Fins els [...] de la L1 de TMB!!!!!

[Guigui]

Hauré comès milers de fallades, si és així per favor corregiu-me, estic aprenent català!

Hola xan! D'entrada, benvinguda al Fòrum! Pel que fa al teu català, felicitats per l'esforç. Sí, tens alguns errors (tot i que hi ha vegades que escrius bé la mateixa paraula i altres que no, com "i" en lloc d'"y"), però en general ho fas millor que molta gent. Per tant, ànims, que te n'estàs sortint!

[metring]

És una vergonya!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Acabo d'arribar de Sant Andreu, a l'andana direcció Hospital de Bellvitge, el comptador anunciava un tren al cap de uns 3 minuts. De cop i volta, s'ha reduït el temps, i anunciava només uns segons per a que arribés el tren, miracle? Doncs no, un tren que ha passat ràpidament, sense servei, i el [...] marcador, sense dir-ho!!!! I no només això, sinó que immediatament després, el marcador anunciava el proper fins al cap de 6 minuts i pico, i a sobre, a la que anaven passant els segons, uns 3 o 4 cops ha tornat de nou cap enrere, als 6 minuts i pico, així que en total gairebé 8 minuts, Lamentable!!!!

[marc]

Metring no et queixis, almenys a tu el cartell et deia alguna cosa, jo em vaig esperar mes de 10 minuts a Fabra i Puig mentre deia Porper tren sense parada. Veig que aquest fet es habitual en totes les estacions entre Fondo i Sagrera.

[metring]

Metring no et queixis, almenys a tu el cartell et deia alguna cosa, jo em vaig esperar mes de 10 minuts a Fabra i Puig mentre deia Porper tren sense parada. Veig que aquest fet es habitual en totes les estacions entre Fondo i Sagrera.

Al contrari, ahir va ser pitjor, quan un tren arriba sense parada, tant a megafonia com als cartells, ho indiquen, i ahir van passar de tot. De tota manera, no entenc com tarda tant en arribar el següent tren.

[calisay]

Metring no et queixis, almenys a tu el cartell et deia alguna cosa, jo em vaig esperar mes de 10 minuts a Fabra i Puig mentre deia Porper tren sense parada. Veig que aquest fet es habitual en totes les estacions entre Fondo i Sagrera.

Al contrari, ahir va ser pitjor, quan un tren arriba sense parada, tant a megafonia com als cartells, ho indiquen, i ahir van passar de tot. De tota manera, no entenc com tarda tant en arribar el següent tren.

Com deia l'anunci de "las Hemorroides": lo sufro cada dia en silencio

[Kane_84]

Da miedo pensar que sería de la L1 si en su dia no se les hubiese ocurrido construirla con ancho de via iberico. Si una linea que tiene los trenes mas amplios del mundo esta colapsada, no quiero ni pensar si los convoyes fueran del tamaño del resto de lineas de Barcelona.
Por otro lado, tan dificil es poner un cambio de aguja en el tunel de maniobra de Fondo? Porque es un poco cómico que una estación de cabecera no tenga un tunel de maniobra en condiciones desde que se construyó hace 18 años.

[El LLOP]

el fet de la construcció en ample ibèric no es degut a la càrrega de passatge, com podràs veure a la wiki. Si la L1 no tingués aquest ample, ja s'haguessin cercat altres sol.lucions com s'ha anat fent a les altres línies.

[Kane_84]

Si, conozco la causa del ancho iberico en la L1, de hecho me apasiona todo lo que tenga que ver con el transversal, quizá porque no me veo obligado a vivir el caos de su hora punta y solo la visito por entretenimiento, la L1 es la linea mas bonita de Barcelona, todavia huele a metro de toda la vida, y tiene ese toque retro que va perdiendo la L3.
Aun asi me alegro de no tener que vivir la sauna de las horas punta.

[wefer]

Si la L1 no tingués aquest ample, ja s'haguessin cercat altres sol.lucions com s'ha anat fent a les altres línies.

