Transport.cat

En Barcelona no hay ninguna estación de bus de largo recorido que no tenga que tragarse previamente unos cuantos semáforos y tráfico, exceptuando el caso de la estación de Fabra i Puig/Meridiana que se traga uno, pero de allí no sale ni llega ningún Barcelona-Madrid.

De por si el Bus, ya es el medio más lento para esta relación, 7 horas y media como mucho, pues bien, en Madrid hay una estación inmensa a la que los buses tienen acceso sin pasar por un semáforo y dotada de metro, con dos líneas que tiene parada.Está situada debajo de la Avda América, osea la avenida que da a la A-2, autopista de Barcelona.

Pero no acaba la historia ahí, en Zaragoza, también tienen una estación a la que se llega sin pasar por un semáforo y bien comunicada con el centro de Madrid.
Para cuando una estación así en Barcelona???

Quin creus que és el lloc ideal per una estació així a Barcelona? a mi no se me n'acut cap, de tota manera des de l'estació de Sants, o de l'estació del Nord al fins a l'autopista o el cinturó del Litoral és un temps semblant no hi ha ni 10 minuts i molts cops l'embús te'l pots trobar a la mateixa autopista o el cinturó.

Jo no apostaria tant per una estació d'autobús com la que demanes doncs jo trobo que potenciar el transport per carretera de llarga distància és anar cap enrere, el mità de transport ideal per aquestres relacions és el tren i això és el que s'ha de potenciar.

Quizás se deberia potenciar más la estación de Fabra i Puig con Meridiana o crear una en zona universitaria.
Que el futuro sea el tren está por ver, casi 200 años de historia y aún no se ha conseguido. Cierto que se ha de potenciar, pero el transporte privado no desaparecerá por mucho que nuestro querido ayuntamiento luche contra él, las ventajas del tranporte privado sobre el público son muchas.
Pero te doy la razón, el tren necesita crecer, pero de ahí a que sea el futuro lo dudo mucho, y convendrás conmigo que todos los transportes públicos necesitan su inversión.
Es de ciegos sólo invertir en el tren, porque no hemos de invertir en otros medios de transporte, todos son necesarios, cuantos más mejor, esa es la ley de la oferta y la demanda.
Que conste que no soy ningún defensor del autobús, pero creo que Barcelona merece dos estaciones grandes e importantes que tengan metro y sin semáforos para los buses que vienen de fuera de la gran ciudad.Llegar de Madrid a Sants en Bus es lo más triste que puedes encontrarte, una estación sucia, oscura, desprotegida, en fin tercermundista.
No es cuestión de potenciar el transporte por carretera, pero si dignificarlo en Barcelona, la estación del Norte es muy bonita (diseñada para trens...), pero esos 10-15 minutos que se pierden en llegar son demasiados si los comparamos con los 0 minutos de Madrid o Zaragoza.
Y añado que potenciar el tren, es el tren en su conjunto, no sólo el AVE, que me dices de la retirada de los servicios por ancho ibérico?, a mayor oferta mayor demanda, hay viajeros y tipos de transporte, que escoja aquel que viaje en función del valor de su tiempo y bolsillo.

En el futur, està previst que l'estació de la Sagrera (la nova) també n'inclogui una d'autobusos, absorbint gran part de les tres actuals (Fabra i Puig desapareixerà, si no m'erro). A més, disposarà d'accés directe a la ronda.

En resum, hi haurà sortida directa de la ciutat (tot i que, per anar cap al sud i Ponent, calgui fer tota la ronda), amb connexió directa amb rodalia, regionals, AV i dues línies de metro.

S’acaba la renovació de l’estació d’autobusos Barcelona Nord.

Liderada per l’empresa municipal BSM, la transformació s’ha centrat a millorar l’estada de les persones viatgeres i les companyies operadores, apostant per un disseny i una distribució més funcional, accessible i eficient.

La nova estació d’autobusos té un únic punt d’entrada i sortida per als passatgers, que han augmentat un 50% des del 2019, i concentra tots els serveis en una única planta. D’aquesta manera se simplifiquen els recorreguts i es facilita una circulació més fluida dins de l’estació.

L’estació estrena una cafeteria, situada a l’espai central, i pantalles digitals de gran format que permeten consultar en temps real els horaris i l’assignació d’andanes. Alhora, disposa d’un punt d’informació accessible, un punt d’informació de Barcelona Turisme i quinze taquilles d’operadors.

Aquesta nova distribució millora també la intermodalitat de l’estació, especialment amb Arc de Triomf, on conflueixen metro i Rodalies, a fi de facilitar els desplaçaments cap al centre de la ciutat i l’àmbit metropolità. L’estació es consolida com el principal centre de sortides i arribades d’autocars de la ciutat cap a destinacions nacionals i internacionals.

Les actuacions s’han dut a terme respectant la singularitat de l’edifici, catalogat com a bé cultural d’interès local, i s’hi han invertit 14 milions d’euros, 4,8 dels quals provenen dels fons europeus Next Generation.

