FGC Línia del Vallès Futur

[unÀnec]

para ir desde donde?
creo que es un poco excesivo ponerle una estación de tren suburbano a un centro comercial, o peor, a la superficie de una empresa privada que se ha instalado en el lugar porque ha querido. Sobretodo cuando ya hay una a 25 minutos andando

Perdonad, iba en el tren y no podía explicar mucho más. Me refiero al actual trazado de la S2. Cuando circula entre los dos túneles que hay entre Univ. autónoma y Sant Quirze, pasa a una distancia cercana al centro comercial y al Ikea. Está de por medio la autopista. Lo que digo es que si se hace una estación en el trazado actual justo en este punto, entre los dos túneles y se construye una pasarela (como el puente que va de la rotonda de entrada de Barberá al CC Baricentro) que pase sobre la autopista C58 y salve el desnivel mediante ascensores, rampas y escaleras que dejen en algún punto junto al Ikea o al Centro Comercial, esa sería la utilidad de esta estación. Esa zona está fatalmente comunicada en transporte público, el 11 de TUS y el A2 de Moventis no són muy útiles y la estación de Barberá, que es el único punto útil ha dejado de serlo por la crisis de Rodalies. fGC si tuviera una estación y a través de una pasarela salvará la distancia de la C58, ayudaría mucho.

Respecto a tu comentario "la estación más cercana se encuentra a 25 minutos", a cual te refieres? Porque si es la Universitat Autònoma, tienes que cruzar primero gran parte de Badía, y la otra opción viable, que es Sant QuirZe, tienes que depender del 11 o del F6 los domingos y festivos hasta la parada de "zona industrial", ya que andando todo el trayecto, desde Sant Quirze FGC es inviable actualmente. Como ves FGC no es útil actualmente en absoluto para ir pero si hacemos pasarela y estación, sería muy útil.

des de la Estación de la UAB en 25 minutos andando llegas. Debajo de la C55 hay un paso inferior bastante indigno pero que es el paso que usan los habitantes de Badia para ir a clase. Seria cuestión de urbanizarlo pero es un paso que esta entre dos municipios.
Igualmente, el problema se solucionaria de manera más conveniente si ponemos más buses, ahora mismo por ahí solo pasa el 11 que es un bus urbano de Sabadell con frecuencia de 30 minutos (el A2 solo para ahí a veces?). Se podria hablar de hacer un bus interurbano que pasara por ahí, un Cerdanyola-Badia-St. Quirze, por proponer algo, que le añadiria frecuencia al 11 desde FGC Sant Quirze. Se podrian estudiar rutas, pero una para de FGC ya es palabras mayores, un tren debe ser rápido, es para distancias más largas, y las poblaciones son destinos principales, un centro comercial lo es solo por cercanía

[122-042-132]

Doncs el que comenta el company França 451, també ho he pensat moltes vegades, quan passo cap a Sabadell, tant en tren, com a les cues de la rotonda d'entrada al polígon comercial, doncs molta gent que va a comprar i també treballadors de les diverses empreses establertes, seria una gran comoditat; i també per arribar a donar servei a Badía.
Una nova estació i una ampla passarel.la sobre la autopista. Salut!

[jgomezs]

Doncs el que comenta el company França 451, també ho he pensat moltes vegades, quan passo cap a Sabadell, tant en tren, com a les cues de la rotonda d'entrada al polígon comercial, doncs molta gent que va a comprar i també treballadors de les diverses empreses establertes, seria una gran comoditat; i també per arribar a donar servei a Badía.
Una nova estació i una ampla passarel.la sobre la autopista. Salut!

En general em sorprèn una mica que en un país on posem tanta cura en els carrers de les nostres ciutats, tinguem tant malament la infrastructura per anar a peu o en bici entre poblacions no gaire allunyades. Un altre exemple seria la connexió entre Renfe Rubí i Hospital General de FGC. Hi ha força llocs on aquestes connexions existeixen, però només per a cotxe, i mira que requereixen més espai i una construcció més difícil.