Exacte. Per exemple, una tant "senzilla" com posar una freqüència igual a la de línies com la L3 o la L5.

[internauta]

Jo també ho penso. És asfixiant!!

Però algú s'ha plantejat posar una denúncia o reclamació a la TMB o a l'Ajuntament de Barcelona, pregunto? (no ho sé, eh?) Jo de moment no ho he fet, però si algú ho ha fet i ha rebut alguna resposta que ens ho expliqui, tot i que tampoc no sé el cas que ens farien. El que passa és que tots ens queixem però a l'hora de la veritat ens aguantem i ens fotem amb el pa que s'hi dóna (jo inclòs), però teniu tota la raó, és la línia més important de la xarxa i en canvi la que es troba en pitjor estat (i això que no és més vella que les altres línies de "tota la vida", com les L3, L4 i L5).

[BRILL 18]

Jo també ho penso. És asfixiant!!

Però algú s'ha plantejat posar una denúncia o reclamació a la TMB o a l'Ajuntament de Barcelona, pregunto? (no ho sé, eh?) Jo de moment no ho he fet, però si algú ho ha fet i ha rebut alguna resposta que ens ho expliqui, tot i que tampoc no sé el cas que ens farien. El que passa és que tots ens queixem però a l'hora de la veritat ens aguantem i ens fotem amb el pa que s'hi dóna (jo inclòs), però teniu tota la raó, és la línia més important de la xarxa i en canvi la que es troba en pitjor estat (i això que no és més vella que les altres línies de "tota la vida", com les L3, L4 i L5).

Home mes vella que la L$ i L5 si que ho es, elque no justifica la situacio

[wefer]

Però algú s'ha plantejat posar una denúncia o reclamació a la TMB o a l'Ajuntament de Barcelona, pregunto?

Evidentment que sí.
Si vols posar una queixa tu també, aquí tens el formulari de TMB: http://www.tmb.net/ca_ES/tmb/atenciocli ... _metro.jsp

[internauta]

Quan dic que no és més vella tampoc no vull dir que sigui més nova. Em refereixo que la L1, L3, L4 i L5 són, en termes generals, de la mateixa època. La L1 té el tram central molt antic (tot i que ho és més el de la L3) però les parades dels extrems (que són bastantes) són de la dècada dels 80, aproximadament.

[metring]

Darrerament, la L1 s'omple molt en hora punta des del tall de Rodalies a SAA, però a més, ja fa temps que observo que els trens s'estan més estona a les estacions que abans. Pot ser que a la línia li costi assumir les freqüències tant altes perquè van massa junts i no tenen suficient marge?

[wefer]

Resumit:

1. La línia té molta demanda en hora punta. Només faltava el tall de Rodalies (sempre hi ha un tall a Rodalies ) per acabar-ho d'empitjorar.
2. No es poden fer trens més llargs perquè les estacions són massa petites, i el cost d'allargar andanes és colossal degut a que els accessos acostumen a estar a final de les mateixes.
3. La única opció per cobrir demanda és encabir més trens a la línia, fins tenir la máxima freqüència possible
4. La infraestructura és massa justa: no hi ha llocs on parar trens en cas de problema, no hi ha terceres vies per fer avançaments, no hi ha terminals intermitges per poder fer serveis parcials als trams més saturats. RES, una via per anar, una per tornar, i que hi hagi sort

Resultat: tots els trens un rere l'altre apretats. En el moment que un tren es para uns segons de més per qualsevol problema puntual, com que no hi ha marge queda tot aturat, tot retardat. I el problema s'amplifica.

Solucions possibles:

• Ampliar capacitat de línies: apartadors, terceres vies per fer serveis parcials o, fins i tot, un pla per ampliar andanes.
• Noves línies que creuin Barcelona per donar alternatives
• Desviar part de la demanda a superfície: noves línies de Tram que creuin Barcelona

[122-042-132]

I completar la línia L9-10. Un cop obert el tram central descongestionarà la L1 i la L5. Amb aquest criteri és va projectar.

