(Artículo en construcción iré reeditando por capítulos)
La Historia de Cercanías como tal, debe situarse en sus inicios en los años 80. Se dice que en los 80 ya se empieza a hablar de "red de cercanías renfe", aunque no existiera como tal. Pero realmente, cuando se hace oficial el término "Re3d de Cercanías" es en el Plan Felipe de 1983.
La red ferroviaria española data del Siglo XIX, siendo la primera línea catalana Barcelona-Estaciò Término (actual EdF)-Matarò, en 1848. Hasta los años 80, las distintas redes ferroviarias fueron evolucionando. Pero nuestra pregunta es: Los planos de rodalies o Cercanías, ¿de cúando datan? ¿Cuándo empezamos a hablar de "Red de Cercanías"? ¿Cuándo se aplican la C blanca sobre círculo rojo, y las líneas de colores? ¿Cuándo podemos hablar de línea uno, línea dos, línea tres y línea cuatro?
El detonante principal de todo esto está en el Plan Felipe de 1983, en el que el recién nombrado Presidente del Gobierno, impulsa un plan de transportes que divide las redes en "Cercanías", "Regionales" o "Medias distancias" y "interregionales" o Largas distancias, que comprenden los Talgos, los arcos, Alvias y demás terminología que empieza a aparecer para denominar los trayectos o líneas de larga distancia. El Plan inicial decide poner en práctica redes de Cercanías en los núcleos más importantes del país, seleccionando cuatro ciudades españolas con mayor índice de viajeros en los trayectos considerados como "Red Metropolitana de Cercanías": Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga.
Pero en 1984, RENFE se encuentra en una situación deficitaria, porque de todos los kilómetros de red viaria que tiene extendidos en todo el territorio español, únicamente usa un 40% aproxiamadamente. Por ello en 1985, el Gobierno español decide cerrar o clausurar muchas líneas deficitarias o sin uso, tanto metropolitanas, como de media o larga distancia. En total se cerraron casi mil kilómetros de vías. Muchas comunidades autónomas rescataron más de 500 km de vías para evitar su cierre.
En 1987 se elabora definitivamente el Plan de Transporte ferroviario, que ya venía de 1983, dividiendo los servicios entre Viajeros y Mercancías, y dentro del servicio de viajeros, la ya mencionada triple división según las distancias y un plan de Alta Velocidad, que se pondría en práctica en los años 90 con la primera línea Madrid-Sevilla. Mientras tanto se modernizaron estaciones e infraestructuras.
Aunque hasta 1989 no aparece el Logotipo y la Imagen Comercial de Cercanías, disseñada por Alberto Corazón, como una C mayúscula blanca inscrita en un círculo rojo, debemos partir de la situación viaria de la red de Cercanías en Barcelona en 1987, con lo cual analizaré línea por línea qué trazado y estaciones contaba en dicho año, y desde ahí iremos viendo qué tramos o estaciones se clausuran o se abren y en qué fechas.
Con fecha 31 de diciembre de 1987, una vez puesto en marcha el plan de Cercanías, en Barcelona (no queda claro si se ejecutó en dicho año en Valencia y Málaga, ni si se añadió algún núcleo más), contamos con las siguientes líneas, que iré diferenciando con su futura numeración y color posteriormente asignado:
Línea 1 (color azul): Partiendo de la estació de Barcelona- Est. de França, realiza el siguiente recorrido: Poblenou, Sant Adrià de Besòs, Badalona, Montgat, Monsolìs, El Masnou, Ocata, Premià de Mar, Vialssar de Mar-Cabrera-Cabrils, Matarò, Sant Andreu de Llavanères, Caldes d' Estrac, Arenys de Mar, Canet de Mar, Sant Pol de Mar, Calella, Pineda de Mar, Malgrat de Mar, Blanes, Torderà y Maçanet S- Massanes.
