Entenc la proposta, en aquest cas, de voler obrir la Ciutadella al mar. És un debat interessant i Barcelona sí que ho pot necessitar. Ara bé, es podria incloure dins de les màximes prioritats pels barcelonins? Honestament, no ho crec pas. Que una banda ataqui la contrària i vice-versa no ajudarà pas a trobar la zona de punts coïncidents que facilitaria notablement la tasca de trobar un acord entre els dos corrents d'opinió imperants.
El futur enderrocament de l'estació del Morrot invalida, en principi, el pla que s'ha anunciat per part d'Adif (et crec, m.h.t.), però podem apostar per camins més arriscats, vist que la solució, massa imperant per desgràcia, és sempre de desmantellar el ferrocarril. Personalment, per l'Estació de França, aplicaria la següent solució: reemplaçar l'ús viari de l'actual Ronda Litoral per un ús plenament ferroviari, amb espai suficient per a 4 vies, dues per sentit, fent així que l'estació esdevingui passant. Se'm podrà criticar (i amb raó) de ser radical però, si realment es pretén apostar pel transport públic i per un major respecte envers el medi ambient, necessitem demostrar-ho amb fets contundents. Amb l'estat actual de la xarxa ferroviària (i de la viària!) a Catalunya, una actuació d'aquest tipus no es pot realitzar sense que s'originin greus problemes... per tant, el primer pas deuria ser millorar substancialment la xarxa de rodalies fora de Barcelona en una primera fase (eventualment, adaptant el túnel de l'AVE per Rodalies, doncs no tindrà massa sentit, un cop oberta Sagrera, de deixar-lo amb un ús exclusiu per l'AV guanyant uns pocs segons pels AVANT i algun internacional que hi circularia encara), així com instal·lar un efectiu i realista sistema de P+R (per exemple, amb un enorme aparcament a Sagrera i al Prat del Llobregat, que assumiria, amb una nova estació molt més seriosa que l'actual, el paper de terminal sud ferroviària) que faci que els usuaris deixin els seus cotxes en aquests punts per agafar, posteriorment, Rodalies. Pels camions direcció el Port, la solució seria entrar-hi via el Prat, com ja passa amb el ferrocarril mateix. S'hauria de realitzar millores a l'AP 7 i fomentar l'ús ferroviari de les mercaderies direcció el Port.
Amb això, les vies exteriors deixarien d'existir i es podria obrir la Ciutadella al mar. S'hauria de garantir la plena conservació del patrimoni existent a l'estació de França i recordar el seu passat ús ferroviari d'alguna manera . Per aconseguir-ho, es podrien preservar quatre vies, connectades entre elles i on exposar-hi material històric avui en risc, gran o relatiu, i que molt difícilment tornaria mai a estar en estat operatiu (a Catalunya mateix no en falta; tenim la 440-131 M, la 438-032 M, la 1006 (no la del pedestal) a Ripoll, cotxe CIWL a Callús, cotxe 8000 del Museu de la Immigració, la 030-0236 a Valls, els cotxes del Tren Real a Vilanova...). Així, es donaria una esperança de futur digne a uns vehicles d'elevat valor històric maltractats i, en certs casos, amenaçats de desaparició.
Tot plegat pot sonar agosarat, radical i estúpid, i amb legítima raó, però crec que no tant com les estupideses que s'estan dient des de l'àmbit polític. Almenys, el que escric guarda coherència amb les tan repetides pretensions, buides de sentit en la pràctica, de lluitar contra el canvi climàtic i de disposar d'un millor sistema de transport públic que ajudi a combatre el vehicle privat.
👍0👎0
