Jo diria que és un error de transcripció i es deuen referir als 449, que tant reclamen per allà avall (això sí, sense pagar el plus 449 com sí fem a la tan odiada R11). Si citen Alstom, no hi ha dubte que es refereixen als 490. Si verdaderament solucionen els problemes d' aquesta sèrie, podràn corr...

Jo crec que hi hauria d'haver ample UIC(triple carril) entre Martorell i Igualada i Manresa, construir un enllaç a Martorell amb la LAV i que el desdoblament del LL-A fos la LAV. La R50 i R60 passarien a la LAV amb frequencia de 80 minuts (40 minuts en horari punta). El problema es que caldrien tren...

- Desgast/manteniment: De veritat és rebatible que un autobus desgasta més l'asfalt del que ho fa un tram amb una via? Posem Barcelona com a exemple, les vies del tram encara no s'han canviat mai, en canvi moltíssims carrils bus si que han hagut de ser reasfaltats. El manteniment, en els autobusos ...

Bueno, como todo, o va bien o va mal. La perfección no existe ni en sueños. En ningún sitio. Sigo creyendo que no son comparables los dos casos. Los problemas de Madrid son de desidia en la gestión y los de Barcelona son de desidia en la gestión y de falta de inversión. A lo mejor en Madrid el prob...

- Desgast/manteniment: De veritat és rebatible que un autobus desgasta més l'asfalt del que ho fa un tram amb una via? Posem Barcelona com a exemple, les vies del tram encara no s'han canviat mai, en canvi moltíssims carrils bus si que han hagut de ser reasfaltats. El manteniment, en els autobusos ...

Per a propostes més o menys reals, passeu al subfòrum corresponent, si us plau. - La línea la faria arribar a la Seu-Andorra, no pot ser que en ple segle XXI, la única alternativa per anar a Andorra desde BCN sigui o peatge o Collada de Tosses Tant no pot ser, que ja en ple segle XVIII, hi havia un...

100 milions d'euros per posar el tramvia entre Glòries i Francesc Macià... Una pregunta (i que no se m'enfadin els "tramlibans"): quant costaria posar la línia d'autobusos D30 per tota la Diagonal, almenys de moment ? La visió parcial de quant costa el tram i quan el bus no ajuda. El tram...

El que es té El desdoblament més amunt de Torelló i l'ampliació fins a la Vall d'Aran no crec que siguin actuacions necessàries. No obstant, hi ha algunes actuacions que potser donarien valor afegit a la línia: -Perllongament fins Andorra per la Seu. Tinc els meus dubtes sobre la seva utilitat... -C...

El tram entre Reus i Faió està en un estat molt deplorable i només es fan actuacions parcials i es nota un cert abandonament en les instal·lacions. Fa dos anys hi va haver un descarrilament entre Marça-Falset i Pradell i va haver-hi una limiatació de velocitat a 40 durant més d'un any. Ara en un me...

Tinc un altre dubte, abans n'hi havia un tren que anava desde Olot i Girona, jo sóc partidari de fer aquest recorregut per la carretera C-66, però sé que abans el trajecte era de la carretera C-63. Són demandes ambdues? O una és més necessari que l'altre? Si penseu a la segona pregunta que he escri...

La meva opinió, es que aquests trens els donen una llicó en disseny als engendres CAFeros que té la Renfe. I també en prestacions, ja que per l'especificació de prestacions que he llegit, l´únic tren regional de Renfe equiparable en prestacions seria el 449.

Quedar-se aquí només la que hi ha totalment grafitejada a Pla de Vilanoveta (si no ha hagut de ser gaire canibalitzada de peces) El destí dels supermans pot ser Saragossa. I jubilar ja els tamagochis (596) que donen bastantes més penes que alegries. O també València si es que encara s' opera el Val...

Home, fins a Fraga com a prolongació dels Regionals de Lleida o Rodalies lleuger amb material tipus el de la Pobla sí que ho veig, tindria la seva demanda, però fins a Saragossa atravessant un desert demogràfic com els Monegros, no ho veig necessari.

El meu punt de vista és el següent: Aquests viatges del "Catalan Talgo" es tenen que comparar amb el tren turístic de l'altre línia pirenaica de via ample de la regió, és a dir, el Tren dels Llacs. Si aquest té, any rere any, una ocupació propera al 100% (i sense necessitat d'utilitzar lo...

Amb lo justos que estàn de 730 i el posen a Zamora en comptes d'un dels 114 de Segovia? Estàn bojos aquests romans.

Cert és que hi ha bus, però una línia "horitzontal" ferroviària milloraria força les connexions. Si ja està el bus i que a més es demanda suficient, i els hi va bé, no veig necessari fer aquesta línia "horitzontal" que deies, és com fer una parada nova a la L9, per el Camp Nou, ...

No veig que calgui fer un nou viaducte sobre l'Ebre per dur a terme la proposta que dieu, es pot fer amb un recorregut una mica més recargolat pero sense nou viaducte sobre el riu. Cal ser racionals si volem que les propostes siguin debatudes en el fòrum

Fa unes setmanes es va parlar d'una proposta que jo també havia pensat, que es intercambiar el recorregut de la L3 i la L4 a partir de Passeig de Gràcia. - La L3 continuaría essent Trinitat Nova - ZU però usant el traçat de la L4 entre Trinitat nova i Passeig de Gràcia. - La L4 utilitzaria el traçat...

La licitación de treinta nuevos trenes AVE se publicara en el BOE la próxima semana Además, Renfe pondrá en marcha la rehabilitación de diez unidades de Talgo serie VII para convertirlos en trenes de rodadura desplazable, con un coste de hasta 5 millones de euros. S'ha lluit qui ha escrit això. Si ...

Sep la C260 se m'havia escapat :oops: . Entre Martorell i Igualada sí que hi ha tren clar, però no extensible cap a Lleida, per tant no el considerava com a analogia a la A2. I el by-pass cap a Valls correspondria a la C14. De fet la existència de l'A27 no es justifica per anar de Valls a Tarragona...