer la R8 a expensas de la R7. Dejan a Sant Cugat y Rubí sin cercanías directo a BCN, y eso no es lógico ni con la excusa de que "ya está FGC", si la gente que lo coge ahora lo coge pudiendo elegir FGC, será por algo, digo yo...
En relació a això tinc una pregunta: el tercer carril està instal·lat en una via o en totes dues?470 ha escrit:Yo tampoco entiendo muy bien que tiene que ver el tercer carril con las frecuencias de paso, no se donde esta el problema.
Sagrerenc ha escrit:En relació a això tinc una pregunta: el tercer carril està instal·lat en una via o en totes dues?470 ha escrit:Yo tampoco entiendo muy bien que tiene que ver el tercer carril con las frecuencias de paso, no se donde esta el problema.
Entre Mollet i Rubí segur que sí, però tinc dubtes si entre Rubí i la connexió amb el ramal del Port, les dues vies tinguin tercer carril i que totes dues vies estiguin connectades a aquest ramal.437.001 ha escrit:Sagrerenc ha escrit:En relació a això tinc una pregunta: el tercer carril està instal·lat en una via o en totes dues?470 ha escrit:Yo tampoco entiendo muy bien que tiene que ver el tercer carril con las frecuencias de paso, no se donde esta el problema.
A les dues, però no sé si en la totalitat de la línia FINS AL PORT.
Crec que entre Mollet i El Papiol sí, però entre El Papiol i el Port no n´estic segur.
Està instal·lat a les dues vies però està prohibida la circulació de trens de tracció elèctrica entre Bellaterra lloc de Banalització i Can Tunis per via Ivictorcasta ha escrit:
Entre Mollet i Rubí segur que sí, però tinc dubtes si entre Rubí i la connexió amb el ramal del Port, les dues vies tinguin tercer carril i que totes dues vies estiguin connectades a aquest ramal.