[unÀnec]

Doncs el que comenta el company França 451, també ho he pensat moltes vegades, quan passo cap a Sabadell, tant en tren, com a les cues de la rotonda d'entrada al polígon comercial, doncs molta gent que va a comprar i també treballadors de les diverses empreses establertes, seria una gran comoditat; i també per arribar a donar servei a Badía.
Una nova estació i una ampla passarel.la sobre la autopista. Salut!

En general em sorprèn una mica que en un país on posem tanta cura en els carrers de les nostres ciutats, tinguem tant malament la infrastructura per anar a peu o en bici entre poblacions no gaire allunyades. Un altre exemple seria la connexió entre Renfe Rubí i Hospital General de FGC. Hi ha força llocs on aquestes connexions existeixen, però només per a cotxe, i mira que requereixen més espai i una construcció més difícil.

Exacte, perque la nova estació que proposen només es trobaria 200 metres mes a prop de Badia que l'actual de la UAB en línia recta.
Un altre exemple del que dius és Quatre Camins - Molins de Rei. Li donc cinc peles a qui sobrevisqui a aquest trajecte en Bici

[França451]

Doncs el que comenta el company França 451, també ho he pensat moltes vegades, quan passo cap a Sabadell, tant en tren, com a les cues de la rotonda d'entrada al polígon comercial, doncs molta gent que va a comprar i també treballadors de les diverses empreses establertes, seria una gran comoditat; i també per arribar a donar servei a Badía.
Una nova estació i una ampla passarel.la sobre la autopista. Salut!

En general em sorprèn una mica que en un país on posem tanta cura en els carrers de les nostres ciutats, tinguem tant malament la infrastructura per anar a peu o en bici entre poblacions no gaire allunyades. Un altre exemple seria la connexió entre Renfe Rubí i Hospital General de FGC. Hi ha força llocs on aquestes connexions existeixen, però només per a cotxe, i mira que requereixen més espai i una construcció més difícil.

Exacte, perque la nova estació que proposen només es trobaria 200 metres mes a prop de Badia que l'actual de la UAB en línia recta.
Un altre exemple del que dius és Quatre Camins - Molins de Rei. Li donc cinc peles a qui sobrevisqui a aquest trajecte en Bici

Vamos por partes, dijo Jack el Destripador.
Tema Hospital General-Rubí Renfe. Hará poquito más de un año, hacía principios de enero de 2025, hice ese trayecto andando, desde hospital General FGC. Tardé cerca de hora y media y grabé una serie de vídeos para dos compañeros de este foro. Lo que parecía una travesía sencilla se fue complicando al llegar a una rotonda, después un puente que pasaba bajó la AP7 y luego otra rotonda. Ese sencillo camino, que si tuviera pasos de cebra o un camino directo se resolvería en menos de un minuto, me demoró cuarenta largos minutos, en los que exploré todos los caminos posibles hasta descubrir que para pasar ese pequeño tramo tienes que jugarte la vida hasta tres veces. Y todo por unas entradas y salidas para coches, que interrumpen todo tipo de paso a pie. Ya no digamos en bicicleta, es completamente inviable. Tengo aún guardados todos los vídeos como prueba. Finalmente pude llegar a la estación de Rubí, donde pude ver vergonzosamente que el hecho de no haber construido ninguna sola infraestructura para llegar a pie o en bici desde Hospital General y la poca afluència de trenes, hizo que un aparcamiento enorme para coches se convirtiera en un aparcamiento de alquiler para camiones y caravanas, entre otras cosas.

