Hola,
A ver, si te pones te pones, y si no te pones, pues no te pones. Pero una vez tomada la decisión de hacer algo, hay que ponerse a ello con todo.
Si tocas el túnel de Aragón, que hay que tocarlo, no nos podemos poner a tunelar puesto que arriba hay vías y con eso no se juega, luego lo que sea que se haga en ese túnel implica, primero corregir arriba y luego mirar si se puede ampliar la infraestructura.
Con lo cual hay que hacer pasar todo lo que utilice ese túnel por otro sitio, ¿qué es lo que utiliza ese túnel? pues la C2, línea de cercanías que puede ir perfectamente por Pza. Catalunya junto al resto de líneas, teniendo en cuenta que tanto C7 como C10 han de ser modificadas y recortadas en sus trazados temporalmente para no agolpar todo por el mismo sitio, con lo que la C10 tendría que reducirse a una lanzadera entre el Prat y el aeropuerto y la C7 empezar en Martorell y tras pasar por el corredor del norte y entrar en la Meridiana, terminar en Sant Andreu o zona aledaña sin seguir más allá.
¿Qué nos queda por el túnel de Aragón? pues las líneas de media distancia, regionales varios, largo recorrido... hay que trasladarlo temporalmente a otro sitio.
Aquí entra en juego lo que haría falta construir, y es un by pass temporal por el Vallés para permitir la liberación total del túnel de Aragón para hacer lo que sea necesario para habilitarlo como un eje urbano adaptado a los tiempos que corren. Ese by-pass del Vallés debería tener estación en Sant Cugat donde las líneas de RENFE se deberían cruzar y surgir un intercambiador con FGC. Las líneas regionales pasantes pararía allí y los trenes que muriesen o saliesen de BCN, entrarían, bien por el Llobregat a Sants, bien por Meridiana a Sagrera.
Con estas actuaciones (esbozadas aquí a grandes rasgos) te puedes permitir disponer del túnel de Aragón para hacer en ese hueco y sin molestar a nadie lo que sea necesario para habilitarlo en el futuro como eje urbano de largo recorrido, AVE, regionales, directos, semidirectos, etc.
Se podría remodelar enterito para excavar un segundo nivel inferior al actual donde hubiese 2 vías. Este segundo nivel sería cubierto por el actual con otras 2 vías... se podría dejar tal y como está pero con un ancho de vía mixto, se podría adecuar a alta velocidad.
Y en cualquiera de los casos, tienes preparado el ramal de la Estación de Francia para habilitarlo para largo recorrido, AVE, etc. recuperando dicha estación para el ferrocarril, lo cual supondría un refuerzo a Sants y Sagrera por si algún día se necesitase. Supondría una estación más dispuesta para circulaciones de todo tipo de trenes que tuvieran origen/final en BCN.
Otra cosa que habría que hacer es replantear la errónea distribución de vías que se ha hecho en Sants (quien haya hecho eso y sea el responsable ha perdido tiempo valiosísimo y dinero), y organizar una nueva distribución que posibilite las combinaciones necesarias para encarar un nuevo túnel de Aragón. El cruce de salida del túnel de Aragón donde un nivel se levanta para discurrir después por Aragón y el otro pasa cruzándose por debajo del primero para dirigirse a Pza. Cataluña tiene que ser modificado. Con el túnel libre de cargas ferroviarias y las líneas pasando por otros lugares temporalmente, eso puede hacerse sin mayores problemas.
Y así, sucesivamente...
Una vez terminado todo esto, o mejor aún, simultáneamente a todo esto, se ha de ir pensando en una nueva vía, en un nuevo corredor de cercanías, en un nuevo eje moderno y completamente distinto para vertebrar las cercanías. Yo pienso en la Av. Diagonal, aunque puede haber otros.
Si Aragón lo transformas en una doble vía sobre otra doble vía, tienes y ofreces campo suficiente para ir construyendo algo por Diagonal con la suficiente planificación y tiempo ya que una doble vía la usaríamos para reestablecer la C2 y poder acompañarla de la C7 y la otra doble vía podría servir con ancho mixto para los trayectos de AVE y largos recorridos varios pasantes por BCN.
Finalmente cuando se tuviese el nuevo corredor de cercanías, las 4 vías de Aragón se podrían redistribuir e instaurar servicios directos, semidirectos, lanzadera al aeropuerto, trenes AVE con mayores frecuencias, regionales de alta velocidad, regionales directos que parasen solamente en las 4 capitales, trenes inter-aeroportuarios...
Hay multitud de opciones. Es cuestión de ver que aquí pasa algo, que aquí hace falta algo y que hay que hacerlo. Si a quien deba decidir le parece que ya está todo correcto y que todo va de maravilla, entonces nos queda muchísimo camino por recorrer.
Saludos,
Sergio
👍0👎0
vaja una parrafada he escrit