Transport.cat

L'ATM ha presentat un avanç del Pla Director d'Infraestructures que pren el relleu del que comprenia els anys 2001-2010, que comprendrà del 2009 al 2018.

Nota de premsa.

En resum:

METRO

L1 Hospital de Bellvitge - El Prat
L1 Fondo - Badalona Centre
L2 Sant Antoni - Parc Logístic
L2 Pep Ventura - Badalona Centre
L3 Zona Universitària - Sant Feliu de Llobregat
L3 Trinitat Nova - Trinitat Vella
L4 La Pau - La Sagrera
L5 Horta - Vall d'Hebron
L9

FGC

L6 Reina Elisenda - Finestrelles
L8 Plaça Espanya - Besòs, per Gràcia
S1 Terrassa Rambla - Can Roca
S2 Can Feu - Ca n'Oriac
S2 Ca n'Oriac - Castellar del Vallès
Cua de maniobres de Plaça Catalunya
Variant de la línia Llobregat - Anoia a Can Amat (Martorell)
Nova línia Poblenou - UAB

TRAM

Connexió Trambaix - Trambesòs per la Diagonal
T1 Cornellà de Llobregat - Sant Boi
T3 Sant Feliu de Llobregat - Quatre Camins
T4 Sant Adrià - Port de Badalona
T4 Ciutadella - World Trade Center
T6 Torribera - Sant Adrià
Nova línia Montcada - Ripollet - Cerdanyola - UAB$

INTERCANVIADORS

Plaça Catalunya
Zona Universitària
Ernest Lluch
Ribera Salines
Volpelleres
Arc de Triomf
Sagrera LAV

BUS

Estació de Sants
Estació de la Sagrera
Cornellà
Carril VAO C-58, B-23, C-32, C-31, C-245, Eix de Caldes, entre d'altres

PROPOSTES A LA XARXA D'ADIF

Línia Orbital
Línia interior Montgat - Mataró
Variant de Mataró
Variant de Badalona
Duplicació La Garriga - Vic
Tercera via Sabadell Sud - Cerdanyola del Vallès
Soterrament i nova estació de Sitges
Soterrament i nova estació de Vilanova i la Geltrú
Nova estació a Serguerar i Sant Perpètua
Integració de la línia de Vilanova a L'Hospitalet de Llobregat
Nou intercanviador Polígon Santiga

Pel que sembla... poc ambiciós i molt repetitiu en comparació amb el PDI 2001-2010.

En gran part un "copia i enganxa" de coses que suposadament ja haurien d'estar enllestides a hores d'ara, a més de perpetuar malalties cròniques de la planificació ferroviària en aquest país: 3 vies en lloc de 4, traçats amb giragonses, triplicació de serveis (St. Feliu) i els sempiterns soterraments inútils. Aquests darrers són capaços d'arribar a ser el primer que es faci, tot malgastant clamorosament uns diners que calen imperiosament en altres indrets.

En resum: poc, tard i malament. I el 2018 veurem si s'haurà arribat a fer ni un 10% del que està previst a hores d'ara.

Jo em quedo amb una cosa

Duplicació La Garriga - Vic

El primer pensament que m'ha vingut al cap en veure-ho ha sigut aquest
O com deien a Cruz y raya, ¡Ahora vas y lo difundes!
En parlarem d'aquí a 8 anys i ja veurem si s'ha fet o no (segur que no)

victorcasta ha escrit:Línia interior Montgat - Mataró
Variant de Mataró
Variant de Badalona

Si ni tan sols hi ha els estudis preliminars de traçat ni les reserves de terreny, com volen tenir-ho enllestit en 8 anys?

Duplicació La Garriga - Vic

I Montcada-la Garriga, què?

3 vies en lloc de 4

Igual que al tram La Sagrera-Sant Andreu Comtal, on el fet de discórrer soterrat i entre pantalles impedirà una possible ampliació futura.

Els països normals, abans d'un pla d'infrastructures fan un pla de mobilitat i transports, i a partir d'aquest, determinen quines infrastructures actuals poden donar més de si, i en quins casos la congestió de les infrastructures actuals (o la seva inexistència) fa necessària l'ampliació o la construcció de noves infrastructures.

I els plans d'infrastructures haurien d'incloure una taula amb totes les actuacions, amb el seu cost total, el cost quilomètric, el nombre d'usuaris previst i el cost per usuari-km.

