Tot i això crec que hi ha una sèrie de 18 possibles obres que es podrien fer per augmentar la capacitat i utilitat de la línia. Les posaré aquí més o menys en ordre de potencial de realització, de més realista i proper a més llunyà o utòpic. Algunes de les propostes son totalment meves i noves.
1) Convertir la L7 en una llançadora des de Gràcia i no des de Plaça Catalunya. Això només es faria com a mínim des de que arribin els 15 nous trens en 2020. Amb aquest canvi, hi hauria més espai per a que els S1 i S2 puguin augmentar freqüències, cosa molt necessitada.
2) Construir una 2a estació a Rubí, més cap a dalt (Rubí - La Llana ?). Personalment he de dir que si Rubí tingués la mateixa renta per càpita que Sant Cugat l'estació estaria feta fa temps, i tal. Està clar que hi ha una enorme zona potencial que s'aprofitaria de l'estació.
3) Prolongar la L12 a Finestrelles, per Pedralbes, etc. Està en el PDI. Encara no hi han ni licitacions ni plànols públics ni res, però està bastant clar que algun dia això s'acabarà fent.
4) Ampliar l'andana de Peu del Funicular a una llargària de quatre vagons. Aquest problema a Peu és tant visible com una taca de ketchup a una camisa en quant a homogeneització de la xarxa suposa, i s'acabarà fent segur.El principal problema és el pendent de la via en tota l'àrea al voltant de la zona, i les dificultats per fer obres per què al damunt hi ha un gran edifici, el Col·legi Montserrat.
5) Construir una cua de maniobres a Plaça Catalunya. Aquesta és una de les obres que més es necessiten, però a la vegada més ansietat causa. El prospecte d'aixecar tota la banda sud de la plaça serà com una maledicció per a l'alcalde de torn. Com a afegit, la via separada del carrer de Bergara es podría abandonar i reconvertir en un local, com una discoteca o algo així.
6) Convertir tota la línia del Vallès a ERTMS. La fluidesa de la xarxa milloraria moltíssim i les freqüències podrien augmentar encara més.
7) Fer un salt de moltó a Sarrià. Això és meu. La raó principal per haver dividit la L6 en aquesta i L'12 és per què quan es va suprimir fa dos anys la quarta via de l'estació, la xarxa no es podia permetre un cizallament donada la saturació de la línia. Si es veu el plànol de vies (ho he intentat buscar de nou però no l'he trobat), o es viatja cap al Vallès, es pot constatar que la via que serveix de cua de maniobres que està entre les altres, en lloc de pujar cap amunt, es queda avall, creant un desnivell. Si es continuís el túnel cap a l'esquerra es podría connectar amb la línia de Reina Elisenda i aconseguir tornar a ajuntar la L6 i L12 sense cizallaments. En la meva opinió, és especulació, no tinc cap dada tècnica of course.
8) Crear una nova estació entre Provença i Plaça Catalunya. Encara que no ho sembli, la distància entre les dos estacions és el doble de la de la resta de línies de metro. Sé que una línia suburbana no té perquè tenir necessariament una densitat d'estacions igual de densa que la de una xarxa de metro, però crec que aquí val molt la pena. Amb una estació en aquella zona es podría fer un túnel de transbord cap a la L3, i més important, la L4. L'estació hauria d'estar per la zona del carrer Diputació. La qüestió més difícil és probablement el problema de la densitat dels edificis del voltant, que potser farien difícil i cara la seva construcció. Alternativament, l'estació es podria crear sota l'actual seminari, encara que amb això la distància amb Pl. Catalunya començaria a ser bastant propera.
9) Desprès de molt de temps com a usuari de la línia puc dir sense cap dubte que és realment necessari que es construeixi una estació nova sota la Ronda de Dalt. La distància amb Sarrià i Peu del Funicular seria suficientment gran, la zona està plena d'equipaments, sobretot educatius, i fins i tot hi ha un gran solar on no hi ha res que sembla que estigui pensat per a encabir l'estació, rollo Sagrera.
