FGC Llobregat-Anoia futur

[Carlos González]

Jo el que penso és simplificar els serveis: regional express a Manresa i a Igualada, rodalies a Martorell i el L 8.

Me parece bien el hecho de simplificarlo más, pero FGC lo ha ordenado de esa forma y además ya hace años ha reordenado las nomenclaturas de sus servicios y ya no son relativamente confusas, y en cuanto a lo que has comentado, no concluye a lo que me quería referir, hago en detalle la mención de los suburbanos para llegar al punto que quería concretar sobre de ampliar frecuencias y servicios en suburbanos como el S9 o el hecho de fusionar S3+S9.

El trayecto de BCN-Manresa/Igualada es un servicio de cercanías mires por donde lo mires, según la ATM, un tren de cercanías es considerado aquel que corresponden a las líneas interurbanas que sobrepasan la zona 3 del sistema de la ATM, mientras que un suburbano corresponde a las líneas que operan desde Barcelona hasta las zonas 2 y 3 designadas por la ATM que son el caso de los servicios que acaban en Olesa de Montserrat, Martorell, Quatre Camins y Can Ros.

[Carlos González]

Més que una idea o proposta és una pregunta...

No conec molt la població de Piera ni l'ús de la seva mobilitat... De moment ha comptat segons la memòria anual amb 174.000 passatgers anuals amb la seva estació...

Els habitants de Can Bonastre han reclamat alguna vegada un baixador allà o alguna cosa així? Ja que passa el tren allà i aquesta zona es troba separada de Piera podrien tenir una manera més per anar a Igualada o a Barcelona o a la població de Piera... Però clar, pregunto perquè potser no ho volen ja que no s'ha dit res al respecte per part dels polítics o els veïns de la localitat.

[ortegote]

Més que una idea o proposta és una pregunta...

No conec molt la població de Piera ni l'ús de la seva mobilitat... De moment ha comptat segons la memòria anual amb 174.000 passatgers anuals amb la seva estació...

Els habitants de Can Bonastre han reclamat alguna vegada un baixador allà o alguna cosa així? Ja que passa el tren allà i aquesta zona es troba separada de Piera podrien tenir una manera més per anar a Igualada o a Barcelona o a la població de Piera... Però clar, pregunto perquè potser no ho volen ja que no s'ha dit res al respecte per part dels polítics o els veïns de la localitat.

Buenas,

Piera al estar a 1h de trayecto con Barcelona y debido a la mala carreterra, tiene unos buenos numeros ya que el tren es competitivo para llegar a Barcelona.

Sobre Can Bonastre no se nada, pero si se que en La Venta / Can Musarro si se ha pedido varias veces la construcción de un Apeadero, hasta tienen una zona en recta donde se colocaria este Apeadero.
Sin mentirte hace mas de 20 años que se pide y se habla, pero no se ha conseguido nada de nada.

Para que te situes esta a medio camino de Vallbona d'Anoia y Piera.
Saludos.

[Carlos González]

¿Tienes alguna fuente que afirme eso que has comentado anteriormente?
Saludos

[ortegote]

¿Tienes alguna fuente que afirme eso que has comentado anteriormente?
Saludos

Buenas,
Dudo mucho que exista algo en la red y en medios generales aunque buscare.

La politica Local y si visitas esa urbanización seguro que hasta te dicen donde tenia que hacerse el Apeadero.

Entre esto y el viaducto de vallbona me vais a tomar por loco, pero hijos mios que quereis que os diga estas cosas a nivel local se conocen y publicado seguro que en prensa local algo se escribio.
Saludos.

[torres997]

Pels habitants d'Igualada que van a Barcelona (i ho dic com a igualadí), el tren no és competitiu respecte del bus. Compareu els 45 minuts que tarda la línia e5 de Monbus respecte l'hora i mitja que tarda el tren, és la meitat de temps!
A més d'això, el bus té una freqüència més alta i des de l'abril del 2018 també fa parada a la part nord d'Igualada (davant del Punto Blanco), per això, no és d'estranyar que la majoria d'usuaris prefereixin el bus abans que el tren.

