Ecomobisostrans ha escrit:Aqui hay varias cosas que aclarar para que se entienda bien mi ideología al respecto:
Estoy completamente de acuerdo con hacer los trenes en viaducto como se hace en buena parte del mundo, por mi la Diagonal, la Gran Via, etc. tendrían unos estupendos viaductos al estilo del de la L10 con 2 o 4 vias según se necesite. He estado en Amsterdam, Berlín y Hamburgo y el metro y demás trenes van en viaductos por zonas densamente pobladas. De todas formas, si aqui hay tanta reticencia a los viaductos, antes de que se quede sin hacer por eso prefiero la opción cara de los túneles. Sin ir mas lejos en Madrid han construido varias veces mas túneles que en Barcelona, en 20 años ha mas que duplicado su red de metro, y Madrid no es una ciudad mucho mas rica que Barcelona. Que si al final ni así y se hace tramvia, pues vale, mejor tramvia que nada, mejorará bastante la movilidad mas local y un poco la movilidad hacia Barcelona, solo un poco respecto a los autobuses y encima tendría que seguir haciendo autobuses. Otra solución puede ser quitar de alguna manera los regionales y GL de la R2sud (llevándolos por la via del AVE o como sea pero sin fastidiar a sus usuarios) entonces esa línea potente ya la tendríamos, se puede desdoblar algun tramo descampado como por ejemplo la zona de Viladecans y así poder intercalar mas paradas pero a la vez habiendo semidirectos, y si encima se hace el bucle del aeropuerto ya prácticamente toda la mobilidad de la zona la tenemos resuelta, ya solo haría falta el tramvia para ir a Cornellà y autobuses urbanos.
Lo de Madrid tienes algo de razón, pero realmente el segundo túnel que pasa por Sol sólamente les equipara a nuestras dos travesías, la línea que va por el otro lado (pasando por P. Pío) es casi todo en superficie. Aparte, Madrid y Barcelona son casos de bastante densidad de población. Lo que no me motiva mucho es pensar que hacemos algo así para una zona de densidad media. Aparte, piensa que antes que nada lo que haría también falta es otro túnel (¿o viaducto? jeje) para Barcelona, porque sino podemos cuadruplicar todo lo que queramos y seguiremos con el cuello de botella de las travesías. Tal vez un buen compromiso podría ser la línea Cornellà-Castelldefels en un viaducto sobre la carretera de Sta. Creu de Calafell. Eso tendría un coste bastante razonable, y serviría a la vez como efectiva cuadriplicación de la línea hasta Castelldefels, y permitiría un intercambiador con L8 en Sant Boi, y un nuevo apeadero en Viladecans más cerca del pueblo, haciendo innecesario el actual. Así la R2S se quedaría como línea "rápida"sobre todo para regionales, LD y cercanías semidirectos, y los demás cercanías podrían entrar por esta nueva línea.
Sagrerenc ha escrit:
Tinc els meus dubtes sobre la idoneitat d'un tramvia. La idea de fer una linia des de Cornellà i Sant Boi fins a Castelldefels resseguint la carretera de Sta. Creu de Calafell és bona ja que la mobilitat en aquest eix és bastant important. El problema és travessar el casc urbà de Viladecans, Gavà i Castelldefels, ja que no hi ha l'espai per 2 vies de tramvia + 2 carrils per a cotxes. L'opcio de desviar el transit rodat per uns altres carrers no es viable, ja que no hi ha cap altre carrer mes o menys paral.lel i amb una amplada suficient. S'hauria de pensar en fer trams de via unica per al tramvia o bé carrils d'us compartit, i aixo li treu atractiu al tramvia.
Sagrerenc, tienes bastante razón en la dificultad de meter un tranvía por esas calles tan pequeñitas, yo pensaba en dos carriles de uso compartido, pero el uso compartido con tranvía es una mala idea, soy muy consciente de eso, pues si no tiene derecho de vía la inversión no parece bien aprovechada. Una solución que a veces es factible es la ida y la vuelta por calles diferentes. Digo "a veces" porque no pueden ser tramos muy largos, para no distanciar demasiado las agujas que hacen falta para posibles servicios parciales (lo de la L1 entre Universitat y Glòries). En Sant Boi esto se podría hacer para el tramo céntrico, desde la rotonda junto al hospital hasta Ronda Sant Ramón, que son 750 metros (dos paradas) la ida por Eusebi Güell y la vuelta por Pi i Maragall. Ambas calles permitirían 1 vía + 1 carril (actualmente son 1 carril + 1 carril para aparcar). Esta solución depende mucho de la disposición de las calles y no siempre es posible.