Estem en un país amb poca mentalitat ferroviària, poca mentalitat de gestió i poca mentalitat de planificació. En un país on el sector de la construcció suposa un % tan gran, només es valora tot el que suposa construir, encara que sigui a costa de destruir el que ja existeix. Així ens va.

PDI ha escrit: L6 Reina Elisenda - Finestrelles
L8 Plaça Espanya - Besòs, per Gràcia

T1 Cornellà de Llobregat - Sant Boi
T3 Sant Feliu de Llobregat - Quatre Camins
T4 Sant Adrià - Port de Badalona
T4 Ciutadella - World Trade Center
T6 Torribera - Sant Adrià
Nova línia Montcada - Ripollet - Cerdanyola - UAB$

Línia interior Montgat - Mataró
Variant de Mataró
Variant de Badalona
Duplicació La Garriga - Vic

Tot això no s'ho creu ni el periquito del Monegal.

Ribera Salines

Tanta importància té l'estadi de l'Espanyol? Intercanviador entre què i què, entre FGC i bus? perquè no surt dins el mateix projecte, cap línia que hi passi, o com a mínim, que no sigui l'L1 donant més voltes que un taxista.

Nova línia Poblenou - UAB

És el nou túnel sota el Tibidabo? mira que hi han coses interessants a fer, com ara passar per glòries i donar ús a l'estació de França com a nova terminal d'FGC... però no, sembla que quan es tracta dels Ferrocarrils de la Generalitat, no es pensa mai en res comú, en una xarxa, només es pensa en quatre línies útils i disperses, i els arranjaments que li volen fer ara a la Llobregat-Anoia fan pujar la línia per gràcia, com si d'un metro es tractés (cal recordar que és rodalies i suburbà, també, malgrat la barbàrie de parades). Quins xapusses!

Hola,

En gran part un "copia i enganxa" de coses que suposadament ja haurien d'estar enllestides a hores d'ara, a més de perpetuar malalties cròniques de la planificació ferroviària en aquest país: 3 vies en lloc de 4, traçats amb giragonses, triplicació de serveis (St. Feliu) i els sempiterns soterraments inútils. Aquests darrers són capaços d'arribar a ser el primer que es faci, tot malgastant clamorosament uns diners que calen imperiosament en altres indrets.

En resum: poc, tard i malament. I el 2018 veurem si s'haurà arribat a fer ni un 10% del que està previst a hores d'ara.

No considero que en Sant Feliu vaya a haber triplicación de servicios siempre que se haga una entrada de la L3 como debe ser y no según el actual proyecto de la Generalitat.

Si la L3 entra desde Sant Just y por Mas Lluhí en perpendicular a Renfe y saliendo hacia Falguera, no solamente no se triplica nada, sino que el servicio no se solaparía al del tranvía y además todo quedaría encarado para fomentar la intermodalidad prolongando la citada L3 al otro lado del río para interactuar con los FGC. Este tipo de intercambiadores hace muchísima falta. Como también hace falta un intercambiador donde actualmente está la estación de Renfe de Sant Feliu con el tranvía y con una correctamente trazada L3. No trabajar por la aparición de un intercambiador así, como está pasando con el actual equipo de gobierno local, es desastroso. Pero tranquilidad, que dentro de nada hay elecciones y el Ayuntamiento de Sant Feliu ahora mismo se sostiene por los pelos y con alfileres. No se pueden decidir aspectos trascendentales para la ciudad como este por un empate a 10 votos y que desempate el alcalde porque su voto valga más que el de los demás.

Y el tranvía sobre Renfe tampoco se duplica con nada porque si bien el corredor es el mismo, el tranvía parará cada 400 metros mientras que Renfe la siguiente estación la tiene en Molins y en Sant Joan, con lo cual ni se duplica ni se solapa nada. Cuando sí que se solaparía y se duplicaría sería con una mala entrada de la L3 a la ciudad. Eso es lo que hay que resolver.

Por lo demás, tristemente la conclusión final es cierta, veremos si llegamos al 10% de lo que se pretende en el 2018 ya que no sé dónde leíamos el otro día que solamente hay hecho un 40% del plan 2001-2009.

Saludos,
Sergio

Quan em referia a la triplicació de serveis a St. Feliu, em basava en el plànol que hi ha al pdf. Allí es veu clarament que tot està orientat en un eix paral·lel al Llobregat, contràriament a la teva proposta per l'L3, que també em sembla molt més sensata.

