Hola,
Por las informaciones que tengo, estoy de acuerdo con Fran-Ikarus, y es que esto de las "leyendas urbanas" que crecen y crecen sobre que los trenes no entraban en paralelo por las curvas porque no lo habían tenido en cuenta también lo había escuchado hace tiempo.
No sé el grado de verosimilitud que tiene esto ni si tiene que ver con el hecho de que la L2 cambie su sentido de la circulación precisamente en una curva, donde uno de los sentidos pasa justo bajo el otro y después de este hecho el tren que antes circulaba por la izquierda procedente de Paral·lel, Sant Antoni y Universitat, pasa a circular por la derecha...
Si tiene o no que ver con esto lo desconozco pero la única curva en la que esto es posible, la única curva del trazado de la antigua línea II en la que pudo pasar semejante cosa si es que eso es cierto es la curva que lleva la línea de Gran Vía a Marina cerca de la estación "Monumental". porque entre Sagrada Familia y Pueblo Seco (actual Paral·lel), que yo sepa los desvíos son muy suaves para bajar de Universitat a Paral·lel y no hay curvas cerradas de 90º como la otra. Y puestos a poner pegas y que no se hubiese podido pasar por las curvas, nada hubiese impedido hacer el trazado en doble vía y dejar esos tramos conflictivos para hacerlos en vía única desdoblándose en algún hipotético cambio de agujas en la siguiente estación a la curva.
Y por las informaciones que tengo... la "Biblia Salmeroniana" como la llama Fran-Ikarus, en ella no se habla para nada de este tema y sí que se dice que la línea, estaciones y vías, es decir, toda la línea, todo el tramo que faltaba en la línea II estaba ya realizada y el tramo que faltaba entre Sagrada Familia y Pueblo Seco, se entregó a la empresa municipal el día 30 de octubre de 1975, un mes antes de la muerte del Caudillo, por lo tanto para nada se acabaron las obras en tiempos ni de transición ni de democracia si hacemos caso de los libros del señor Salmerón i Bosch.
También desconfío bastante de la recogida de fondos con obras de teatro puesto que me parece un poquito fuerte que con la recaudación de un teatro o de una obra, por mucho que durase la obra un año, que no sería el caso y por los precios que habría... el que se pretendiese comprar el material rodante que se quería comprar según el mensaje. No digo que no se hiciese, digo que por mucho dinero que se recaudase, la gente del teatro no trabajaría por amor al arte y que después de pagar el teatro, a los actores, etc. no creo que las entradas de entonces que no llegarían a valer ni siquiera 5 pesetas, valiesen para comprar material rodante para una línea II en la cual y desde el 59 había instalado ya el sistema ATO pionero en el mundo e implantado en BCN por primera vez con el que dicho material debería de haber ido equipado. Un poco carillo sí que saldría. Vamos, que se debería de haber estad haciendo teatro hasta hoy mismo y ni aun así con esos precios.
Y sobre la línea II ya hay informaciones que supongo conocerán la mayoría de foristas que campean por este foro y por muchos otros, por lo que yo doy las gracias por las curiosidades, jejejeje, pero espero que nuestros amigos ya las concieran antes de entrar. Y para el que no, pues siempre viene bien recordarlas y hablar sobre la curiosa historia de esta línea.
Si quereis podeis ir poniendo en esta cadena de mensajes enlaces a páginas web en las que se hable de esta línea o en las que se comente su historia y se pongan planos, proyectos y demás.
Yo lo que puedo hacer es enlazaros a un especial sobre ella que coloqué en mi modestita web donde saqué información de diversos lugares, entre ellos la Biblia Salmeroniana y la web de Robert Schwandl (urbanrail.net) y donde doy mi opinión subjetiva de algunas cosas.
HISTORIA DE LA LÍNEA II
Saludos,
Sergio
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