Les altres solucions proposades, tot i ser bones, queden a anys llum. Salut!

[wefer]

Em costa de creure que la L9/10 pugui descongestionar gaire la L1. Més que res perquè bona part del passatge agafa la L1 per anar al centre.
És possible que algú que vulgui anar a la zona nord avui dia passi per Pl. Catalunya. Aquest trajecte sí es beneficiarà de la conclusió de la L9/10. Però em temo que quedarà compensat per la major aportació de la L9/10 a Sagrera.

[PizzaiPinya24]

Em costa de creure que la L9/10 pugui descongestionar gaire la L1. Més que res perquè bona part del passatge agafa la L1 per anar al centre.
És possible que algú que vulgui anar a la zona nord avui dia passi per Pl. Catalunya. Aquest trajecte sí es beneficiarà de la conclusió de la L9/10. Però em temo que quedarà compensat per la major aportació de la L9/10 a Sagrera.

A mi m'agrada ser optimista en aquest cas. Potser la L9 no descongestiona el recorregut de la L1 directament, però sí que ho farà amb la L5, i això pot fer que gent que no l'agafava per saturada, es pugui passar de la L1 a la L5. Potser és molt rebuscat, però jo crec que amb L9 i tramvia la situació pot millorar moltíssim.

[unÀnec]

Jo també crec que a hora punta la L9 descongestionarà força les L1 i L5.
Si vius d'urquinaona cap al nord al voltant de les L1 i L5, per anar a qualsevol parada de d'altres línies més enllà de pg de gràcia és obligatori agafar aquestes línies, i a on no és obligatori és l'opció més ràpida; amb un canvi de ramal L3-L4 encara tindries una tercera opció i amb el perllongament de la L2 ho tindràs millor per la ZF.
I per l'altra banda les L5 i L1 passen per Sants, l'Hospitalet i Cornellà, que son de les zones més densament poblades del continent.
l'L9 passa per la ZF, creua l'Hospitalet, para a Z.Universitària i ofereix una altra opció de ruta pels que viuen a Sant Andreu i Santa Coloma. Trobo que L9 farà una gran feina en derivar passatge

[jgomezs]

Crec que la L9 descongestionarà els trens de les L1 i L5. La L1 no fa gaire més volta que la L5, i m'he trobat sovint que per anar a la zona alta el més ràpid era L1 més transbord.

Però fa poc estava a Sagrera fent el transbord amb la L9 i els ascensors s'omplen tant i triguen tant en tancar portes... Si es completen les obres de la L9 i L4, i s'endrecen les coses amb Rodalies, algunes estacions com Sagrera i Catalunya poden anar molt saturades.

Mirat en retrospectiva, potser enlloc de Sagrera TAV - Sagrera Meridiana - Plaça Maragall - Hospital de Sant Pau, hauria estat millor fer Sagrera TAV - Fabra i Puig - Congrés - Hospital de Sant Pau? A toro pasado todos somos Manolete, però ens ho hauríem de tenir en compte també de cara a les estacions que es dissenyen només amb ascensors i sense escales mecàniques.

Potser, un cop completem la campanya de posar ascensors a les estacions, seria cosa de començar la campanya de posar portes d'andana, com a mínim a les andanes que s'omplen més. Hi ha algunes estacions xungues (Espanya és el cas més difícil), però diria que la majoria tenen andanes rectes.

A Sagrera es podria plantejar una plataforma per sobre de l'andana de la L5 com la de Diagonal, que ara mateix per anar de L1 a L9 ho has de fer emprenyant a tothom de la L5. I a Catalunya un passadís per connectar el hall de transbord L1 i Rodalies, per un costat amb els FGC (bàsicament resseguir la vorera costat Llobregat de la plaça, i a més arregla el transbord accessible L1-L3) i per l'altre costat amb el hall de transbord entre L2 i L4 de Passeig de Gràcia (per sota del Passeig de Gràcia). Aprofitant un dels mapes de l'Albert Guillaumes: http://estacions.albertguillaumes.cat/