D'El Periódico d'avui (20/04/10)

http://www.elperiodico.com/default.asp? ... io_PK=1022

El área de Barcelona planifica 355 km de vías férreas hasta el 2018
• La lista de obras incorpora las pendientes desde hace una década y el coste es de 25.242 millones

• El nuevo plan de infraestructuras prevé, como el del 2001, tranvía en la Diagonal y el túnel de Horta

RAMON COMORERA
BARCELONA
Por planificar que no quede. Aunque después cambios y dificultades de todo tipo, políticos pero bàsicamente económicos y más en los tiempos actuales, modifiquen a fondo los papeles. Es lo que piensa la Generalitat que ayer presentó el avance del nuevo plan director de infraestructuras (PDI) 2009-2018, el listado concreto de proyectos con cifras estimadas de inversión, que no de ejecución comprometida con presupuesto, para la nueva década. Las líneas de transporte ferroviario del área metropolitana deben crecer en estos años un total de 355 kilómetros entre el metro, los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), el tranvía y la red de Rodalies. El plan prevé una inversión total de 25.242 millones. Claro que de ellos, 11.000 vienen del pasado porque son los 7.000 de obras en ejecución (solo de la mastodóntica L-9 son 5.610) y los 4.000 del plan de Rodalies a cargo del Estado hasta el 2015.
De las previsiones del plan 2001-2009, al que el consorcio de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) que preside el conseller d’Obres Públiques le aprobó el pasado viernes este avance de sustituto que se somete ahora a evaluación de impacto ambiental, se han ejecutado el 60% de los proyectos, según dijo el secretario para la Mobilitat, Manuel Nadal. El 40% restante y pendiente ha pasado al futuro PDI junto con más obras procedentes de otros planes. Con tales incorporaciones, resulta que el 60% del contenido de la nueva lista se había planificado ya con anterioridad.

CRÍTICAS A CIU / El nuevo PDI prevé, como también lo hacía el anterior, la conexión de las dos redes del tranvía por la Diagonal. Nadal dijo que aunque en el consulta popular sobre la reforma de la avenida convocada por el Ayuntamiento de Barcelona gane la opción C, la de dejarla como está, “la previsión del tranvía seguirá para el futuro porque la Generalitat lo considera una opción clarísima que duplica la capacidad de transportar viajeros».
El secretario para la Mobilitat fue especialmente duro al comentar esta polémica unión, cuestionada incluso para los propios socialistas del ayuntamiento barcelonés en los últimos años hasta el cambio anunciado por Hereu en el 2009. Nadal dijo que la unión del Trambaix y el Trambesòs es «esencial e indudable» y cargó contra quienes, CiU y su líder Xavier Trias sin citarlos, cuestionan ahora lo que la propia coalición planeó en el PDI del 2001. El teniente de alcalde de Urbanismo de Barcelona, Ramon García Bragado, presente en el acto de la ATM, se sumó a ese recordatorio y también al reproche.
El túnel de Horta, que unirá con una línea de FGC el Poblenou y la Universitat Autònoma, en Cerdanyola (Vallès Occidental) al otro lado de Collserola, también está en este futuro plan. Como la larga prolongación de la L-8, igualmente de FGC, de la plaza de Espanya al Besòs pasando por Gràcia y las Glòries.
El metro concentra el mayor volumen de inversión, pero es por la L-9. La prolongación del suburbano más larga del plan es la L-3 de Zona Universitària a Sant Feliu de Llobregat, sin contar la L-2 de Sant Antoni a Parc Logístic bajo Montjuïc que ya se podría licitar porque tiene el proyecto constructivo listo, pero para la que ahora no hay dinero. Un tramo corto pero estratègico y novedoso será el de la L-3 que unirá Trinitat Nova y Trinitat Vella bajo la Meridiana.

CONSENSO SOCIALISTA / Entre la larga lista de obras del plan (ver la página siguiente) destacan también las prolongaciones del tranvía en Cornellà, Sant Feliu y Montcada, la costosa vía orbital de la red estatal de Vilanova i la Geltrú (Garraf) a Mataró (Maresme) o la tercera vía igualmente de Rodalies de Sabadell a Cerdanyola para crear trenes directos entre Manresa (Bages) o las capitales del Vallès Occidental y Barcelona.
A diferencia del 2001, con CiU en el Govern y la izquierda en los municipios, el segundo PDI nace del consenso de administraciones gobernadas todas por el PSC. A ello se refirió Antoni Poveda, presidente de la Entidad Metropolitana del Transporte, aunque con elecciones a la vista tal situación podría ser efímera.

