Hola,
Yo siempre que hablo de cosas nuevas y de propuestas, parto de la base de lo que ya existe y de lo que se está haciendo, por lo tanto estoy contando con los tramos de L9/L10 que ya están en construcción, que ya están "apalabrados" y que se han estudiado, lo cual en absoluto impide la aparición de una línea circular metropolitana.
Lo único que habría que hacer es dejar las cosas de tal manera que los tramos fuesen perfectamente viables para ser utilizados por otras líneas, pero en cualquier caso, lo único que yo le quitaría a esta L9 de ahora para metérselo a otras líneas presentes o futuras, ojo, no hablo de eliminar nada ni de arrepentirse de realizar nada aprobado o en construcción sino simplemente de cambiar los tramos... simplemente con asignarle a la L2 el ramal del aeropuerto, emplear el ramal de Zona Franca en una futura línea logística para el Delta del Llobregat y dejar el ramal desde Sagrera a Can Zam como línea independiente y no tocar en absoluto el resto de la línea, la posibilidad futura de cerrar el círculo por el frente litoral cubriendo los muelles comerciales, los silos, la industria portuaria, las terminales marítimas de viajeros y de contenedores, etc. estaría ahí y abierta.
Para nada es imposible ni supone eliminar nada de lo actual, sino que consiste en ensamblar los tramos de la forma más óptima posible y crear la posibilidad de ejecutar nuevas líneas en la ciudad, como por ejemplo el unir el tramo aislado e independiente que nos quedaría al oeste entre Sagrera y Can Zam con las líneas de FGC en la zona Llobregat-Anoia, mediante un nuevo túnel de metro rectilíneo y transversal que circulase bajo Travesera de Gràcia, la plaza Francesc Macià, el Nou Camp y Travesera de las Corts para llegar a Collblanc y desde allí bajar hasta ensamblarse con el mal llamado "metro del Llobregat". Así no se elimina nada de lo actual, no se destruye nada, se aprovecha todo de forma óptima y nos surge un nuevo eje de comunicaciones transversal a otra altura en la ciudad.
Y sobre la Estación de Francia creo que hasta que llegue el AVE y hasta que todo lo que tienen en mente cristalice en algo, en efecto, puede realizar un servicio perfectamente sustitutorio y de apoyo, pero el futuro de esta estación dada la posición en la que se encuentra y el encare que tiene es nulo y muy chungo. Otra cosa sería el que con el traslado del zoo a la zona que decían del Forum y aprovechando un poco esa zona, etc. se decidiesen a hacer una nueva estación pero dándole salida por los dos lados, hacia el Maresme y hacia el aeropuerto por el litoral y de forma que una hipotética línea ferroviaria entrase en línea recta bajo Marqués de l'Argentera y saliese de la misma forma. Pero en todo ese eje no espacio en absoluto para una estación de grandes dimensiones contando con que tenemos a muy poca distancia y cortando la zona, tanto la L4 como la Ronda Litoral además de otra serie de túneles.
Yo creo que en esa zona una correcta ubicación de una gran estación ferroviaria sería enclavarla de forma transversal y en el espacio comprendido entre lo que ahora es el vestíbulo de la actual nave y el inicio del muelle de España. Quizá hasta con menos distancia ya valdría, y por lo tanto con empezar en la zona de Pla de Palau y terminar cerca del Passeig de Circunvalació tendríamos espacio suficiente en el subsuelo para enclavar la estación, cuyo trasbordo con el metro en la parada Barceloneta sería excelente y que puesta en el sentido transversal nos ofrecería el desahogo en vías y en capacidad de andenes necesario para este menester.
Otra cosa es que esto sea lo mejor o que no lo sea, pero esta estación ya fuese de cercanías, de metro, de largo recorrido o de tranvía... tendría siempre que estar colocada en el sentido del eje que supone el Frente Litoral y en paralelo a la línea de costa, nunca como está ahora. Y si os fijais en lo que he comentado, la fachada del edificio actual se podría seguir conservando, el vestíbulo lo mismo y el acceso a los trenes se tendría que cambiar. La doble vuelta del techo lógicamente no tendría sentido y la parte de fuera de la playa de vías tampoco. Por lo tanto la estación actual perdería parte de su sentido pero al menos se conservaría la fachada, el uso ferroviario, la estación situada en el semieje norte-sur ahora lo estaría en el sentido este-oeste y los trenes podrían llegar a ella.
Eso sí, colocando y abasteciendo la zona con una doble o triple vía que pasando bajo la Av. Marqués de l'Argentera, el Pg. de Colom y siguiendo en línea recta saliese definitivamente por el Morrot, estación que quedaría ya en desuso para las mercancías puesto que la nueva terminal de contenedores se ubicaría más adelante y continuando hacia El Prat y las vías de acceso a la red estatal y a la red de la alta velocidad.
Pero ojo, este eje además de ser considerado como para trenes y refuerzo de las dos estaciones de Sants y Sagrera, debería ser de cercanías también y esta doble o triple vía que comento por el eje litoral tendría que disponer de estaciones a cierta distancia para este servicio con los correspondientes intercambiadores, que al contar con la L9 circular que te he comentado antes, bien en paralelo y por el túnel, o bien en superficie (más idóneo) que he comentado antes, nos ofrecería ya en esta zona una potencia de comunicaciones ideal para vaciar la ronda de vehículos privados a diario.
Y por el otro lado, esta nueva estación de Francia que te comento y que conservaría la fachada y el vestíbulo pero que debería cambiar su orienación por razones obvias, debería tener tanto una serie de vías que saliesen por el frente litoral en paralelo al mar para buscar el desvío de Sant Adrià de Besós y así subir por la infraestructura actual hasta buscar el desvío de la salida de Sagrera y finalmente el camino de Girona y de Francia, como también debería contar con una línea para encarar bajo la Ciudadela la Avda. Meridiana mediante un túnel subterráneo por ese lugar, de forma que tanto las cercanías como el largo recorrido pudiesen acceder procedentes del Frente Litoral y del sur del Baix Llobregat, tanto a la Meridiana como al Frente Litoral y al Maresme.
Y con todo y con eso, yo esa estación la usaría para regionales, para algunas composiciones de largo recorrido, quizá para el Euromed y para cercanías, con lo me aliviaría bastante, correcto, pero el grueso de circulaciones importantes y la alta velocidad nunca la metería por aquí ya que esta zona tiene la cobertura urbana que tiene y más del 70% de la ciudad y casi un 90% del área metropolitana quedaría aislada respecto a esta estación situada en este punto, con lo que para mi no pasaría de ser una estación importante pero no decisiva.
Un saludo,
Sergio
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