Alta Velocitat Barcelona-Perpinyà (i més enllà)

[wefer]

Renfe atura el llançament de la ruta d'alta velocitat entre Barcelona i Tolosa de Llenguadoc
La nova direcció de la companyia ferroviària fa un gir d'estratègia i obre un procés de reflexió sobre el seu desplegament a França

Renfe atura indefinidament el llançament de la ruta d'alta velocitat entre Barcelona i Tolosa de Llenguadoc que va anunciar que començaria ara, a l'abril.
Més en general, segons han explicat fonts de Renfe a Catalunya Ràdio, la companyia obre un procés de reflexió sobre si li val la pena mantenir les altres connexions que ara fa des de Barcelona amb Lió i Marsella.

Els problemes de Renfe a França
La decisió s'atribueix a les dificultats i retards que Renfe diu que està patint i que afecten el desplegament dels seus serveis d'alta velocitat en aquest país.
De fet, Renfe té pendent des de fa anys rebre els permisos per poder fer també la ruta entre Barcelona i París, que seria molt més rendible que les línies a Lió i Marsella.

Més informació: https://www.3cat.cat/324/renfe-atura-el ... a/3344717/

[albert28]

[genissimon]

Clam per la falta de places d'alta velocitat entre Girona i Barcelona
El secretari de Mobilitat de la Generalitat insta Renfe i el ministeri a "posar-se les piles"
L'alcalde de Girona assegura que "fa setmanes que han demanat una reunió amb el ministre" sense obtenir resposta

Un tren d'alta velocitat, a l'estació de Girona. / Marc Martí

O. P.
Girona
04 NOV 2025 12:56
Actualitzada 04 NOV 2025 16:28

El deteriorament del servei d'alta velocitat entre Girona i Barcelona, un dels que té un índex d'ocupació i rendibilitat més elevats de tot l'Estat, és més que evident en els últims mesos. Usuaris dels trens organitzats a través de grups de Telegram han recopilat centenars de retards en el que portem d'any. Trajectes que haurien de durar 39 minuts, sovint s'allarguen deu o vint minuts sense explicacions per part la companyia. A la falta de qualitat del servei s'hi afegeixen les dificultats per trobar bitllets, ja que sovint els trens van plens, sobretot en les hores punta. Els usuaris fa mesos que ho denuncien, recordant que és impossible trobar bitllet si no es compren amb setmanes d'antel·lació.

Ahir, va ser el propi secretari del Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, el que va alertar de la situació: "No hi ha bitllets d'AVE ni AVANT Girona-Barcelona Sants. He agafat el mitja distància. Cal que Renfe i el ministeri es posin les piles. Des de la Generalitat estem demanant un increment de capacitat també els de Lleida", va assegurar a la xarxa X.

La piulada de Manel Nadal va rebre una allau de comentaris, entre ells el de l'alcalde de Girona, Lluc Salellas, que va lamentar que "fa setmanes que des del govern de Girona hem reclamat una reunió amb el ministre Puente per aquest i altres temes i no hem obtingut cap respost". La vicealcaldessa de la ciutat, Gemma Geis, expressava el malestar per la situació i demanava "que els diputats del PSC se sumin a la denúncia. Els diputats de @JuntsXCat ja fa temps que reclamen un tracte just pels gironins.

També usuaris habituals del servei criticaven la piulada de Nadal: "Si vas sovint a Barcelona, imagino que si, ja deus saber que els billets d'AVANT els has d'agafar amb força antel·lació per no quedar-te sense. És el que fem tots. I si algun dia no en trobem agafem el MD, És un drama, si, però que et queixis tu és el colmo", assegurava un. "La vostra política és com la Renfe, sempre amb retard. Deixa de queixar-te i posa't a treballar", lamentava un altre.

Més de 2,4 milions de passatgers anuals al corredor ferroviari Girona-Barcelona
L’ús del corredor ferroviari entre Girona i Barcelona -que continua essent, com des de fa anys, la línia de mitja distància més utilitzada de tot Espanya- segueix creixent. Segons l’última edició de l’Informe Anual del Ferrocarril, el nombre de viatgers va augmentar un 44,7% en l’últim any. D’aquesta manera, els 2,43 milions de viatgers assolits es converteixen en la xifra més elevada des de l’any 2014, que és el primer del qual es tenen dades. A més, es tornen a superar els dos milions de viatgers per primer cop des de 2019, abans de la pandèmia.

Per tipologies de servei, els trens que més viatgers transporten són els de mitja distància: més d’1,3 milions de viatgers gironins van optar per aquesta modalitat. Es tracta d’un increment de gairebé el 52% respecte l’any anterior, quan van ser 863.272 els gironins que van utilitzar aquest tipus de servei. Tot i això, el punt culminant de la mitja distància s’havia produït entre els anys 2017 i 2018, quan va superar els 900.000 passatgers.

