👍0👎1
Pla de serveis ferroviaris 2030-2040
M'he estat llegint les notes resum del pla. Sembla interessant. A priori no sembla un pla de futur sinó que és el que estaria bé que ja hi fos a dia d'avui. Vejam si es concreten les peles i les fites intermitges per anarho fent realista.
En tot cas, si mirem a futur, trobo a faltar-hi semidirectes en més linies: semidirecte Barcelona -Mataro-Arenys, o Barcelona-Manresa, i... Servei directe per alta velocitat Vilafranca-Barcelona? (Aquest últim pot ser sembla una flipada però la major part de la infraestructura ja és feta)
Els semidirectes son realment els serveis que farien la competència al cotxe i només en veig per l'R2 on ja n'hi ha...
En tot cas, si mirem a futur, trobo a faltar-hi semidirectes en més linies: semidirecte Barcelona -Mataro-Arenys, o Barcelona-Manresa, i... Servei directe per alta velocitat Vilafranca-Barcelona? (Aquest últim pot ser sembla una flipada però la major part de la infraestructura ja és feta)
Els semidirectes son realment els serveis que farien la competència al cotxe i només en veig per l'R2 on ja n'hi ha...
Comparacio temps Rodalies 1992 2026
Sants Sitges en 24min ara 32min 4 trens hora
Sants Sant Vicenç en 52min, ara 60min 2 trens hora
Sants Sitges en 24min ara 32min 4 trens hora
Sants Sant Vicenç en 52min, ara 60min 2 trens hora
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2212
- Ubicació: (Barcelona CAT, Galveston TX, Washington DC)
Més trens, més puntuals i més fiables per intentar revertir una xarxa de Rodalies en crisi, amb noves línies sobre les vies existents, canvis en les línies actuals i freqüències ampliades i millorades.
Són els ingredients principals del Pla de Serveis Ferroviaris 2030-2040. L'ha presentat aquest dimarts la consellera de Territori, Sílvia Paneque, amb un objectiu:
Volem assolir un milió de viatges diaris l'any 2040.
Una xifra que més que duplicaria els 455.000 viatges diaris actuals. Per aconseguir-ho, el pla pretén que tota l'oferta ferroviària funcioni com una xarxa integral, amb informació clara per al viatgers i tarifes i horaris coordinats.
Perquè aquest pla es faci realitat la Generalitat reconeix que calen molts recursos addicionals, entre altres, 180 trens nous i més de 400 maquinistes més, tot plegat amb un cost que encara no s'ha quantificat.
Les entitats d'usuaris han valorat positivament el pla, però s'han queixat que arriba amb més de 10 anys de retard, i que encara no s'ha concretat amb quins recursos es farà.
Puntualitat i cohesió territorial
L'actual crisi de Rodalies ha fet minvar la confiança dels usuaris en el servei. Justament un dels objectius del govern és revertir aquesta situació amb tres reptes: reduir les esperes, millorar la puntualitat i integrar tota la xarxa de transport públic.
En aquest sentit, es diferencien tres tipologies de serveis: estructurants (connexions ràpides d'abast nacional per xarxa convencional o d'alta velocitat); de rodalia (mobilitat diària a les àrees d'influència de Barcelona, Tarragona, Girona i Lleida) i serveis suburbans (alta freqüència i capacitat per a viatges curts en àmbits urbans densos).
La nova oferta ferroviària dissenyada per Territori pretén generar nova demanda, reforçar l'equilibri territorial i competir amb el vehicle privat.
En aquesta línia, el document detalla les millores específiques previstes per a cada nucli ferroviari i també posa dates a les actuacions.
Àrea de Barcelona: serveis cada 15 minuts i nous trens semidirectes
Per a l'àrea de Barcelona, la més poblada, el document preveu serveis suburbans amb freqüències de 15 minuts, trens d'alta capacitat i moltes parades en les connexions de Barcelona amb Mataró, Granollers, la Garriga, Sabadell, Terrassa, Cerdanyola Universitat, Castelldefels, Aeroport, Martorell i Olesa de Montserrat.
De l'altra, es preveuen trens semidirectes (sense parada a totes les estacions) cada 30 minuts per reduir el temps de viatge entre Barcelona i les principals ciutats de l'àrea metropolitana i més enllà, com ara Sant Celoni, Manresa, Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Gletrú, Vilafranca del Penedès o Igualada.
Enllaç a la noticia amb informació ampliada:
https://share.google/GkYbss6JMMGlzOysr
Són els ingredients principals del Pla de Serveis Ferroviaris 2030-2040. L'ha presentat aquest dimarts la consellera de Territori, Sílvia Paneque, amb un objectiu:
Volem assolir un milió de viatges diaris l'any 2040.
