I no creus que potser això denota que l'estació està mal dissenyada? Per què un arquitecte o polític ha de decidir que els usuaris han de perdre el temps donant voltes per les escales quan hi ha solucions millors? És normal que passin aquestes baralles, i són signe inequívoc de que alguna cosa no funciona i de que l'estació no s'ha dissenyat pensant en les necessitats dels usuaris.
Perquè es tracta de que el metro sigui un transport ràpid i àgil, per moure grans fluxos de passatgers, i si és lent per a aquests a l'hora d'accedir i desallotjar les estacions, no compleix correctament la seva funció, al metro no ens volem entretenir, sobretot si hem d'anar a la feina o a estudiar. Per a fer servir la paciència tenim els autobusos (quan ens podem permetre escollir un o l'altre, clar), al metro s'hi va perquè anem de pressa.
Pues a la hora de la verdad, subir tantos pisos de escaleras mecánicas es de todo menos rápido. Lo que pasa es que en Sagrera (L9), con dos ascensores pequeños, normal que no vaya rápido...Renfe445 ha escrit: ↑02 oct. 2019, 22:41 Se supone que el tema de los ascensores, cuando hay mucho pasaje, esto se convierte en lo menos ágil del mundo, en cambio en estaciones más concurridas como Sagrera, las escaleras mecánicas aportan un flujo constante...
Creo que esto que acabo de decir me lo comentó un compañero de aquí.
Exactament és el que penso, no hi ha per tant.122-042-132 ha escrit: ↑02 oct. 2019, 21:53 Crec que no en hi ha per tant, és un enllac que faig servir tot sovint, doncs tinc un dels despatxos a Vallcarca i des de Maragall, és el camí més curt. Son 5 trams d'escala, no m'he plantejat mai d'agafar l'ascensor.
I vaig camí dels 70. I no se'm fa llarg. I ho fa forca gent. Heu estat a Washington¿, doncs ja veureu si hi aneu. Salut!
Que si, que la vostra opinió és aquesta, ningú no ho discuteix, però que a la hora de la veritat, i per molts estudis previs que fessin i tot, la gran majoria de gent prefereix els ascensors, i això és el que estem discutint. La gent vol donar el mínim de passos possibles, siguem realistes, potser ja no és tema d'anar més o menys ràpid per sortir, per què tanta gent espera ascensors quan hi han escales mecàniques? Alguna cosa falla.Renfe445 ha escrit: ↑03 oct. 2019, 02:15122-042-132 ha escrit: ↑02 oct. 2019, 21:53 Crec que no en hi ha per tant, és un enllac que faig servir tot sovint, doncs tinc un dels despatxos a Vallcarca i des de Maragall, és el camí més curt. Son 5 trams d'escala, no m'he plantejat mai d'agafar l'ascensor.
I vaig camí dels 70. I no se'm fa llarg. I ho fa forca gent. Heu estat a Washington¿, doncs ja veureu si hi aneu. Salut!
Exactament és el que penso, no hi ha per tant.
Ei, doncs molt bona deducció, tens tota la raó!! Una sola escala canviaria molt!!bigcoaster ha escrit: ↑03 oct. 2019, 18:38 Jo crec que el que realment fa pesades les escales mecàniques d'aquest tipus d'estacions no és la profunditat, sinó la forma com estan instal·lades. Si heu anat a Moscú o Londres, les profunditats són similars, però només hi ha un sol tram d'escala mecànica, molt llarga, però una, i jo crec que això la fa molt més agradable i factible per la gent. En canvi aqui les posen d'aquesta manera que sembla un cargol sense fi que psicològicament és més dur.
És cert que la gent prefereix ascensor a escala mecànica, però si aquesta està ben instal·lada, el 99% de la gent va per l'escala pel fet de que no ha d'esperar i a l'ascensor si. En canvi, si l'escala està mal instal·lada, ja és una altra cosa.
A més, la col·locació de les escales en X, no només la fa més pesada mentalment sinó que es tarda més que si fos un sol tram ja que a cada inici i final d'escala s'ha de caminar uns metres. A més a més, és més car de mantenir 12 escales -per curtes que siguin- que 2 de llargues.