En segon lloc es troben els usuaris de l’alta velocitat de mitja distància; és a dir, el servei conegut com a Avant, molt popular entre els gironins que van diàriament a treballar a Barcelona. Els Avant van ser utilitzats per 960.351 persones, una xifra que podria ser més alta si Renfe incrementés les places, qüestió que és una demanda històrica per part dels usuaris, especialment en dies d’especial demanda com els divendres. En tot cas, es tracta d’un increment de gairebé el 30%, tot i que la xifra també es troba per sota de la dels anys 2018-2019, quan aquest servei va superar el milió d’usuaris.

[genissimon]

Opinió
Pau Canaleta
20 GEN 2026 6:00
Actualitzada 20 GEN 2026 8:32
El potencial de l’estació de l’AVE Figueres-Vilafant

Segons ha publicat fa pocs dies Laura Fanals al Diari de Girona al corredor Figueres-Barcelona és el tercer circuit de mitja distància més utilitzat de Catalunya després del Barcelona-Girona i el Barcelona-Tarragona. I a més, és el vuitè corredor de mitja distància més utilitzat de l’estat. Aquest darrer any, un milió d’usuaris van anar de Figueres a Barcelona o a la inversa. Dels quals, 430.000 ho eren de l’alta velocitat. És a dir, usuaris de l’estació de Figueres-Vilafant.

Jo, que en soc usuari, comprovo com aquesta infraestructura de la que no disposa cap altra ciutat mitjana del país, ha esdevingut imprescindible per al dia a dia de molts empordanesos. Estar a una hora justa del centre de Barcelona, a menys de quatre hores de Madrid i menys de sis de París, no té preu. I més amb una oferta d’horaris prou bona tot i que és millorable.

Cada dia veig com aquesta infraestructura contribueix al dinamisme econòmic de l’Empordà i com ha estat imprescindible perquè molt de talent pugui viure aquí tot i haver d’anar sovint a Barcelona. I això no té preu.

Quantes ciutats com Figueres voldrien això? Encara recordo quan només tres gats –no arribàvem a quatre– defensàvem l’estació en la seva ubicació actual, davant els dubtes del govern municipal d’aleshores que mai va tenir la valentia de defensar-ho. Era una oportunitat única. O es feia l’estació o l’alta velocitat allà on és ara, o hagués passat de llarg i els empordanesos hauríem d’anar a buscar l’alta velocitat a Girona.

L’estació de Figueres dona servei als empordanesos però també als garrotxins –i així ho comprovo cada dia– perquè els és més útil que la de Girona per proximitat i sobretot, per la facilitat d’aparcament.

Però d’aquesta realitat no se’n treu tot el potencial que se’n podria treure. I és imprescindible que la ciutat es posi les piles davant la imminent obertura de la sortida Figueres centre de l’autopista, que transformarà tot l’entorn de l’estació.

En primer lloc, és imprescindible transformar urbanísticament l’entorn de l’estació actual. Entenc que depèn de si es produeix el trasllat de l’estació convencional o no i del que passi amb l’estació d’autobusos. Però cal reurbanitzar tota aquella zona.

En segon lloc, és imprescindible augmentar l’aparcament de pagament de l’estació. Davant del volum d’usuaris, ha quedat petit i s’hauria de dimensionar amb la realitat de la infraestructura. També estaria bé ampliar els aparcaments gratuïts al voltant de l’estació. Actualment hi ha una bona oferta d’aparcament a cinc minuts de distància però no estaria de més algunes places més per a poder cobrir tota l’oferta d’usuaris.

Cal també intensificar l’acostament de l’estació al centre de la ciutat. I això passa pel desenvolupament urbanístic del carrer Avinyonet, però també del tram de Vilafant. Els usuaris viuen amb naturalitat el desplaçament a peu o amb autobús fins al centre, però no és tan digne i còmode com hauria de ser per a un equipament que rep centenars de milers de visitants a l’any.

És important també planificar bé l’arribada d’aquesta sortida Figueres centre de l’autopista, ja que es transformarà en l’entrada més còmoda i cèntrica a la ciutat. I això pot alterar tota la mobilitat i l’accessibilitat a aquest equipament. És important que l’augment de cotxes que suposarà no empitjori la mobilitat ni dificulti la capacitat d’aparcament de la zona.

I finalment, cal un pla estratègic per tal que la ciutat i la comarca sàpiguen treure més rendiment d’un equipament de referència. En matèria de turisme, que situa l’Empordà a una hora dels 20 milions de turistes anuals que visiten la ciutat de Barcelona. Però també en altres àmbits com l’atracció de talent o residents. A una hora de Barcelona, molta gent es pot plantejar viure a l’Empordà i treballar a Barcelona. De fet ja està passant avui en dia. Només cal anar un parell de dies a l’estació per veure-ho. A més, els preus més competitius en matèria d’habitatge de Figueres haurien de ser un estímul.

En definitiva, cal treure molt més suc a aquesta infraestructura que avui en dia està aportant molt a la mobilitat, la connectivitat i el dinamisme econòmic de la comarca, perquè tot i que fa ja més d’una dècada que funciona, l’èxit d’usuaris ha de suposar que l’administració es posi les piles i sigui capaç d’estar a l’altura del que pot arribar a suposar l’alta velocitat per una ciutat mitjana i per una comarca privilegiada. Esperem que ens en sortim.

