Casualment, Enric Ticó a twitter comentava ahir que hi havia marge per a ampliar freqüències des de St. Cugat cap a Sabadell i Terrassa. Podria ser que la idea fos introduir serveis de reforç en aquests trams en determinades franges horàries.

La notícia ja està penjada al fil de FGC de Sabadell, però afecta les dues línies del Vallès, o sigui que hi poso aquí també: La freqüència de trens dels FGC a Terrassa passarà als 5 minuts el 2019 Freqüència cada cinc minuts a les dues línies de Terrassa i Sabadell el 2019, només mitjançant una in...

Legalment, què passaria amb les estacions si la Generalitat decideix prescindir de Renfe i contractar un altre operador? El nou operador s' hauria de fer càrrec també de la gestió d'estacions? Seguiria corresponent a Renfe? En la meva opinió, no ens hem de preocupar que la Generalitat no pot presci...

Crec que seria força senzill que a les hores vall dels dies feiners i els caps de setmana els Aeroport-Granollers Centre s'allarguessin fins Sant Celoni. Es garantiria un tren cada mitja hora en el tram Granollers Centre-St. Celoni, cosa que milloraria força l'oferta actual sense perjudicar les mall...

Ara per ara, crec que està bastant clar que a la Diagonal central no s'hi farà res en uns quants anys. Cap alcalde (sigui Hereu o Trias) voldrà fer tramvia, perquè després del resultat de la consulta, seria acusat de passar-se per cert lloc la voluntat ciutadana. I túnel tampoc es farà, perquè amb l...

Jo probablement votaré una de les opcions de tramvia, tot i que encara no he decidit quina i cap d'elles és la que jo hauria dissenyat (i a més vull tenir més detalls abans de decidir-me). Tot i això, em sembla que és més que previsible que el resultat serà un "deixem-ho com està ara" abru...

Sembla que l'Ajuntament, per presions de l'oposició, haurà d'incloure una tercera opció que sigui deixar la Diagonal tal com està ara (entenc que sense tramvia i mantenint els carrils de circulació, dic jo). Vists els comentaris de lectors que abunden als mitjans de comunicació, molt em fa témer que...

Si algú es mira el fòrum de La Vanguardia, la majoria dels comentaris critiquen a l'Ajuntament, però més aviat semblen apostar per no fer tramvia, ni soterrat ni per superfície, i la postura més aviat és pro-cotxe (uns quants criticaven obertament la mera existència del tramvia i justificaven el tan...

Personalment em sembla que CiU s'equivoca volent portar el tema de la Sagrada Família tan lluny. Al cap i la fi, en el seu moment estaven conformes, i ha estat amb el pas del temps que han adoptat aquesta postura, intentant presionar just abans de les últimes eleccions generals al PSOE (que va arrib...

El 25% del parc anterior a 1975? Jo diria que a data d'avui, no circula cap o quasi cap tren a Rodalies o regionals anterior a aquesta data (les 440 i 470 daten de 1974-1985, i les que circulen no són les primeres de la sèrie, sinó en general de les darreres). I per cert, no sé què és pitjor, si una...

Hoy por hoy, el servicio de metro en Santa Coloma es deficiente, porque si bien tiene metro, mucha gente debe caminar 15 o 20 minutos desde la estación hasta su casa o lugar de trabajo. Una vez esté en marcha el primer tramo de la L9, le harán un favor a mucha gente (y lo digo con conocimiento de ca...

S'hauria de dir que la L9 serà la més llarga del Continent, denominació molt utilitzada pels britànics. Per altra banda, en defensa de la L9, cal recordar que a Londres, la majoria de traçats de metro són exteriors i amb distàncies entre parades més pròpies de FGC o inclús Renfe que del metro.

Jo hi he passat varis cops, cert que a plena llum del dia, i mai m'ha passat res fora del normal. És a dir, que pots trobar-te a algun adolescent amb el cabell tallat a l'estil cendrer, samarreta sense mànigues i arracades amb creus penjant fumant dins (i òbviament sense pagar), i no necessàriament ...

Bé, això té bastant a veure amb el model d'urbanisme importat fa vàries dècades dels EUA basat en els adosats, cases unifamilars amb jardí i urbanitzacions, enlloc del model més europeu i específicament mediterrani de població concentrada. El primer afavoreix la mobilitat en vehicle privat, i el seg...

Qualsevol amb dos dits de front hagués allargat la L4 amb un parell de parades més, una a Torre Baró amb enllaç amb Renfe i una altra situada entre les actuals de Ciutat Meridiana i Can Cuiàs, amb boques a on queden situades actualment aquestes dues. Tinc coneguts que viuen a Ciutat Meridiana, i l'o...

Efectivament, com diu Guigui, en el moment de planejar horaris, s'han de calcular sempre pel de més baixes prestacions. És a dir, en quant a acceleracions, si comparteixen gràfic 440, 447 i Cívies, s'han de calcular els temps amb acceleracions de 440. En qualsevol cas, si en una línia han de circula...

Si Cívies a la C4 significa canviar una doble de 447 per una 465 sola, ni parlar-ne. Les úniques línies que poden permetre's el luxe de tenir 465 soles són la C1, per la seva elevada freqüència, i la C3 i la C7, perquè guanyarien una mica respecte a una 440 o una 447 simple. A la C2 i la C4, per les...

Ja hi som. Ho volem tot nou de trinca, encara que donguin pitjor servei. A més que jo sàpiga, les 440 que han vingut a Barcelona els darrers anys no ha estat per substituir trens més moderns, sinó per a ampliar les freqüències existents, o per a poder anar en doble trens que abans anaven en simple, ...

Ja tenim el principal obstacle per a realitzar infraestructures ferroviàries a Catalunya, i no és el finançament, o la gestió política: és l'opinió pública, de la qual se'n fa ressò ERC, però podria ser qualsevol altre partit. Aquesta és la raó per la qual hi ha cops en què és preferible que les cos...

Com ja vaig comentar un cop, des d'un punt de vista de gestió, el millor sol ser tenir el material el més homogeni possible a cada línia. Per què? Doncs la raó principal en el cas de rodalies, perquè la marxa dels trens la determina el que tarda més en fer el recorregut, ja sigui perquè té una veloc...