Jo crec que per tal d'abaratir l'obra -i perquè en algun lloc no es podia- van evitar fer pous en diagonal i els van fer tots en vertical, però clar, això impossibilita escales d'un sol tram. Al crossrail londinenc els pous són en diagonal i les escales d'un o dos trams. Mateixes profunditats, però allí és molt més còmode agafar les escales mecàniques. I una altra cosa que s'hauria de fer és amagar una mica els ascensors.
Sí, jo també penso que si s'haguessin fet pous diagonals amb 3-4 escales d'accés seria millor, però els hi veig dos desavantatges. El primer, que si s'espatlla una de les escales llargues deixes sense servei al 30-50% de les escales, depenent de quantes hi hagi (amb el que això podria suposar a algunes estacions com Sarrià o Sagrera) i, per altra banda, aquestes escales sovint provoquen mareig perquè realment no veus el final (a més que van hiper ràpides, com al metro de Budapest). Potser una bona solució als pous de la L9 hagués estat posar-les "rodejant" les parets del pou i al mig els dos ascensors, però això ja és fer volar coloms perquè no soc enginyerbigcoaster ha escrit: ↑03 oct. 2019, 18:38 Jo crec que el que realment fa pesades les escales mecàniques d'aquest tipus d'estacions no és la profunditat, sinó la forma com estan instal·lades. Si heu anat a Moscú o Londres, les profunditats són similars, però només hi ha un sol tram d'escala mecànica, molt llarga, però una, i jo crec que això la fa molt més agradable i factible per la gent. En canvi aqui les posen d'aquesta manera que sembla un cargol sense fi que psicològicament és més dur.
És cert que la gent prefereix ascensor a escala mecànica, però si aquesta està ben instal·lada, el 99% de la gent va per l'escala pel fet de que no ha d'esperar i a l'ascensor si. En canvi, si l'escala està mal instal·lada, ja és una altra cosa.
A més, la col·locació de les escales en X, no només la fa més pesada mentalment sinó que es tarda més que si fos un sol tram ja que a cada inici i final d'escala s'ha de caminar uns metres. A més a més, és més car de mantenir 12 escales -per curtes que siguin- que 2 de llargues.
Jo crec que per tal d'abaratir l'obra -i perquè en algun lloc no es podia- van evitar fer pous en diagonal i els van fer tots en vertical, però clar, això impossibilita escales d'un sol tram. Al crossrail londinenc els pous són en diagonal i les escales d'un o dos trams. Mateixes profunditats, però allí és molt més còmode agafar les escales mecàniques. I una altra cosa que s'hauria de fer és amagar una mica els ascensors.
A moltes estacions s'ha fet així a propòsit per desincenvitar l'ús dels ascensors a les persones que realment no els necessiten, i així intentar que agafin les escales (a La Sagrera per exemple s'ha fet).
Uns metres? Jo crec que són uns centímetres perquè l'inici i final de cada tram són junts.bigcoaster ha escrit: ↑03 oct. 2019, 18:38A més, la col·locació de les escales en X, no només la fa més pesada mentalment sinó que es tarda més que si fos un sol tram ja que a cada inici i final d'escala s'ha de caminar uns metres. A més a més, és més car de mantenir 12 escales -per curtes que siguin- que 2 de llargues.
Parles de La Sagrera o Vall d'Hebrón?Renfe445 ha escrit: ↑04 oct. 2019, 14:29Uns metres? Jo crec que són uns centímetres perquè l'inici i final de cada tram són junts.bigcoaster ha escrit: ↑03 oct. 2019, 18:38A més, la col·locació de les escales en X, no només la fa més pesada mentalment sinó que es tarda més que si fos un sol tram ja que a cada inici i final d'escala s'ha de caminar uns metres. A més a més, és més car de mantenir 12 escales -per curtes que siguin- que 2 de llargues.
Doncs molt, molt èxit no és que hagin tingut...