A més de l’estació d’autobusos Barcelona Nord, també és preveu intervenir a les estacions de Sants i Fabra i Puig i fins en una vintena d’àmbits de parada a l’espai públic als quatre corredors d’entrada a la ciutat.

Enllaç:

https://share.google/ohVxcclPnoRAvDACR

Intercanviador bus a la Pl Glòries
Aquestes dies els busos que substitueixen el Tram s'aturen en unes parades on hi caben 4 busos per banda (a cada direcció).
Algú m'ha comentat que això són les futures parades dels busos interurbans del Maresme un cop es tanqui la vergonyosa parada de la Ronda Universitat.
Algú em pot confirmar si això és cert?
Algú em pot explicar perquè no entra en servei aquest intercanviador de bus interurbà i evitem colapasar la Gran Via i la Ronda Universitat?

Tinc un document en PDF que parla d'aquest tema, petò sobrepassar la mida i no el puc penjar.

És aquest dicument, només hi ha la foto de la capçalera

xevi ha escrit: 03 ago. 2026, 10:01 Intercanviador bus a la Pl Glòries
Aquestes dies els busos que substitueixen el Tram s'aturen en unes parades on hi caben 4 busos per banda (a cada direcció).
Algú m'ha comentat que això són les futures parades dels busos interurbans del Maresme un cop es tanqui la vergonyosa parada de la Ronda Universitat.
Algú em pot confirmar si això és cert?
Algú em pot explicar perquè no entra en servei aquest intercanviador de bus interurbà i evitem colapasar la Gran Via i la Ronda Universitat?

He de dir que tot i que es faci un intercanviador de bus interurbà a Glòries no crec que tanquin la parada de la Ronda Universitat, com a molt serà de suport
O et refereixes que deixa de ser terminal? això ja ha passat amb la gran majoria de línies

Jo tinc entès que tard o d'hora s'imposarà el sentit comú i els busos interurbans ens deixaran a les entrades de Barcelona alliberant el trànsit del centre i les parades tercermundiestes al mig de la ciutat.
Em sorprèn que en una gran obra com la Pl Glòries no s'hagués previsit una estació de busos interurbans.
Entenc que l'estació de busos que s'està construint a la nova estació de la Sagrera també hauria de jugar un paper imporrant.

És curiós perquè a principis dels 80 es pot dir que va haver una estació d'autobusos interurbans a Glòries, on paraven un grapat de línies interurbanes cap a Badalona. A més la majoria de línies fins l'any 1985 eren de Transports de Barcelona!

Amb l'espai que hi ha a Glòries, era el lloc idoni per situar un intercanviador per les línies que entren per la Gran Via nord.
Faltaria capacitat per absorbir la demanda, perque el Metro L1 està al màxim, i al Tram falta material.
Els interurbans seguiran fins al centre, per presions exteriors, encara que guanyaria amb pols a les entrades ben conectades: Espanya, Glòries, Zona Universitaria, Sant Andreu, Sagrera...

Consultant la Proposta de revisió d'estacions d'autobús interurbà (Barcelona Regional 2017), sí que hi ha un possible espai de regulació a Encants-Glòries, però el document és de setembre de 2017; i només és una proposta; adjunto un parell de documents d'aquesta Proposta. Salut!

A Glòries existeix una gran cavitat entre el túnel viari i la cota de carrer que es podria haver aprofitat perfectament per a crear una terminal d'autobusos però es va decidir que fos per a altres usos i avui dia no hi ha res previst encara, si no recordo malament.

Aprofito per recordar que hi ha un gran solar entre els carrers Àlaba, Tànger i Meridiana on es podria aprofitar per a fer un gran intercanviador Metro-Renfe i una estació d'autobusos interurbans a sobre.
A més, algú em podria explicar perquè no hi ha una entrada a la Gran Via Nord a la plaça de les glòries? per als busos seria ideal, parada a glòries i sortida a l'autovia

Aquesta peça triangular que comentes i recolçada a la Meridiana, presenta vàries dificultats, entre d'altres, la important diferència de cotes, que dificulta la seva accessibilitat, pels vehícles de grans dimensions. A part caldria la seva requalificació a zona 7 (sistema equipament), amb una modificació puntual del PGM, atès que actualment té una qualificació de zona 6b (parc i jardí de nova creació); i zona 3/6 (sistema ferroviari cobert amb espai lliure en superfície), que comporta una servitud ferroviària molt important.

A part, fa poc s'ha aprovat el projecte d'urbanització de tota aquesta peça, com a parc.

Jo crec i tenint en compte les propostes de Barcelona Regional, que Glòries, segurament només serà, un espai de recolzament de l'estació d'autobusos interurbans de Nord, amb una zona de parades, però no pròpiament estació. Aquesta zona pot ser perfectament tota la vorera paral.lela a l'intercanviador de bus urbà i tram, de la placa de Les Glòries; zona que actualment està infrautilitzada per poques línies urbanes de TMB. Salut!

dificultats imaginàries, l'estació del Nord també té diferència de cotes respecte a carrer i evidentment que un projecte d'infraestructura comporta canvis de tipificació del sòl. De tota manera he fet servir to hipotètic perque és una proposta personal.