Tema Sabadell-Sant Pau de Riu-Sec. Una cosa que muy bien comenta el compañero 122-... Son las colas kilométricas que se montan en la entrada al recinto, y la salida a la rotonda del KM 11 de la C-58 (por cierto, es C-58, no C-55). El problema viene porque como la zona está "tan bien comunicada" (Mode irònic-on), todo el mundo va en coche, y aunque han diseñado en los últimos meses varias entradas y salidas, el problema es que el acceso al recinto en su conjunto, sea el centro comercial, sea el Ikea o sea el Leroy Merlín se hace desde varios puntos que confluyen en un cuadrilátero único de uno o dos carriles que da la vuelta a todo el conjunto, que son las calles Serra de galliners, can diviu, Sant Pau de riu sec y no recuerdo la cuarta. Un anillo da la vuelta a todo el conglomerado con diversas entradas y salidas, pero al no haber caminos intermedios ni nada que corte, por muchas entradas que le pongas, todo el tráfico acaba confluyendo en el mismo punto, un cinturón que da la vuelta al conjunto. El resultado, ya lo ha dicho el compañero. Un deficiente 11 y un aún más deficiente F6, junto con el A2 que más bien parece un parche que otra cosa, son los medios alternativos, y creedme que habiendo probado todos, tanto desde Barcelona como desde Sabadell me sale más a cuenta Renfe a Barberá y caminar de 10 a 12 minutos. Ante la alternativa, la gente evidentemente tira de coche, y como la infraestructura está tan mal hecha, pues pasa lo que pasa. Por cierto, el 11 de TUS, que tanto mencionáis no queda exento de este problema, ya que tanto en la entrada como en la salida se come el tráfico de coches de la Rotonda de la C-58. Por lo tanto, a su pobre frecuencia sin refuerzos se le suma todo esto.

Tema Molins de Rei, en bicicleta no debe haber carril bici, y si lo hay debe ser de esos que no respeta ni el Tato. De todos modos esa relación yo la he hecho en bus y he de decir que hay muchas líneas que conectan ambos puntos, no es precisamente un recorrido que no se pueda hacer con alternativa. Andando puede que sea un poco excesivo, pero en bus, me pareció un punto bastante bien comunicado.

Pero sí que es cierto que en Catalunya hay muchos puntos que quedan aislados de otros y la única alternativa es coche, coche y coche. Pero aquí encuentro que el problema parte de un paralelismo con una fobia a poner transporte público. Si dos puntos no conectados andando o en bici, tampoco tienen transporte público y lo que tienen si existe es muy deficiente, una cosa lleva a la otra. En la Comunidad de Madrid pasa exactamente lo contrario: puntos donde hay conexiones con buses, se pueden también recorrer caminando o en bicicleta: una cosa lleva a la otra. Así tenemos casos de estaciones ferroviarias alejadas de las poblaciones, pero a las que se puede acceder con una buena frecuencia de buses o como alternativa caminando mediante un paseo mínimamente arreglado, o en bicicleta. Aquí las estaciones ferroviarias están en medio de la nada, no hay buses, no hay posibilidad de caminar o ir en bici. Sólo hay coche, coche y coche, y así han cerrado tropecientas estaciones por este problema. Ejemplos sangrantes: en las líneas R3 y R4 Nord. ¿Sigo o es suficiente?

Volviendo a la pasarela, otro tema es que el tramo entre Únic. Autónoma y Sant Quirze es uno de los más largos de la red, razón de más para tener la posibilidad de meter una estación intermedia. Lo que sí me gustaría saber no es tanto la distancia a Badía, sino más bien, la distancia real que tendría la pasarela desde la estación hasta el comienzo de las escaleras de bajada o el ascensor. Es decir, cuántos metros de pasarela real haría falta construir en línea recta. Porque desde el tren, se ve muy cerca el Ikea, por ejemplo, pero habría que ir en helicóptero o avioneta para ver a una distancia real desde arriba, cuanta distancia real de pasarela haría falta. Si son doscientos metros como mucho, o 250, adelante con la propuesta, pero si fueran por ejemplo 500 metros, no tendría mucho sentido. La distancia al suelo es muy grande y como se tape la pasarela con láminas transparentes, el vértigo está asegurado.

[jgomezs]

Últimamente he tenido que ir mucho a Madrid por trabajo, y la verdad que le he tomado mucho cariño a sus autobuses, están por todos lados. El intercambiador de Plaza Castilla me da envidia, quiero cuatro de esos en Barcelona (Plaça Espanya, Zona Universitària, Sagrera Meridiana y la otra en Glòries o Clot).

