El que s'ha de fer amb aquesta línia és allargar-la fins a la Vall d'Aran i Vielha com a primera opció, i després si es vol, cap a Andorra com a segona.
Imagineu-vos un trajecte Barcelona - Vielha amb Talgo Altaria. Aniria que ni pintat:
Barcelona Sants - Lleida Pirineus per línia d'Alta Velocitat remolcat per una 252. Un cop a Lleida, i amb la mateixa màquina 252, inmersió de la marxa fins a un intercanviador d'ample (suposo que se n'hauria d'instal·lar un de nou, ja que els que hi havien quan estaven en servei estaven connectats per la via procedent de Valls, Reus i Tarragona), a on una diesel 333 o 334 l'esperaria per continuar el trajecte, La Pobla de Segur amunt, i fins a la capital aranesa.
De cara a la tornada, el mètode per maniobrar a l'intercanviador de l'Altaria procedent de Vielha seria el de desenganxar la locomotora diesel i conduir els vagons cap a l'intercanviador per gravetat, tal i com es feia a Roda amb el Triana, mentre que a l'altra banda l'esperaria una 252 per entrar a l'estació de Lleida. Fins i tot, es podria mirar de construir aquest intercanviador a tocar de la mateixa estació, de manera que la composició del Talgo pugui entrar a les andanes per la mateixa llei de la gravetat, de manera que la 252 es pogués enganxar directament a l'Altaria pel costat Barcelona.
Sí... potser és molt rebuscat, però... com pot ser que no s'hagi pensat en aquesta opció o similars, de cara a comunicar la comarca occitana, que viu potencialment del turisme, especialment a l'hivern, amb la resta del país?