Jo no sóc tècnic ni enginyer, però crec que la línia R6 (en concret el ramal Martorell - Igualada) té moltes deficiències, començant pel seu sinuós traçat centenari i pel fet que és en via única. S'ha parlat moltes vegades de soterrar l'estació d'Igualada per poder eliminar el pas a nivell i, fins i tot, de crear una nova estació al final del Passeig Verdaguer (on hi havia l'estació vella), però crec que abans de fer tot això s'hauria de disminuir el temps de viatge per fer aquesta línia realment competitiva.

No sé com s'aconsegueix això, però suposo que implementar parada facultativa a certes estacions (com la Beguda o Can Parellada), crear més i millors serveis semidirectes, desdoblar la via en certs trams (ja no dic a tot el traçat) i millorar el traçat en alguns punts seria una bona idea.

[bigcoaster]

Pels habitants d'Igualada que van a Barcelona (i ho dic com a igualadí), el tren no és competitiu respecte del bus. Compareu els 45 minuts que tarda la línia e5 de Monbus respecte l'hora i mitja que tarda el tren, és la meitat de temps!
A més d'això, el bus té una freqüència més alta i des de l'abril del 2018 també fa parada a la part nord d'Igualada (davant del Punto Blanco), per això, no és d'estranyar que la majoria d'usuaris prefereixin el bus abans que el tren.

Jo no sóc tècnic ni enginyer, però crec que la línia R6 (en concret el ramal Martorell - Igualada) té moltes deficiències, començant pel seu sinuós traçat centenari i pel fet que és en via única. S'ha parlat moltes vegades de soterrar l'estació d'Igualada per poder eliminar el pas a nivell i, fins i tot, de crear una nova estació al final del Passeig Verdaguer (on hi havia l'estació vella), però crec que abans de fer tot això s'hauria de disminuir el temps de viatge per fer aquesta línia realment competitiva.

No sé com s'aconsegueix això, però suposo que implementar parada facultativa a certes estacions (com la Beguda o Can Parellada), crear més i millors serveis semidirectes, desdoblar la via en certs trams (ja no dic a tot el traçat) i millorar el traçat en alguns punts seria una bona idea.

La línia Cervera-Martorell de ferrocarril convencional.

[França451]

Buenas tardes.

He buscado información sobre esa misteriosa línea de la que no tenía idea, ya que pensaba que era alguna antigua línea, y qué va!!!!!, y al parecer es un proyecto que se ha licitado para unir Lleida con Girona por Manresa y Vic, en Alta Velocidad, o sea en LAV. Eso de convencional tiene poco (es decir, nada), y dado que une Lleida con Manresa, entre otros puntos, pasando por Cervera, Tárrega y Molleroussa, ya sabemos qué línea de ancho ibérico van a desmantelar. Y el hecho de que los FGC los metan por ahí... Pues tenemos otro problema: que en este caso, no se puede porque el Carrilet es de ancho métrico y la LAV de ancho 1400. Con lo cual, y caso de que se hiciera, cambiando de tren (ya que lo del cambio de ancho de 1400 a 1000 como que no), los de Igualada, genial, pero los del pueblo del medio, que se olvidaran ya que entre medias no habría ni una triste parada. Todavía si fuera una antigua línea de ancho convencional que se reaprovechase, se podría hacer algo, pero sin eso, para pensar en la LAV, mejor nos quedamos con lo que tenemos.

[ortegote]

Buenas tardes.