Trytasa Baldaquino ha escrit: Un tramo corto pero estratègico y novedoso será el de la L-3 que unirá Trinitat Nova y Trinitat Vella bajo la Meridiana.

Corto d'acord, ja que de fet el pas de la Meridiana ja està fet. Estratégico també, ja que permetrà unir L1 i L3, el que significarà que la gent de Santa Coloma accedeixi a la zona nord de Barcelona i a equipaments importants com la Vall d'Hebron, l'Hospital Militar (ara en diuen Pere Virgili), el Campus de Mundet,... a més de suposar un bypass per a la línia 9. Ara bé, novedoso.... s'ha de tenir molta barra per dir això, que segurament està copiat directament del dossier que van facilitar a la roda de premsa.

Per cert, que se fizo de la entrada de les rodalies per la Diagonal??? Que potser volen amagar-ho per no afegir un element contraproduent al referèndum de república bananera?????

Trytasa Baldaquino ha escrit:Per cert, que se fizo de la entrada de les rodalies per la Diagonal??? Que potser volen amagar-ho per no afegir un element contraproduent al referèndum de república bananera?????

És ben possible que d'aquí a un any i mig, amb un possible escenari de govern convergent a ambdós costats de la Pl. St. Jaume i en ZP intentant esgarrapar vots davant unes eleccions que se li presentaran molt crues, es publiqui un PDI 2009-2018 reloaded que inclogui aquesta obra.

D'altra banda, si encara no ha expirat el termini de l'actual PDI, com és que el nou fa un retrocés de dos anys? No sé perquè em ve al cap la paraula "eleccions"...

Oi, hi tant Guigui!, les eleccions les tenim a la tardor, i no podien esperar al nou PDI 2011-2020, que seria el correcte. El nou PDI l'ha d'aprovar, com sigui, el tripartit. És una còpia, a menys, de l'actual PDI, i per cert, on t'és el túnel de la Diagonal?. Salut!👍90

Centrant-me en un sol tema: túnel FGC sota Collserola. A saber si es farà perquè CiU no aposta per situar-lo a Horta sinó al Tibidabo, perllongant la L7 i fent-la passar per St.Cugat.

Crec que totes dues propostes s'equivoquen en la prioritat: la congestió de FGC no és sota la muntanya sinó dins Barcelona. Per tant allí s'hi hauria de fer el túnel prioritari, per tal separar serveis de metro del serveis de rodalies. Tant l'opció aquí dibuixada com la de CiU perpetuen aquesta precària coexistència

Ara bé, si finalment s'acaba fent la nova línia Poblenou-Sagreta/TGV-Horta-UAB-Sabadell i s'acaba construint la cua de maniobres a Pl.Catalunya, quin sentit té obviar la unió entre totes dues? Sempre s'havia parlat de connectar-les i, així, fer passant l'estructura FGC a Barcelona. A més, deixant-les separades priven Terrassa de tota connexió directa amb La Sagrera i Sabadell de tota connexió directa amb el centre de Barcelona. No ho entenc

Hola,

Aparte de preguntarme también dónde está el túnel de Diagonal que ya sabemos por El Periódico que Pepe Blanco, ministro de Fomento vería con buenos ojos y haría el túnel enterito y no recortado, si desde cataluña se le propusiese...

También me pregunto por qué el túnel de Collserola de FGC sale donde sale en la zona norte y no tiene una boca y un trazado encarado hacia la bifurcación de Sant Cugat. Ya que se dispone allí de ese punto, bien se podría ir a buscarlo para que las líneas confluyesen allí y se crease un intercambiador potente en la zona antes de entrar en Barcelona cada línea por su lado.

Nunca me ha convencido esa especie de trazado extrañísimo de la L8 de Pza. España hacia Francesc Macià y de ahí a Glòries dando un rodeo por Travessera y, por cierto, también bajo la Sagrada Familia, en lugar de hacerlo por la vía directa y más efectiva de la Gran Vía.