Pero hay lugares donde la demanda y el tener recorridos que no den muchas vueltas harán complicado poner transporte público con frecuencia mínimamente decente. Ahí creo que tener opciones de ir a pie o en bici tiene mucho valor, incluso si la distancia no es tan corta. Pero ahí donde hay una autopista, esta movilidad está muy penalizada. Y me encuentro en situaciones donde el bus en una dirección me deja donde quiero, pero para volver tengo que cruzar la autopista. Y las pasarelas estas delgadas dan vértigo, no soy el único que le pasa. Hay que construir una pasarela hecha medianamente ancha y con cara y ojos. Y como paso complementario se puede construir una red de carril bici interurbano seguro y bien señalizado, que de hecho sólo requiere cuidar algunos caminos que ya existen y construir las conexiones que faltan (ya está el proyecto Bicivia, de hecho).

Cómo sería la pasarela para conectar FGC con el IKEA de Sabadell? Google Maps me dice que unos 140 metros.

[122-042-132]

Jo crec que la passarel.la s'en va dels 250-300 m, i amb les mesures de mobilitat adients, aplicant la reglamentaciò en funció de la capacitat i volum de pas previst, pot tenir una amplada de 10 m i amb les condicions de seguretat per no donar problemes de vertígen. I evidentment amb els corresponents ascensors. I la passarel.la pot anar fent escalat per anar.la acomodant als desnivells. Salut!

[França451]

Últimamente he tenido que ir mucho a Madrid por trabajo, y la verdad que le he tomado mucho cariño a sus autobuses, están por todos lados. El intercambiador de Plaza Castilla me da envidia, quiero cuatro de esos en Barcelona (Plaça Espanya, Zona Universitària, Sagrera Meridiana y la otra en Glòries o Clot).

Pero hay lugares donde la demanda y el tener recorridos que no den muchas vueltas harán complicado poner transporte público con frecuencia mínimamente decente. Ahí creo que tener opciones de ir a pie o en bici tiene mucho valor, incluso si la distancia no es tan corta. Pero ahí donde hay una autopista, esta movilidad está muy penalizada. Y me encuentro en situaciones donde el bus en una dirección me deja donde quiero, pero para volver tengo que cruzar la autopista. Y las pasarelas estas delgadas dan vértigo, no soy el único que le pasa. Hay que construir una pasarela hecha medianamente ancha y con cara y ojos. Y como paso complementario se puede construir una red de carril bici interurbano seguro y bien señalizado, que de hecho sólo requiere cuidar algunos caminos que ya existen y construir las conexiones que faltan (ya está el proyecto Bicivia, de hecho).

Cómo sería la pasarela para conectar FGC con el IKEA de Sabadell? Google Maps me dice que unos 140 metros.

Si son 140 metros de pasarela ya pueden comenzar a hacer la obra y la estación, eso sería mucho más útil y barato que tocar las frecuencias de los buses. Eso supone menos de 5 minutos para llegar de la estación al Ikea/Centro Comercial, y queda a años luz de los 25 minutos que se pretenden desde la UAB.

Respecto al transporte en Madrid, cuando hay una cultura decente de transporte eso se nota: ¿ Que una estación queda alejada de un municipio? Se ponen líneas de bus para cubrir el trayecto. Cosas así, por ejemplo.

O poner unas aceras decentes y bien iluminadas. Recuerdo el caso de Colmenar Viejo, por ejemplo. Paralela a la carretera que iba de la estación Renfe a la entrada del pueblo, había unas aceras anchas, bien iluminadas con farolas, y creo recordar que hasta un carril bici. Eso es poder tener alternativas al coche para acceder el pueblo si la estación queda muy alejada. En muchos casos de Cataluña no hay ningún triste arcén para caminar siquiera y si no tienes coche, te juegas la vida porque no hay otra manera de acceder al pueblo. Esos aspectos se tendrían que revisar. No se puede pensar solo en el vehículo privado y al resto que le den. En ese sentido, sí soy partidario en comunidades autónomas que sólo piensan con el coche -perdón, con el cerebro-, que les quiten todo tipo de vehículos de combustible y dejen sólo los coches eléctricos a un precio carísimo, para que todos en general, desde los de arriba hasta los de abajo empiecen a pensar un poquito en todos y se exija al municipio en cuestión que haga accesos al municipio para todos: viandantes, bicicletas/patinetes, transporte público y coche o moto. No cuesta nada pensar en todos y no obligar a la gente a que tenga que tener coche sí o sí.