França451... ¿podrías hacer el favor
de una vez
de dejar
de escribir la biblia o un comentario
de texto
de filosofía? Concreta por favor...
Sobre las ideas, solamente son eso, ideas... Me he basado por enésima vez la relación
de pasaje-demanda sobre
de hacer parar en estos respectivos lugares, ya que en el pasado los servicios semidirectos
de antaño lo hacían
de forma similar
de esta manera y también debido a que obtienen enlaces y intercambiadores (En torno a las tres opciones). Cierto que he comentado muchas veces el hecho
de recuperar los semidirectos
de los R5 y R6, pero aún así también es verdad que la red
de LL-A ha aumentado las frecuencias en especial por el tramo más concurrido que es el BCN-Martorell debido al hecho
de parar en la mayoría
de las paradas
de ese tramo.
Por lo tanto, las paradas serían Gornal, adelantando en Europa Fira, si ese bodrio lo hubieran hecho con cuatro vías, Almeda o Cornellà Riera, me da igual cuál de las dos, porque antaño los trenes paraban en Almeda y allí salen las dos circulares de TMB de Cornellà, haría la parada allí, ya que tiras de bus para ir al estadio del Espanyol, la Coope de Sant Boi, por varias razones, entre ellas, porque allí está el hospital y porque es la cabecera de varias líneas del municipio, luego una en San vicenç de las Horts, si antes de esa se pudiera adelantar, Sant Andreu de la Barca, saltando Pallejá, porque en Quatre Camins están las vías de adelantado, y dejo la parada en los dos Martorelles, Central y Enllaç.
Entre Almeda o Cornellà Riera se tendría que escoger Cornellà Riera, si antiguamente paraban en Almeda debido al Corte Inglés situado allí, en Cornellà Riera tienen cerca el estadio
de RCDE y el centro comercial Splau que es diría yo más concurrido, hablando personalmente.
Sant Boi creo que no lo conoces mucho, o bien muestras poco conocimiento en la mobilidad
de Sant Boi o bien mientes. La Coope
de Sant Boi sí es cierto que tiene cerca el Parc Sanitari, y cabecera
de varias líneas si te refieres a los buses, es cabecera
de la SB1 solamente, pasa el N41 y el L61, L76... y cerca
de la estación
de la Coope, es cabecera por el Parc Sanitari las líneas L70, L72, L79 y N13. Pero en Sant Boi tienes el corazón del municipio donde está cerca del ayuntamiento y los cines
de Sant Boi, es cabecera del L96 (conexión actual
de Sant Boi con los municipios del Delta) y SB2, pasan el SB1, SB3, L61, L75, L77, y "alrededor
de la estación"
de Sant Boi tienes los L70, 72, 74, 78, 79 que pasan por el centro, en donde la estación
de Sant Boi cuenta con más demanda que en la Coope, y no es rechazo por rechazo a la Coope, es por sentido común.
Y si te refieres a la vía 6
de la estación
de Sant Boi para su uso
de adelantamientos, en Sant Boi solo hay 3 vías por lo que se debería recuperar o hacer otra vía por Sant Boi para aprovechar mejor la circulación
de los saltos
de trenes. Sigo pensando que en Sant Boi deben
de parar todos los servicios, pero si la infraestructura lo permite y se paran los R5/R6 por la Coope pues la idea no la rechazaría si ayuda a la circulación
de trenes y a que haga el transporte por Manresa e Igualada más atractivo, pero sería más atractivo hablando personalmente si fuesen parados por Sant Boi por los aspectos que te he comentado.
Con respecto a dos estaciones mencionadas donde el lento para para que el rápido le adelante, Europa Fira, por el hecho de enlazar con la L9 no es Dios, ya que se ha dicho y comentado que esa línea va haciendo eses, es muy lenta, y no va a ninguna parte
La L9 a pesar
de su infraestructura particular y su seguimiento
de construcción muy extraña, juzgas la L9 olvidando que comparas la función
de un metro con uno del tren en el caso del R2Nord que tienen una función distinta (dependiendo
de su método
de explotación) y además la L9 todavía la infraestructura no está acabada del todo hasta dentro
de un periodo
de tiempo extenso, estoy
de acuerdo que el tema
de que tengas que pagar un billete especial para el Aeropuerto por el metro es una estafa en comparación con el tren que funciona con todos los billetes ATM, pero aún así para RENFE es zona 4, así que depende
de que tipo
de billete compres o no tengas una T-Casual o Usual y tengas que recurrir por ejemplo a billetes propios o sencillos
de RENFE el coste es variado, así que no sé que decirte ya que un billete sencillo
de 4 zonas con el billete
de Aeropuerto cuesta lo mismo en parte.
Que la L9 vaya a ninguna parte no es cierto ya que está comenzando a incrementarse su pasaje y deja cerca al mercado Mercabarna para los que trabajen allí o vayan a comprar allí, llega a las zonas del Prat en donde no llega el tren y conecta barrios
de Hospitalet con el Prat en los cuales con el bus L10 no podría, y actualmente es el único transporte que llega a la Terminal 1 del Aeropuerto, ya que la variante
de tren todavía no tiene fecha.
...creo más importante Gornal, con dos accesos: la Red de Renfe por un lado y nos olvidamos de Can Tries i Gornal, de la L9 y L10, que estaban sólo a 600 metros de la estación ferroviaria y a 500 de los FGC. Por otro lado, si mal no recuerdo por delante de Gornal pasan la Lh1 y Lh2, por Avinguda Carrilet no recuerdo qué pasaba, la 110 y alguna línea más. Para trasladarte a otros puntos de Hospitalet tienes más y mejores conexiones en bus en Gornal que en la otra. Pero no se trata de cuál es mejor o peor, sino cuál tiene más funcionalidad teniendo en cuenta el número de vías existentes.
Comparto que los R5/R6 paren en Gornal por el enlace
de RENFE, pero Av. Carrilet aparte
de ser la seguna estación con más pasaje después
de la
de Pl. Espanya, ayuda a descongestionar parte del tramo
de Av.Carrilet-Espanya en el que tanto la L1 y FGC se puede hacer y ayudaría ese aspecto a los que van por Igualada o Manresa, reconozco que las vías desviadas
de Av. Carrilet que tiene deberían reutilizarlas para los adelantamientos como propondías tú y garantizar este tipo
de servicios más a menudo, y te recomendaría que fueses a la página
de AMB para ver los planos
de los buses
de Hospitalet porque te estás contradiciendo en aspectos que dices, en Av. Carrilet pasan también el LH1 y LH2 alrededor
de la estación y más servicios
de buses que en Gornal, así que en realidad Av. Carrilet tiene mejores y más conexiones
de bus que en Gornal, en cuanto a los metros
de diferencia del L9/L10 con la RENFE y FGC es otra historia, en la que ya tuviste una conversación con otro usuario en relación a tu signatura y a este aspecto y ya te lo dejó claro.
Comparas RENFE con FGC sobre el tema
de adelantamientos, porque aunque sean ambos tren y el Carrilet tendría que recuperar la idea
de implantar sus servicios largos como semidirectos, RENFE tiene una función muy distinta a FGC en cuanto a explotación ferroviaria, FGC es un servicio ferroviario
de carácter menor ya que es tren suburbano, RENFE es más extensa y tiene tanto la función
de hacer pasar trenes
de larga distancia o
de cercanías, Regionales, Media Distancia y un largo etcétera, por esa razón
de los adelantamientos que hace como ejemplo has hecho en la R4 se hacen
de esta manera.
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