Hola,
Ambas propuestas están muy bien. Primero la del enlace que propones desde la rotonda del acceso de Castellbisbal de la A-2 para enlazar con la AP-7, que lógicamente y si se hace lo otro que te comentaba yo con el gráfico incluido, sería el complemento perfecto. Es más, de hacerse coincidir un poquito más hacia adelante, se podría hacer llegar el carril de entrada en la A-2 para que coincidiese con la salida a Castellbisbal y así llevarlo también a la rotonda del otro lado, con lo cual se podrían posibilitar perfectamente cambios de sentido.
Y por otro lado el tema de hacer coincidir la B-40 con la autovía A-7 (antigua N-340), también es interesante, pero no sé yo hasta qué punto eso va a ser posible ni factible. Desconocía yo el hecho de que habrá un tramo de la B-40 que unirá Abrera con Sant Sadurní d'Anoia. Pero caso de ser así, es evidente que sería muy interesante unirlo a la A-7. Lógicamente la A-7 desde Vilafranca irá dirigida hacia la B-24 por Vallirana, por lo que esa B-40 que dices quedaría en Sant Sadurní, o bien debería enlazar con la autopista AP-7, o bien debería ser ampliada hasta Vilafranca, ya que entre Martorell y Vilafranca ahora mismo no es que haya una conexión cómoda y directa que digamos.
Por todo ello creo, además, que no solamente habría que eliminar el peaje de Martorell de la ubicación en la que se encuentra, sino que además, habría que colocar la barrera desde la cual se cogiese el ticket en otro lugar más idóneo. Entre Martorell y Sant Sadurní sería una buena opción. Y yo lo eliminaría de Martorell porque con tantos enlaces con A-2, B-40, AP-7, AP-2, etc. se ralentizaría mucho el tráfico y se generarían atascos muy importantes si además de todos esos enlaces ponemos ahí un peaje (con o sin ticket). Por ello, eliminaría el peaje de ese lugar y lo llevaría más adelante.
También hay que tener en cuenta que si se realizase eso de llevar la B-40 a Sant Sadurní y enlazar con la A-7, ó incluso llevar la A-7 a unirse en Vallirana con la B-24, tenemos que entender que Tarragona y Barcelona estarían unidas por autovía y que tendríamos las 2 opciones, autopista y autovía.
Eso ya tardará en pasar y La Caixa, sus accionistas y demás gentuza de esta índole que nos roba a manos llenas día sí y día también, ya tratrán de impedirlo a toda costa y de retrasarlo en el tiempo años y años.
Pero suponiendo que un día ocurriese tndríamos que optar por 2 supuestos. El 1º que mantuviésemos la autopista de pago junto a la autovía y del mismo modo que hay en USA, la autovía vendría a ser "la interestatal" y la autopista, de más calidad, vendría a ser "la turnpike", de tal manera que el tráfico se distribuiría solo entre los que quieren pagar e ir más directo y los que no les importe tardar un pelín más e ir haciendo pirulas y metiéndose por mil enlaces pero sin pagar.
Y la segunda opción sería, una vez que el trayecto entre Barcelona y Tarragona fuese gratuito, pensar que eso dinamiza la economía, hace más directos los movimientos, agiliza el tráfico y por tanto colocar la barrera donde se cogería el ticket hasta Valencia en un punto situado más allá de Tarragona. Pero claro, eso nos llevaría a anular también las barreras de la autopista Pau Casals (C-32), porque ¿quién la usaría pudiendo ir gratis por el otro lado? solamente estaríamos penalizando a los habitantes de la costa y sus trayectos locales en beneficio de los del interior.
Yo mantendría el sistema americano y dejaría la autopista tal y como está, con ticket entre Martorell y Sant Sadurní junto con una autovía en paralelo. La gente se distribuiría sola por donde le conviniese.
Saludos,
Sergio
👍0👎0