Tampoco hay actuaciones que se refieran a algo tan importante como el ancho de vía, lo cual creo que es esencial en un área metropolitana que cuenta con 3 anchos de vía diferentes que impiden un mallado correcto y una creación de líneas más coherente y aprovechando todas las opciones que no manteniendo como ahora anchos de vía internacional por un lado en el metro y FGC Vallés, anchos de vía ibérico también en el metro y en Renfe y el ancho de vía métrico de los FGC en el Llobregat-Anoia. La unificación del ancho de vía al indefectible ancho UIC (internacional -1435mm-) debería ser ya algo que se estuviese empezando a contemplar de una vez por aquellos que se tienen por técnicos y aquellos otros que se tienen por dirigente políticos responsables.

Saludos,
Sergio

El túnel d'Horta (i els esquemes presentats indiquen que és allí on es farà) és correcte en la seva concepció ja que es troba equidistant entre el de Vallvidrera i el Coll de Montcada. A més, evitarà carregar encara més el tram Gràcia-Pl. Catalunya. Quant a la integració en la xarxa, comença a ser hora que deixin de pensar en FGC per un costat i Renfomentadif per l'altre, ja que no fa sinó compartimentar la xarxa ferroviària de Barcelona, convertint-la en una superposició de serveis que amb prou feines es complementen. Per tant, caldria que la línia procedent del túnel d'Horta s'integri de la millor manera possible en la xarxa actual, i a partir d'aquí podem debatre on i com.

El traçat del perllongament de rodalia a Castelldefels per l'interior sembla heretat de l'L12. Segons el plànol, parteix de Sant Feliu i descriu unes voltes marejants per Sant Boi.

Ara, veient com escriuen Volpelleres, tinc els meus dubtes que les ratlles guixades al mapa siguin de màxima fiabilitat. Si es prenen l'ortografia a la lleugera, també poden fer-ho amb els grafismes.

¿Alguien se lo cree? El PDI 2001-2010 lo presentó CiU un año antes de las elecciones de las que no salió gobernando y cuando el tripartito entró en el gobierno lo cambió todo. Resultado: al acabar el término del PDI 2010 se habrán abierto 48 de los 140 nuevos km que se previeron. Ahora pasará igual: el tripartito presenta el PDI 2009-2018 antes de unas elecciones de las que saldrá sin gobernar. Cuando entre CiU lo volverá a cambiar todo y volveremos al principio. Es un bucle del que nunca vamos a salir. Mientras, al ciudadano que le den mucha morcilla.

alexbn ha escrit:¿Alguien se lo cree? El PDI 2001-2010 lo presentó CiU un año antes de las elecciones de las que no salió gobernando y cuando el tripartito entró en el gobierno lo cambió todo.

El PDI actual es va presentar dos anys abans de les eleccions, o el que és el mateix, dos anys després de les anteriors, en un període on ja hi havia una primera idea clara de com seria l'L9, per exemple. A més, CiU tenia força coll avall que guanyaria les eleccions.

No els vull excusar (és més, trobo que tenen una política de transport força erràtica, amb algunes greus mancances de coneixement bàsic en matèria ferroviària), però les coses com són.

No hi veig gaires diferències amb el PDI 2001-2010, que no ha estat enllestit...
"Los mismos perros con distinto collar", i arribant més tard!

Cuando anunciaron el PDI 2001-2010 me dije:"Si en el 2010 está funcionando el 50% de lo que sale aquí,me doy con un canto en los dientes".Mis dientes siguen intactos,ni que decir tiene.

Pues ahora más de lo mismo...este plan tiene el "morro" de incluir actuaciones que ya están a punto de inaugurarse (L-2 a Badalona Centre o L-5 a Vall d´Hebrón),con otras con obras muy avanzadas (FGC Terrassa),con otras muchas que tienen proyecto "serio" y otras muchas más que ni siquiera eso,y sólo están dibujadas en el papel de aquella manera.

En el 2018 me conformo con que esté en servicio toda la L-9 y todos los tramos con obras empezadas,lo demás quedará para el PDI 2017-2026...

(Por cierto,en las prolongaciones de metro encuentro escandaloso que se hayan "olvidado" del tramo de la L-2 Badalona Centre-Morera,que me parece muy necesario).

I una altre cosa que trobo nefasta: que no hi hagi metro a l'hospital de Can Ruti, vergonyós!!👍45