He buscado información sobre esa misteriosa línea de la que no tenía idea, ya que pensaba que era alguna antigua línea, y qué va!!!!!, y al parecer es un proyecto que se ha licitado para unir Lleida con Girona por Manresa y Vic, en Alta Velocidad, o sea en LAV. Eso de convencional tiene poco (es decir, nada), y dado que une Lleida con Manresa, entre otros puntos, pasando por Cervera, Tárrega y Molleroussa, ya sabemos qué línea de ancho ibérico van a desmantelar. Y el hecho de que los FGC los metan por ahí... Pues tenemos otro problema: que en este caso, no se puede porque el Carrilet es de ancho métrico y la LAV de ancho 1400. Con lo cual, y caso de que se hiciera, cambiando de tren (ya que lo del cambio de ancho de 1400 a 1000 como que no), los de Igualada, genial, pero los del pueblo del medio, que se olvidaran ya que entre medias no habría ni una triste parada. Todavía si fuera una antigua línea de ancho convencional que se reaprovechase, se podría hacer algo, pero sin eso, para pensar en la LAV, mejor nos quedamos con lo que tenemos.

Buenas,
A ver centremos conceptos sobre esto.
Desde Igualada lo que se empezo a pedir y existieron reuniones con Consellers de la Generalitat y Ministros del gobierno de Madrid, era la conexion ferroviaria en via Iberica de Igualada con Sant Guim de Freixenet y hacia Martorell, en iberico y trenes cercanias/Regionales.
Al final como se ha visto nada de nada, total por numero de Viajeros / Votos no compensa la obra y los politicos no la hacen.

Sobre la Alta Velocidad es el llamado ETF Eix Tranversal Ferroviari que quiso hacer la generalitat y era todo obra nueva, sin aprovechar los trazados convencionales y en ancho UIC, al final mas de lo mismo no hicieron nada y visto como esta el panorama no haran nada de nada.

Como curiosidad os ire que la linea Igualada / Martorell de via estrecha debia terminar en Balaguer, si en Balaguer y es por eso que la estación termino de Igualada no esta situada enfrente de las vias y estaba al lado para dar continuidad a la linea, pero al final y supongo que por temas economicos el tren se quedo en Igualada y no avanzo más.

Saludos.

[ortegote]

Pels habitants d'Igualada que van a Barcelona (i ho dic com a igualadí), el tren no és competitiu respecte del bus. Compareu els 45 minuts que tarda la línia e5 de Monbus respecte l'hora i mitja que tarda el tren, és la meitat de temps!
A més d'això, el bus té una freqüència més alta i des de l'abril del 2018 també fa parada a la part nord d'Igualada (davant del Punto Blanco), per això, no és d'estranyar que la majoria d'usuaris prefereixin el bus abans que el tren.

Jo no sóc tècnic ni enginyer, però crec que la línia R6 (en concret el ramal Martorell - Igualada) té moltes deficiències, començant pel seu sinuós traçat centenari i pel fet que és en via única. S'ha parlat moltes vegades de soterrar l'estació d'Igualada per poder eliminar el pas a nivell i, fins i tot, de crear una nova estació al final del Passeig Verdaguer (on hi havia l'estació vella), però crec que abans de fer tot això s'hauria de disminuir el temps de viatge per fer aquesta línia realment competitiva.

No sé com s'aconsegueix això, però suposo que implementar parada facultativa a certes estacions (com la Beguda o Can Parellada), crear més i millors serveis semidirectes, desdoblar la via en certs trams (ja no dic a tot el traçat) i millorar el traçat en alguns punts seria una bona idea.

Buenas,
Sobre soterramiento lo he dicho muchas veces, la ultima idea es hacerla en el lado del carrefour, entrando soterrado por donde estaban las piscinas requesens y el soterramiento llegaria hasta la calle Lleida pero como tunel de maniobras.

Para eliminar el paso a nivel hasta se ha dicho de poner la estación en el lado del Gabriel Castella y asi muerto el perro muerta la rabia.

La verdad que podria explicarte miles de historias sobre el carrilet y si tienes razón la Hispano es la mejor alternativa para ir a Barcelkona en Transporte publico.
Saludos.

