Hola,
Estoy de acuerdo con lo que comenta wefer sobre el tranvía, ya que si este ha de ir por alguna parte, dicho trayecto discurre indefectiblemente por la parte de delante de la estación, sobre la Av. Marqués de l'Argentera.
Todos los servicios que discurran por la citada estación y que aumentarán en los próximos meses, como bien dices, sequera, serán susceptibles por sí mismos de atraer una gran cantidad de viajeros, pero a toda esa cantidad de gente, les va igual el tener el tranvía a un lado de la estación o enfrente.
Y tampoco olvidemos que las operaciones que en esa estación se desarrollarán y que aumentarán en gran parte los movimientos y el número de usuarios serán algo completamente temporal y que terminarán mucho antes de que una hipotética ampliación de la línea Trambesòs llegase allí.
No olvidemos que si algo llega a la Estación de Francia, ese algo ha de ser el TRAM mediante la línea Trambesòs, ya que el Trambaix queda muy lejos.
Por lo tanto y para ampliar hasta allí el tranvía, empezar con las quejas, los cientos de trazados que se les ocurrirían a los vecinos, las pegas, etc. y para llevar al tranvía por allí, cuando esto estuviese hecho ya y acordado por fin, ya no sería necesario ni productivo el dejar el tranvía hacia un lado, como tú nos dibujas.
Y de todas formas, los trenes de largo recorrido que llegasen a la estación, te dejarían en los andenes de forma que para nada harías un grandioso esfuerzo saliendo al vestíbulo actual y encontrándote en la calle con la parada del TRAM.
Lo que ocurre es que para pacificar esa avenida (Marqués de l'Argentera), bajo ella que espacio hay de sobras, deberían pasar tanto el metro como las cercanías en un futuro, líneas que yo por ejemplo te propongo muy claramente en este mismo foro en la zona de los planos propuesta y en la que te coloco el paso de una L9 circular que hace las veces de metro del frente litoral y en paralelo te pongo también una doble vía de cercanías que pasaría por aquí también teniendo parada debajo en una nueva Estación de Francia, para nada comparable a la actual, ya que perdería el uso de largo recorrido, etc.
Una vez hecho algo así, ya sí que podríamos pacificar la superficie puesto que bajo ella habríamos asegurado la gran cantidad de movimientos de los ciudadanos con 2 redes de gran capacidad, metro y cercanías, mientras que sobre ella colocaríamos 2 redes de capacidad media como lo serían el TRAM y el BUS.
De esa forma el tráfico urbano que a diario colapsa la zona se vería notablemente reducido.
Pero para el paso del tranvía, lo mejor es la Av. Marqués de l'Argentera para salir hacia un lado por el Paseo de Colón y hacia el otro subir, bien por la calle Comerç buscando el Arc de Triomf, o bien por el Paseo Picasso. Para seguir por el frente litoral el desvío ha de situarse muchísimo antes y el lugar ha de ser lógicamente el Pla de Palau, que es amplio, que se pueden hacer giros más o menos normalitos, que permite vertebrar cambios de agujas y que los tranvías realicen maniobras de todo tipo para acoplarse a sus respectivas líneas y que supondría un lugar de control de la propia red para la gestión del sistema.
En Pla de Palau estaría el desvío que iría desde el Paseo de Colón hasta el Fòrum paralelo al frente litoral, mientras que lo que siguiese recto por la Av. Marqués de l'Argentera tendría que subir hasta arriba buscando el Arc de Triomf por calles adyacentes o incluso, como propondría yo, entrar dentro del Parque de la Ciudadela (con el propio TRAM) y hacer el trayecto por ese paseo interior tan inmenso que hay allí, terminando y uniéndose a la continuación en el Paseo de Pujades, que serviría de acceso a la Meridiana sin que el tranvía tuviese que ir ni por el c/ Comerç, ni por el Paseo Picasso.
Y del mismo modo que en superficie el desvío estaría en Pla de Palau, bajo ella, las cercanías propuestas tendrían esa estación que comento como punto común y solamente se desviarían las líneas después, una para subir en diagonal por la Meridiana y la otra para seguir bajo el frente litoral.
Saludos,
Sergio
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