Una xifra que més que duplicaria els 455.000 viatges diaris actuals. Per aconseguir-ho, el pla pretén que tota l'oferta ferroviària funcioni com una xarxa integral, amb informació clara per al viatgers i tarifes i horaris coordinats.
Perquè aquest pla es faci realitat la Generalitat reconeix que calen molts recursos addicionals, entre altres, 180 trens nous i més de 400 maquinistes més, tot plegat amb un cost que encara no s'ha quantificat.
Les entitats d'usuaris han valorat positivament el pla, però s'han queixat que arriba amb més de 10 anys de retard, i que encara no s'ha concretat amb quins recursos es farà.
Puntualitat i cohesió territorial
L'actual crisi de Rodalies ha fet minvar la confiança dels usuaris en el servei. Justament un dels objectius del govern és revertir aquesta situació amb tres reptes: reduir les esperes, millorar la puntualitat i integrar tota la xarxa de transport públic.
En aquest sentit, es diferencien tres tipologies de serveis: estructurants (connexions ràpides d'abast nacional per xarxa convencional o d'alta velocitat); de rodalia (mobilitat diària a les àrees d'influència de Barcelona, Tarragona, Girona i Lleida) i serveis suburbans (alta freqüència i capacitat per a viatges curts en àmbits urbans densos).
La nova oferta ferroviària dissenyada per Territori pretén generar nova demanda, reforçar l'equilibri territorial i competir amb el vehicle privat.
En aquesta línia, el document detalla les millores específiques previstes per a cada nucli ferroviari i també posa dates a les actuacions.
Àrea de Barcelona: serveis cada 15 minuts i nous trens semidirectes
Per a l'àrea de Barcelona, la més poblada, el document preveu serveis suburbans amb freqüències de 15 minuts, trens d'alta capacitat i moltes parades en les connexions de Barcelona amb Mataró, Granollers, la Garriga, Sabadell, Terrassa, Cerdanyola Universitat, Castelldefels, Aeroport, Martorell i Olesa de Montserrat.
De l'altra, es preveuen trens semidirectes (sense parada a totes les estacions) cada 30 minuts per reduir el temps de viatge entre Barcelona i les principals ciutats de l'àrea metropolitana i més enllà, com ara Sant Celoni, Manresa, Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Gletrú, Vilafranca del Penedès o Igualada.
Enllaç a la noticia amb informació ampliada:
https://share.google/GkYbss6JMMGlzOysr
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2212
- Ubicació: (Barcelona CAT, Galveston TX, Washington DC)
Aquest pla és el que ens va comentar En Pere Macias, el dia que va venir a la conferència que va donar a Sant Cugat, convidat per l'Associació de SQ, i on ens va explicar a grans trets aquestes propostes que ahir va presentar la Consellera, però compte!, aquestes són les previsions del Pla, però sense finançament ni pressupost poca cosa és podrà fer.
I aixó només dependrà de RENFE i Adif, poca broma.
I aixó només dependrà de RENFE i Adif, poca broma.
-
França451
- N10
- Entrades: 2577
- Facebook: Mikel Eric Redondo Santoyo (Pluma de Hierro)
- Ubicació: Tota TUS excepte: 11,80,23
- Contacta:
Y de que ningún político ni sus amiguetes se guarden el 80% de ese dinero en los bolsillos traseros y digan que "no se puede continuar esta o aquella obra porque han aparecido restos romanos en la obra".122-042-132 ha escrit: ↑01 jul. 2026, 12:24 Aquest pla és el que ens va comentar En Pere Macias, el dia que va venir a la conferència que va donar a Sant Cugat, convidat per l'Associació de SQ, i on ens va explicar a grans trets aquestes propostes que ahir va presentar la Consellera, però compte!, aquestes són les previsions del Pla, però sense finançament ni pressupost poca cosa és podrà fer.
I aixó només dependrà de RENFE i Adif, poca broma.
Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...
El pressupost depèn del Ministerio. Si no, la Generalitat podria tranquil·lament donar alguns serveis a FGC o Alsa o qui sigui, i reordenar els serveis de Renfe per a augmentar-ne la freqüència. De fet, tècnicament, la Generalitat podria posar de la seva butxaca, però això ja és un tema de "a qui li toca pagar".122-042-132 ha escrit: ↑01 jul. 2026, 12:24 Aquest pla és el que ens va comentar En Pere Macias, el dia que va venir a la conferència que va donar a Sant Cugat, convidat per l'Associació de SQ, i on ens va explicar a grans trets aquestes propostes que ahir va presentar la Consellera, però compte!, aquestes són les previsions del Pla, però sense finançament ni pressupost poca cosa és podrà fer.
I aixó només dependrà de RENFE i Adif, poca broma.