[genissimon]

El «nostre» tren encara va pitjor
[...]

[bigcoaster]

Buenas tardes.

He buscado información sobre esa misteriosa línea de la que no tenía idea, ya que pensaba que era alguna antigua línea, y qué va!!!!!, y al parecer es un proyecto que se ha licitado para unir Lleida con Girona por Manresa y Vic, en Alta Velocidad, o sea en LAV. Eso de convencional tiene poco (es decir, nada), y dado que une Lleida con Manresa, entre otros puntos, pasando por Cervera, Tárrega y Molleroussa, ya sabemos qué línea de ancho ibérico van a desmantelar. Y el hecho de que los FGC los metan por ahí... Pues tenemos otro problema: que en este caso, no se puede porque el Carrilet es de ancho métrico y la LAV de ancho 1400. Con lo cual, y caso de que se hiciera, cambiando de tren (ya que lo del cambio de ancho de 1400 a 1000 como que no), los de Igualada, genial, pero los del pueblo del medio, que se olvidaran ya que entre medias no habría ni una triste parada. Todavía si fuera una antigua línea de ancho convencional que se reaprovechase, se podría hacer algo, pero sin eso, para pensar en la LAV, mejor nos quedamos con lo que tenemos.

Jo en cap cas he parlat de l'Eix transversal ferroviari, sinó d'una nova línia entre Cervera i Martorell. És una proposta, no sé si mai hi ha hagut algun avenç en aquest sentit. Ara, és ben cert que és un eix clàssic (N-II), i que si no s'havia fet fins ara era per la complicada orografia, però avui en dia no suposa cap problema i s'hauria de fer, ja que és el camí més recte -i amb diferència- entre les terres de Lleida i l'àrea metropolitana, a banda que també és el camí més recte entre el centre de la península i França pel que tindria un bon trànsit de mercaderies segur. No em plantejo fer-lo en forma de línia d'alta velocitat perquè ja existeix la LAV Lleida-Bcn pel Camp de Tarragona i no hi hauria molta diferència de temps de trajcte, i en canvi el seu cost seria altíssim. En canvi, una nova línia convencional a velocitat màxima de 160 km/h o 200 km/h seria una grandíssima millora i no tindria un cost tan descabellat. A més, el dia que aquesta línia existeixi, hipotèticament tota la xarxa tindrà ja ample UiC i tensió a 25.000 V pel que seria interoperable amb la LAV en cas de que fes falta.

I al que venia el tema, que aquesta línia és l'única cosa que pot fer que el ferrocarril sigui més ràpid que el cotxe/bus per anar d'Igualada a Barcelona, la resta de millores al traçat actual d'FGC, tot i que bones i necessàries, no farien guanyar prou temps. He fet alguns càlculs ràpids i el temps de trajecte per la nova línia Igualada-Enllaç Seat Martorell-Martorell-R4 fins Sants trigaria aproximadament el mateix que anant en cotxe, és a dir, seria una línia atractiva. L'única forma que veig de superar això és o bé una LAV amb parada a Igualda, és a dir, utopia, i l'altra és seguint amb la proposta de la línia Cervera-Martorell, un nou accés a Barcelona des de Martorell, que es podria pensar usant la línia de mercaderies fins algun punt pròxim a Cornellà i allí fer un túnel fins la R4 al seu pas per Cornellà-Hospitalet-Sants.

[Carlos González]

https://www.google.es/maps/@41.4975433, ... a=!3m1!1e3

L'espai que hi ha entre el carrer Constitució i el Passeig de l'Estació en el municipi de Sant Esteve Sesrovires es pot fer alguna cosa? Segons en el Google Maps, es veu un gran espai i si fos viable aquesta idea, es podria ficar una via o dues vies apartador...