Línea 2 (color verde): La rama Sur parte de la estación tarraconense de Sant Vicenç de Calders, realizando el siguiente recorrido: Calafell, Segur de Calafell, Cunit, Cubelles, Vilanova i la Geltrù, Sitges, Vallcarca, Garraf, Platja de Castelldefels, Castelldefels, Gavà, El Prat de Llobregat, Bellvitge, Barcelona Sants, Barccelona Paseig de Gràcia y Barcelona- Estaciò de França.
La rama Norte parte de la Estaciò de França con el siguiente recorrido: Clot- Aragò, Barcelona Sant Andreu- Comtal, Montcada i Reixac, La Llagosta, Mollet- Sant Fost, Montmelò, Granollers Centre, Cardedèu, Llinars del Vallès, Palautorderà, Sant Celoni, Gualba, riells i Viabrea, Hostalric y Maçanet S- Massanes.
Ambos ramales tenían servicios que continuaban, al existir desde los 70, el túnel de conexión Passeig de Gràcia- Clot Aragò.
Línea 3 (color rojo): Parte de la estación de ¿L' Hospitalet de Llobregat? con el siguiente recorrido: Barcelona Sants, Barcelona- Plaça de Catalunya, Barcelona Arc de Triomf, Barcelona Sant Andreu- Arenal, Barcelona Torre del Barò, Montcada- Bifurcaciò, Montcada i Reixac- Sant Joan, Montcada- Ripollet, Santa Perpètua de Mogoda, Mollet- Santa Rosa, Parets del Vallès, Granollers- Canovelles, Les Franqueses del Vallès (que entonces tenía una conexión con Granollers centre, que no sé para qué servía), Llerona, La Garriga, Figarò, Sant Martì de Centelles, Centelles, Els Hostalets de Balenyà, Balenyà- Tona- Seva, Taradell- Mont Rodón y Vic.
Línea 4 (color amarillo): Parte de Sant Vicenç de Calders, en Tarragona, con el siguiente trazado y estaciones: El Vendrell, L' Arboç, Els Monjòs, Villafranca del Penedès, La Granada, Lavern- Subirats, Sant Sadurnì d' Anoia, Gelida, Martorell, Castellbisbal, El Papiol, Molins de Rei, Sant Feliù de Llobregat, Sant Joan Despì, Cornellà de Llobregat, Sant Ildefons de Cornellà, L' Hospitalet de Llobregat, Barcelona Sants, Barcelona Plaça de Catalunya, Barcelona Arc de Triomf, Barcelona Sant Andreu- Arenal, Barcelona Torre del Barò, Montcada- Bifurcaciò, Montcada i Reixac- Manresa, Montcada i Reixac- Santa Marìa, Cerdanyola del Vallès, Barberà del Vallès, Sabadell- Sud, Sabadell- Centre, Sabadell- Nord, Castellarnau, Torrebonica, Terrassa, Sant Miquel de gontères, Viladecavalls, Olessa de Montserrat, Vacarisses- Torreblanca, Vacarisses, Castellbell i el V- Moinstrol de Montse, Sant Vicenç de Castellet, Castellgalì, Els Comtals y Manresa.
Con fecha 31 de diciembre de 1987, existía una línea con salida Barcelona Sants, con parada en Prat de Llobregat y Aeroport del Prat, independiente, llamada el Ferrocarril del aeroport. Se consideraba también como "línea de Cercanías". Las líneas C5 y C6, gestionadas por FGC y con ancho de vía métrico, se consideran al margen de la red de Cercanías Renfe, con lo cual no las contamos. En cuanto a los tramos Ramal de las Aguas y línea Martorell- Mollet-Sant Fost, no se usaban para tráfico de viajeros ya en dicha fecha, con lo cual no las mencionamos.
Si hay de momento algún fallo en la red existente a fecha 31 de diciembre de 1987, os ruego me lo digáis, para ir modificando la red inicial de punto de partida, y tratar de ver la fecha exacta de clausura o apertura de estaciones desde el 31 de diciembre de 1987.
Un saludo.
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No efectuaba parada comercial para pasajeros.