Ya respecto al servicio Nitbus en sí, tal y como existe desde 1991, debo decir que yo nunca tuve experiencia de usuario "consciente" en la red nocturna anterior; a lo sumo, cogimos alguna vez en horario nocturno el 56 cuando era permanente, pero esto evidentemente no significaba "estar usando autobuses nocturnos", sino la misma línea de siempre con tiempos de espera más largos que durante el día. Por lo demás, usábamos el metro hasta la hora de cierre, el coche o algún taxi. Vamos, lo que se había hecho "toda la vida". Y, como tampoco salía de noche, no eché nunca de menos un transporte nocturno con precio económico.
La llegada del Nitbus en 1991 fue todo un acontecimiento (y además no tardó en llegar la época de salir de noche de vez en cuando). El saber el horario exacto en el que tenía que pasar cada turno, y la facilidad adicional que aporta la opción de transbordar en Pl. Catalunya (aunque a lo largo de los años la habré utilizado en un número bastante reducido de ocasiones, pero han tenido su importancia) lo percibí como grandes avances.
En cuanto a la flota utilizada, sinceramente no puedo sino hablar bien en cuanto a su modernidad. En 1991 TUBLSA inició el servicio utilizando exclusivamente sus vehículos más modernos: los Pegaso 6424 y, cuando llegaron, los Neoplan de piso bajo. Pese a que su amplia treintena de los últimos Pegaso 6038 fabricados tenía apenas 5 años, nunca sirvieron en las líneas Nitbus, así como tampoco los dos Pegaso 6420 proto de 1986, los "de asientos naranjas" (1988), que tenían por tanto apenas 3 años y un aspecto virtualmente igual a los mencionados 6424. Por descontado que ningún vehículo de la heterogénea parte de la flota anterior a éstos (Pegaso 6035 y 6050 "heredados de TUSA", hasta otros 6035 y 6035A ex-TMB e incluso alguno de Madrid, etc.)
Por supuesto que nunca habría pasado nada por haber encontrado un 6038 en el Nitbus (de hecho, TMB había servido sus líneas nocturnos hasta el final básicamente con 6038...), y menos ésos con apenas 5 años, pero ya digo que no fue así. Quién sabe, quizá fue simplemente por no tener que adaptarles BKB, ni fabricar tablillas con las líneas del Nitbus...
A medida que iban llegando vehículos a la flota de TUBLSA (luego TUBSAL) ésta los fue incorporando "sin complejos" a las líneas del Nitbus igual que a las diúrnas: los mencionados Neoplan, los Pegaso 5522 de la Expo'92... Como anécdota, recuerdo que cuando llegó la antorcha olímpica a Barcelona fui a verla con unos amigos al centro, y regresamos a casa con la N2 en un Neoplan todavía con matrículas verdes, el primer piso bajo en el que subía (diría que era el 134), antes incluso de los también flamantes MAN 80XX de TMB. Pues bien, a la mañana siguiente fuimos los mismos amigos a la playa de Badalona, en el B25... y apareció el 134. Es decir que, desde nuevos, encontrarse un mismo autobús funcionando día y noche dejó de ser una quimera con TUBSAL (ignoro qué haría TMB, por ejemplo con los coches que estaban en líneas permamentes). Esto, tanto para bien (encontrarse un autobús nuevo o bastante nuevo en el Nitbus siempre ha sido normal) como para mal (el mantenimiento se tiene que resentir por narices)
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