Jo em pregunto si és viable o comptaria amb demanda que hi hagués un nou servei suburbà com el cas de la S4 entre Sant Esteve i Pl.Espanya, forma part el municipi del Baix Llobregat i podria augmentar les freqüències entre la mobilitat d'aquest municipi i la resta del recorregut

Què opineu vosaltres al respecte?

[torres997]

I al que venia el tema, que aquesta línia és l'única cosa que pot fer que el ferrocarril sigui més ràpid que el cotxe/bus per anar d'Igualada a Barcelona, la resta de millores al traçat actual d'FGC, tot i que bones i necessàries, no farien guanyar prou temps. He fet alguns càlculs ràpids i el temps de trajecte per la nova línia Igualada-Enllaç Seat Martorell-Martorell-R4 fins Sants trigaria aproximadament el mateix que anant en cotxe, és a dir, seria una línia atractiva. L'única forma que veig de superar això és o bé una LAV amb parada a Igualda, és a dir, utopia, i l'altra és seguint amb la proposta de la línia Cervera-Martorell, un nou accés a Barcelona des de Martorell, que es podria pensar usant la línia de mercaderies fins algun punt pròxim a Cornellà i allí fer un túnel fins la R4 al seu pas per Cornellà-Hospitalet-Sants.

Jo vec molt bé aquesta hipotètica línia Cervera - Martorell (amb parada a Jorba, Igualada, Castellolí, Collbató, Esparreguera i Abrera, per dir alguna cosa). Això sí, com a part de la xarxa convencional, en cap cas com a LAV ja que, com dius, ja existeix la LAV Lleida - Barcelona per Tarragona.

Aquest ramal permetria regionals Lleida - Barcelona molt més competitius que els actuals serveis R12, R13 i R14 ja que, com dius, el traçat de l'A-2 és el camí natural i el més ràpid. A més, permetria unir Igualada amb Barcelona d'una forma molt més eficaç que FGC, línia que (la R6), per més millores del traçat que se li fagin, no podrà escurçar gaire el seu temps de trajecte entre Igualada i Barcelona (actualment 1:30h), degut a la gran quantitat de parades que té.

https://www.google.es/maps/@41.4975433, ... a=!3m1!1e3

L'espai que hi ha entre el carrer Constitució i el Passeig de l'Estació en el municipi de Sant Esteve Sesrovires es pot fer alguna cosa? Segons en el Google Maps, es veu un gran espai i si fos viable aquesta idea, es podria ficar una via o dues vies apartador...

Jo apostaria més per fer arribar aquesta línia Cervera - Martorell per Abrera, i no pas per Sant Esteve Sesrovires. A més, aquest espai que comentes al costat de l'actual estació de Sant Esteve d'FGC està bé, però més cap a l'esquerra no hi ha amplada suficient per continuar la línia cap a Igualada, a no ser que la soterressis (utopia).

Jo em pregunto si és viable o comptaria amb demanda que hi hagués un nou servei suburbà com el cas de la S4 entre Sant Esteve i Pl.Espanya, forma part el municipi del Baix Llobregat i podria augmentar les freqüències entre la mobilitat d'aquest municipi i la resta del recorregut

Què opineu vosaltres al respecte?

Allargar la S8 fins a Sant Esteve potser sí, però posar una nova línia suburbana cap a Barcelona no ho veig pas.

[Carlos González]

Jo apostaria més per fer arribar aquesta línia Cervera - Martorell per Abrera, i no pas per Sant Esteve Sesrovires. A més, aquest espai que comentes al costat de l'actual estació de Sant Esteve d'FGC està bé, però més cap a l'esquerra no hi ha amplada suficient per continuar la línia cap a Igualada, a no ser que la soterressis (utopia).

Crec que no m'has entès... En aquest cas no parlava de la línia Cervera-Martorell... parlava només de l'actual estació d'FGC de Sant Esteve Sesrovires de fer vies apartador per crear un hipotètic servei suburbà de la línia Llobregat Anoia per fer que a Sant Esteve Sesrovires acabin els serveis allà

Allargar la S8 fins a Sant Esteve potser sí, però posar una nova línia suburbana cap a Barcelona no ho veig pas.