10) Crear un salt de moltó a Sant Cugat. Aquesta obra ajudaria molt a incrementar les freqüències de la línia, però seria realment complicada de fer donada la situació urbana.
11) Prolongar la L7 fins al funicular del Tibidabo. Realment no entenc com és que ningú ha parlat d'aquesta possibilitat, al menys oficialment. Aquesta prolongació tindria dos parades. Es tindria que fer en forma de falç, per a que la primera parada estigui tocant el Cosmocaixa i el més a prop possible dels diferents equipaments que hi ha a l'esquerra, com la UAO i altres. La segona parada estaria tocant el funicular, que es tindria que integrat d'una vegada a la AMB (i no fer aquella cosa tonta de la Cuca de Llum que diuen). Tant que s'ha parlat durant anys i anys de salvar i revitalitzar la zona del Tibidabo i no se n'adonen que la forma més efectiva de totes seria de procurar un transport públic ràpid i no car (el combo del tiquet del Tramvia Blau i el del Funicular és innecesàriament estúpid in my opinion, encara que sé que per aquí tothom lloa el tramvia blau, si)
12) Allargar les andanes a 5 vagons. Pel que he vist a Sabadell, les estacions ja estan pensades per a cinc vagons. Senyal del futur? En qualsevol cas, reconvertir tota la línia sería caríssim i costaria molt de temps. En les estacions en superficie és una obra més factible, però en pensar en les de la L6, les urbanes dins de Barcelona, uf.
13) Suprimir les estacions de Sant Gervasi, La Bonanova, Les Tres Torres, i crear una nova estació en mig de les dos últimes, en l'encruament de General Mitre. Seria car, si, i un follón d'obres també. Cal recordar que aquestes estacions son un llegat de quan la línia era de tipus tramvia, estan molt properes les unes amb les altres, amb Muntaner inclòs, i no val la pena que els S1 i S2 parin allà. En canvi, si es fa aquesta nova estació, crec que sí que seria rentable que tots els trens parin, i per tant no hi hauria complicacions de horaris i freqüències amb els L6, i tot aniria molt més fluid.
14) Crear una estació abans de Sant Quirze. Això ho menciono perquè vaig veure fa temps una proposta oficial a no sé quin PDI de quina entitat. Fa molta olor a pelotazo urbanístico, la veritat. I la zona segueix sent 97% bosc i 3% cases. Però no m'estranyaria res que a 30 anys vista tot allò sigui com un Bellaterra de marca blanca amb estació pròpia. Queda dit.
15) Prolongar la S2 a Castellar del Vallès. Es veu que costaria 300M d'euros mínim i buenu, l'ambient no està precisament disposat per gastar aquesta pasta en un projecte tan secundari.
16) Prolongar la S1 a Matadepera. Es veu que van fer uns estudis i no val ni la pena fer aquesta ampliació.
17) Fer un segon túnel a sota de Collserola. Mai he entès qui va ser l'inteligent que va començar a proposar aquesta macro obra com a solució per a descongestionar la xarxa, però és una idea molt estúpida, i probablement més cara que la resta de coses que he dit fins ara juntes. O no tant pero casi. A més, no se sap si aniria des de Sant Cugat o des de la UAB, i aniria cap a Avinguda Tibidabo o Horta. Crec que aquesta indefinició de base és una gran protecció, apart del seu enorme cost, per a que els de dalt vagin decidint deixar el projecte en el calaix indefinidament.
18) Quadriplicar la línia. He vist gent proposant-ho com a solució per a desencallar, i realment penso que és una burrada utòpica, simplement a molts llocs no hi ha espai per ampliar res, i si de veritat es volgués fer seria increiblement car, potser nivell L9. I tot per augmentar unes freqüències que sincerament penso que només pujarien residualment, la veritat. Amb tota la resta d'obres que he comentat fins ara, crec que el problema de la saturació de la línia es solucionarà de llarg.