[unÀnec]

Un cas d'èxit. La població de Figueres ha pujat un 10% i la de l'Alt Empordà un 9% des de que es va inaugurar l'estació.
Seria bo traslladar aquest èxit a altres ciutats mitjanes, la més evident la de Vilafranca però potser hi ha altres

[genissimon]

La Generalitat vol millorar el corredor mediterrani duplicant vies a l'Alt Empordà
El govern català veu una "oportunitat" d'aconseguir fons europeus per invertir en infraestructures ferroviàries

ACN
Girona24 FEB 2026 16:34

El secretari de Mobilitat i Infraestructures de la Generalitat, Manel Nadal, ha defensat la necessitat de duplicar les vies ferroviàries entre Figueres i Portbou i el tram de la Jonquera per reforçar el corredor mediterrani i garantir la continuïtat amb França. Nadal ha participat en una reunió transfronterera amb tres regions franceses implicades en el projecte i ha assegurat que volen presentar una proposta coordinada a la Unió Europea per donar "una empenta definitiva" a un projecte estratègic. En aquest sentit, ha remarcat que la duplicació del tram Figueres-Portbou no només incrementaria la capacitat, sinó que també reforçaria la fiabilitat del sistema transfronterer, en cas d'incidències al pas actual pel Pertús.

El secretari de Mobilitat i Infraestructures ha participat aquest dimarts en una reunió de treball dedica al corredor mediterrani que s'ha fet a Perpinyà i que ha comptat amb representants de tres regions que, juntament amb Catalunya, volen unir esforços per donar una "empenta definitiva" al projecte, anant de la mà per buscar finançament europeu per executar les obres necessàries.

La finalitat, segons Nadal, és tenir una "visió europea i evitar les visions nacionals que s'acabin a les fronteres", donant continuïtat al corredor cap a França i fins a Itàlia. "Espanya també ha de tenir aquesta visió més enllà", ha dit. Amb relació a la millora de connexions al seu pas per Catalunya, Nadal aposta per duplicar la via que va de Figueres a Portbou i a la Jonquera. "Hi ha aquest tram Figueres-Portbou on no hi ha ample europeu i l'hem d'aconseguir", ha subratllat el secretari que també defensa la duplicació de vies al tram de la variant de Barcelona.

Nadal veu una "oportunitat" amb la proposta de la Unió Europea per invertir recursos en infraestructures ferroviàries de doble ús militar i civil i sosté que el tram Figueres-Portbou "pot servir molt bé a aquest doble ús".

Durant la reunió a Perpinyà, Manel Nadal ha exposat que han abordat la necessitat de dissenyar les infraestructures pensant en la "resiliència climàtica" i ha exposat que, en el cas de França, la línia ferroviària també sofreix "embats" quan hi ha temporal de mar: "Per tant, s'han de duplicar les vies per assegurar que, si en falla una, en tenim una altra".

El secretari creu que el treball conjunt de les quatre regions com a "socis i no com a competidors" en el projecte del corredor mediterrani ajudarà a aconseguir el finançament europeu necessari per materialitzar la proposta.

Està bé pensar com s'optimitzen les infraestructures ferroviàries que connecten amb França. No crec que calgui duplicar vies, ja que tenim dues dobles vies infrautilitzades: la de Portbou que no compta amb ample estàndard (1435mm) i la del Pertús per on passen molt pocs trens. Caldria pensar trens regionals que creuessin la frontera i trens de mercaderies que no haguessin de canviar d'ample. Ara que TpFerro és pública i que no demanarà indemnització si es posa ample estàndard a Figueres-Portbou hi hauria la oportunitat.

Salut !!

[gracienc]

Vejam si "baixen d'Arbeca" i posen ample estàndard en totes les línies des del port de Barcelona cap al Nord: R1, R2, R3, R11,...

[davida]

Fa uns dies vaig pregintar en un altre forum quants trens arrjben a PortBou que no siguin de Barcelona o Corredor del Mediterrani. Resposta 0
El 2027 no hi haura mercaderies en iberic a Portbou quan estigui el Corredor del Mediterrani

[jgomezs]

Vejam si "baixen d'Arbeca" i posen ample estàndard en totes les línies des del port de Barcelona cap al Nord: R1, R2, R3, R11,...

Fa temps que ho penso. I a més recuperar Reus - Roda en ample mixte per a les mercaderies, i passar a internacional tota la línia Reus - Tarragona - Vilanova - Barcelona. I a mida que s'han de refer túnels i trams que estan a tocar de la costa, corregir el traçat per fer-lo més ràpid. I en diversos llocs del recorregut pots tenir estacions de mercaderies accessibles des dels dos amples (la Llagosta, Constantí, etc...)

[Guigui]

D'una banda, ho dicta la lògica. De l'altra, hi ha "l'interès general" (llegiu de Madrid) que, com tot gos que marca territori pixant arreu, es nega a cedir un sol centímetre, ni via traspàs ni via canvi d'ample, que per ells equivaldria a segregar-se d'Espanya.