Bueno, el trajecte de la S9 a Quatre Camins fa el mateix

[torres997]

Jo apostaria més per fer arribar aquesta línia Cervera - Martorell per Abrera, i no pas per Sant Esteve Sesrovires. A més, aquest espai que comentes al costat de l'actual estació de Sant Esteve d'FGC està bé, però més cap a l'esquerra no hi ha amplada suficient per continuar la línia cap a Igualada, a no ser que la soterressis (utopia).

Crec que no m'has entès... En aquest cas no parlava de la línia Cervera-Martorell... parlava només de l'actual estació d'FGC de Sant Esteve Sesrovires de fer vies apartador per crear un hipotètic servei suburbà de la línia Llobregat Anoia per fer que a Sant Esteve Sesrovires acabin els serveis allà

És veritat, no t'havia entès! Doncs sí, seria una bona idea una tercera (o fins i tot quarta) via a l'estació de Sant Esteve Sesrovires. Lloc n'hi ha, i això permetria que hi acabessin serveis, com bé dius.

Allargar la S8 fins a Sant Esteve potser sí, però posar una nova línia suburbana cap a Barcelona no ho veig pas.

Bueno, el trajecte de la S9 a Quatre Camins fa el mateix

Opino que no tindria sentit un servei Sant Esteve - Barcelona havent-hi un (S8) que comença/acaba a Martorell Enllaç, una estació anterior. El que faria és, en tot cas, allargar la S8 fins a Sant Esteve. Una altra cosa són les freqüències pel tronc comú, que podrien ser més elevades, però això s'hauria de solucionar augmentant freqüències, no creant noves línies.

[Carlos González]

No descarto la idea, però també pensa que la S8 o el servei suburbà que acaba a Martorell és idoni que es faci, ja que acaba en la bifurcació dels dos ramals i a més complementa amb les circulacions de les línies llargues R5 i R6.

[Carlos González]

Una pregunta sobre el fet de recuperar semidirectes, i no vull respostes sobre la política d'FGC sobre l'aspecte de semidirectes. Sí que es cert avui dia que l'explotació de metro fa difícil fer serveis semidirectes actualment, però volia exposar una alternativa i dieu-me què pot funcionar i què no és viable i etc.

Depenent de quin trajecte o recorregut és viable la construcció d'una tercera via paral·lela o vies desviades sense que hagin d'estar en la pròpia estació? Alguns trams actualment compten amb una tercera via i estacions ja compten amb vies paral·leles com el cas de Quatre Camins i L'Hospitalet-Av.Carrilet. I em pregunto si poden alguns trams obtenir una nova tecera via per poder fer una explotació sense problemes amb el fet de fer semidirectes i complementar-los amb els suburbans, o fins i tot en les pròpies estacions... Descarto la idea de treure serveis semidirectes a excepció de Can Ros-Quatre Camins, a Can Ros crec que la via morta ja no hi és i podrien fer ús de la via morta de Quatre Camins i fer parar els serveis suburbans fusionant la S3+S9 actuals.

Evidentment sobre el tema de semidirectes jo personalment ho he esmentat molts cops, i també és una evidència que la demanda ha canviat i ha augmentat amb el pas del temps, jo proposaria seguir el model de metro que fan actualment a FGC però parant a les estacions de gran importància com els casos dels intercanviadors, des de Pl.Espanya faria parar els R5/R6 a Ildefons Cerdà, Europa | Fira, Gornal, L'Hospitalet-Av.Carrilet, Cornellà Riera, Sant Boi, Sant Vicenç dels Horts, Sant Andreu de la Barca, Martorell Central i Martorell Enllaç, cap a aquí els ramals pararien a totes les seves respectives estacions o respectius baixadors i no descartaria per la Beguda, Can Parellada de la R6 i Castellbell i el Vilar de la R5 que es transformin en baixadors facultatius com el cas de la línia Lleida-La Pobla.