Lluis ha escrit:
Jo sincerament, no veig el tramvia per la carretera a santa creu de Calafell. Tota la vida he agafat els autobusos que passen per allà (L80-L81-L82-L85-L86-L87-L96-L97-L99) i a hores punta triguen, triguen molt, van tard, aquella carretera està supersaturada, sobretot entre Gavà i Viladecans. Crec que un tramvia per allà seria més un problema que una solució.
Hombreeeee, la cuestión en esto no es si tranvía o no, es si derecho de vía o no, sea bus o tranvía. Tanto el bus como el tranvía en una vialidad así deben tener su carril propio. Sería un despropósito en una carretera así hacer un tranvía sin carril exclusivo. Yo he pensado en carriles de uso compartido, pero en calles pequeñas y céntricas, por supuesto que no para una gran carretera donde caben 2 vías de tranvía + 2 (o más) carriles.
Ecomobisostrans ha escrit:En cuanto al panorama político-económico hay algunas cosas que veo que no se tienen muy en cuenta:
- La mal llamada "crisis" está pasando en poco tiempo la economía se habrá restablecido. Por el motivo que sea a las élites financieras les ha interesado este bache pero si dura demasiado les perjudica a ellas mismas, por tanto podemos hacer propuestas con mas cara y ojos que simples soluciones de emergencia.
Pero a ver, lo que yo propongo no es ninguna solución de emergencia. Es una solución austera, que en el futuro puede complementarse con otra cosa más (por ejemplo el esmentado viaducto). Una cosa es una solución cara, y otra es el derroche. No es razonable pensar que el gasto público que hubo en los últimos años de la crisis era normal, era un gasto a crédito absolutamente excesivo. Por eso, que se termine la crisis no creo que deba ser señal de que hay que volver a la situación de ~2007/08, sino que hay que buscar soluciones efectivas pero austeras. Tu mismo dices que conoces ejemplos Europeos donde manda la austeridad y la eficiencia en el gasto. Y hacer túneles para contentar a los señoritos que son muy finos para un viaducto no me parece para nada aceptable. Eso es precisamente la definición de un gasto caprichoso y creo que es algo contra lo que hay que hacer pedagogía, no darle a la gente lo que sea para que no hagan berrinches. Yo, como tu y tantos, también espero un cambio de paradigma en la política Española, pero no para que el derroche pase de un nivel a otro, sino para que pare por completo. España es un país en muchos sentidos altamente ineficiente, con un paro desbocado y una economía en ruinas. Un cambio de prioridades políticas no liberará mágicamente dinero para grandes obras, aunque sean para un buen fin, sino que justamente se tiene que priorizar el gasto en sanidad y sobre todo EDUCACIÓN, que es algo que hace muchísima falta en este país, las escuelas públicas tienen un nivel muy deficiente. La gente tiene que entender que si gastamos un pastizal en hacer un túnel y no un viaducto, eso es dinero que no sirve para sanidad, educación o pensiones, y considerando que es un gasto completamente dispensable en lo que rendimiento supone no se puede seguir aceptando meter dinero en cosas así. La economía Española no está destrozada por la crisis, está destrozada por una pésima administración y una pésima política (industria? valor añadido? alta tecnología? sin eso no competiremos con la China donde los trabajadores son casi esclavos y no habrá recuperación), y tardaría décadas en alcanzar un nivel comparable al de Alemania en la actualidad, que aún y así me parece menos de lo deseable. Así que final de la crisis, sí, puede, pero no hay lluvia de dinero, y tenemos que aprender para siempre a ser austeros y no gastar más de lo absolutamente necesario. Que no quiere decir soluciones de emergencia, pero tampoco hacer las cosas más a lo grande de lo estrictamente necesario.
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Primer anava de Pont d'Esp. a La Sardana per tornar a pujar cap a Hospital Comarcal. Després l'he tornat a modificar eliminant la parada de Sant Joan de Déu ja què considero que amb la L3 ja va servida. Finalment ha quedat així, molt més recte cap a la Diagonal i amb menys parades. 
