Transport.cat

jgomezs ha escrit: 18 ago. 2026, 17:19 I tampoc crec que es faci la Torrassa perquè són 1000 milions per una millora en trens per hora que ja s'aconsegueix amb el salt de moltó de les aigües, i una lleugera millora en l'aprofitament dels trens que es pot aconseguir amb un pla de serveis fet amb carinyo.

Opino el mateix, tot i així, sóc partidari de fer moure una de les línies de rodalia a un altre túnel, que en aquest cas hauria de ser la R4 anant de l'Aeroport - Passeig de Gràcia i aprofitant el salt de moltó de les aigües, fer els serveis de Terrassa i Manresa

O bé fer la R4 des de Castelldefels - Passeig de Gràcia i aprofitant el salt de moltó de les aigües i fer els serveis de Terrassa i Sabadell, i si al final la R Aeroport segueix sent operativa, fer-la arribar cap a Terrassa.👍115

jgomezs ha escrit: 18 ago. 2026, 17:19

Corcho ha escrit: 18 ago. 2026, 16:30 A todo esto, esta idea ambiciosa es poco probable que vaya a llegar a hacerse viendo el percal y atraso y suspensión de obras y comienzo de dichas obras.

I tampoc crec que es faci la Torrassa perquè són 1000 milions per una millora en trens per hora que ja s'aconsegueix amb el salt de moltó de les aigües, i una lleugera millora en l'aprofitament dels trens que es pot aconseguir amb un pla de serveis fet amb carinyo.

El salto del carnero de Aigües en definitiva sería una buena solución intermedia, que daría mucho alivio. Pero yo sí pienso que Torrassa es la solución definitiva, sobre todo si se quisiera cuadruplicar de ahí hasta Castelldefels.

Con el salto del carnero de Aigües puedes hacer un esquema de tener en el túnel de Aragó la R2s y RA unida a R4n y R2n, ahí más o menos salen las cuentas de cantidad de trenes, unos 12-14 tph, a los que sumar regionales. Pero aún con solo 2 regionales ya ves que vuelve a estar el túnel al límite.
El túnel de Pl. Catalunya llevaría la R1 y R3, y la R1 incorporaría en parte la R4s, con aproximadamente la mitad de trenes terminando en L'Hospitalet. Además de los R3 que seguirían terminando en L'Hospitalet. Este túnel ahora queda casi desaprovechado con "solo" 10-12 tph. Sagrera-Meridiana quedaría con solo la R3.

Se puede hacer y es mejor que ahora. Pero ves que limita aumentar las frecuencias respecto a ahora. Hasta que no unas la R1 con la R2s no consigues descongestionar lo suficiente los túneles para realmente ganar capacidad.

La Torrassa es una gran obra, pero daría un beneficio casi al nivel de un tercer túnel de Rodalies.👍175

Guigui ha escrit: 17 ago. 2026, 13:39 Una cosa és el desgavell institucional, tant entre institucions com dins cadascuna, tot plegat de traca i que s'afegeix a l'escàndol de la pobríssima realització de les inversions promeses, en part també pobríssimes.

Dit això, quin sentit té quadruplicar només entre Castelldefels i el Prat? A partir d'allí es formaria un coll d'ampolla, a sobre incrementat per la incorporació del ramal de l'aeroport. Ara és quan ens cauen al damunt totes les mandangues de calaixos, soterraments i "ferides urbanes", la solució de les quals ara resulta molt més difícil.

En resum: o planifiquen com cal una quadruplicació fins a Sants, o el problema no farà sinó traslladar-se uns quants quilòmetres.

Quina tonteria, evidentment que serveix per als avançaments de regionals o semidirectes, gairebé tots els trens a lleida o Tarragona passen per aquí👍200

frankrodiii ha escrit: 17 ago. 2026, 20:03 Es podria fer triplicació de vies en lloc de quatre i utilitzar la via extra per trens sense parada en el sentit de major afluència?
Quina limitació es veu posant 1 via extra en lloc de 2?

No crec que hi hagi prou capacitat i de totes maneres el camí burocràtic és el mateix, no val com a solució alternativa👍200