FGC LL-A.png (141.54 KiB) Visualitzat 8752 cops

[torres997]

Una pregunta sobre el fet de recuperar semidirectes, i no vull respostes sobre la política d'FGC sobre l'aspecte de semidirectes. Sí que es cert avui dia que l'explotació de metro fa difícil fer serveis semidirectes actualment, però volia exposar una alternativa i dieu-me què pot funcionar i què no és viable i etc.

Depenent de quin trajecte o recorregut és viable la construcció d'una tercera via paral·lela o vies desviades sense que hagin d'estar en la pròpia estació? Alguns trams actualment compten amb una tercera via i estacions ja compten amb vies paral·leles com el cas de Quatre Camins i L'Hospitalet-Av.Carrilet. I em pregunto si poden alguns trams obtenir una nova tecera via per poder fer una explotació sense problemes amb el fet de fer semidirectes i complementar-los amb els suburbans, o fins i tot en les pròpies estacions... Descarto la idea de treure serveis semidirectes a excepció de Can Ros-Quatre Camins, a Can Ros crec que la via morta ja no hi és i podrien fer ús de la via morta de Quatre Camins i fer parar els serveis suburbans fusionant la S3+S9 actuals.

Evidentment sobre el tema de semidirectes jo personalment ho he esmentat molts cops, i també és una evidència que la demanda ha canviat i ha augmentat amb el pas del temps, jo proposaria seguir el model de metro que fan actualment a FGC però parant a les estacions de gran importància com els casos dels intercanviadors, des de Pl.Espanya faria parar els R5/R6 a Ildefons Cerdà, Europa | Fira, Gornal, L'Hospitalet-Av.Carrilet, Cornellà Riera, Sant Boi, Sant Vicenç dels Horts, Sant Andreu de la Barca, Martorell Central i Martorell Enllaç, cap a aquí els ramals pararien a totes les seves respectives estacions o respectius baixadors i no descartaria per la Beguda, Can Parellada de la R6 i Castellbell i el Vilar de la R5 que es transformin en baixadors facultatius com el cas de la línia Lleida-La Pobla.

FGC LL-A.png

Veig molt bé la idea de recuperar uns bons serveis semidirectes pels ramals de Manresa i d'Igualada, ja que actualment no són línies competitives per a les poblacions terminals. Tot i això, segueixo pensant que, per més semidirectes que es facin, aquestes línies (sobretot la R6) seguiran sense poder augmentar gaire el seu temps de trajecte.

En quant a les parades facultatives, crec que, com a mínim en els tres baixadors que has esmentat, s'haurien d'implantar sens dubte.

[Carlos González]

A veure, el cas de la R6 no donaria més de sí... Jo sempre he especulat que com a solució parcial i més econòmica es fer nous trams del trajecte actual de la R6 per fer-los més rectes per estalviar el temps de trajecte que podria fer, i com a solució important per que el temps de trajecte sigui complementat amb la xarxa vial o de carretera és la construcció d'una línia Cervera-Igualada-Martorell de tren convencional.

Aquí preguntava el fet de que si poden haver-hi més trams o parts de trams on una tercera via o vies desviades són viables de construir, em refereixo a que es pugui fer per exemple el cas del tram de Santa Coloma-Sant Vicenç, on part del tram compta amb una tercera via paral·lel entre les dues vies del costat, o en el cas de vies desviades, com per exemple existeixen actualment a Quatre Camins, L'Hospitalet Av. Carrilet. Antigament Sant Boi tenia 4 vies, però ara només té una desviada i no sé exactament què va passar amb aquesta, tant de bó mai s'hagués perdut però suposo que va ser per adaptar-la a PMR.