Anem a pams. Primer
de tot, sembla que ni t'has llegit la meva proposta, perquè la idea que tirava és precisament agafar la R4 i separar els serveis més suburbans dels més
de rodalies, permetent tenir trens semi directes! I tres quarts del mateix a la R2. La proposta no és millorar els serveis locals posant més freqüències locals i putejant la resta, sinó fent-les més fiables per no dependre d'un incident a Sant Crist
de la Xancla Perduda. I al separar els serveis locals dels llargs, aquests es poden adaptar per ser més ràpids. No era una proposta
de canviar l'equilibri
de benefici entre serveis locals i llargs, sinó aprofitar una possibilitat
de tenir més recursos (sempre limitats) per millorar el servei a tothom.
Quan parlàvem
de metro, no parlàvem
de freqüències
de metro, sinó parlàvem
de línies locals amb inici i finals fixes, amb més facilitat
de reaccionar davant d'incidències. I per tant, les línies no locals passen a ser exprés, precisament.
D'entrada no vaig entrar en el tema
de posar més freqüències perquè hi ha un problema triple
de capacitat als túnels,
de coordinació entre serveis locals i exprés, i
de que no es pot demanar recursos infinits. La proposta deixava quatre trens locals per hora entre Martorell i Terrassa, i entre Castelldefels i Sant Celoni.
En segon lloc, dir que la solució és no tenir problemes
de fiabilitat és cert en part, però Rodalies no podrà mai controlar què fa un tren
de mercaderies a Sant Sadurní operat per una empresa privada que vol retallar despeses a tota costa, manteniment inclòs. La fiabilitat per a l'usuari és saber que trobarà un tren que el porti on vol anar, i això es pot aconseguir fins i tot si s'espatlla un altre tren, sigui per la manera d'operar, o per tenir prous trens com per a que no sigui un drama haver d'esperar al següent. I fins i tot sense avaries, a dia d'avui ja sóc un cínic que no veu un horari
de Rodalies com un "l'hora a la que passarà el tren", sinó com "l'hora més aviat que passarà dins d'un marge
de 5-10 minuts".
Això ens porta al tercer punt, a d'altres llocs d'Europa potser poden encaixar un tren exprés a la malla d'horaris, però aquí si intentes fer servir la R4 o la R2 ja veus que caldrien tals coixins horaris que es menjarien qualsevol estalvi
de temps. Per això la meva aposta és tecnologia (que existeix) per a que els trens puguin circular més junts, i trams d'avançament generosos al recorregut. Aquí entraríem en d'altres
propostes, però per exemple es podria quadruplicar entre parells o grups d'estacions dels quals el exprés se'ls saltés tots [1] o fer servir línies completament diferents per als trens exprés [2].
I aquí ens ve el quart punt, que posar un límit dur d'un tren cada 15 minuts, en línies on molta gent se'n pot beneficiar
de recorreguts
de 10-30 minuts
de llargada i no tothom va a Barcelona, i negar que la freqüència importa, em sembla molt exagerat. Tot són compromisos entre opcions, i dir que el meu argument va
de penalitzar minories és
de polític populista barat, després us queixeu d'aquests. Una millora
de retallar 12 enlloc
de 8 minuts en trajectes d'una hora és una millora petita comparada amb una millora
de freqüència
de 15 a 10 minuts en una zona amb molta densitat d'ús. A més que tendim a sobrevalorar l'estalvi
de temps d'un tren exprés, segons els horaris un R11 estalvia 11 minuts saltant-se 8 parades.
Aclarem alguns fets: la R1 té una freqüència
de 8 trens per hora només a l'hora punta del matí, la freqüència normal durant el dia és
de 6 tph (un cada 10 minuts). La R4 la té
de 4 tph, la R3
de 2 tph, i la R2 és un cacau per la quantitat
de combinacions que a més canvien a cada hora, però simplificaria que són aeroport 2 tph, Granollers 4 tph, i Castelldefels 6 tph. A Madrid i París tenen moltes línies amb freqüències
de 10 minuts o menys, i com a metròpolis s'assemblen més a Barcelona que no pas Zuric.
Deixes un cinquè punt interessant al final, observant que Manresa i Blanes tenen poblacions importants. Igual que Reus, Vic, Igualada, Figueres, El Vendrell, Olot, Tortosa, Valls, etc... Hi ha tota una sèrie
de ciutats mitjanes a Catalunya que caldria lligar en transport públic més enllà
de la dinàmica "àrea metropolitana
de Barcelona". En molts casos no tenen connexió ferroviària, o la tenen en via única o una via poc adequada en traçat i velocitat. Això ja faria per tota una altra anàlisi diferent
de serveis regionals, però...
[1] Sub-proposta, triplicar o quadruplicar Castellbisbal - El Papiol - Molins, Masnou - Ocata, Terrassa Est - Sabadell Nord, Sabadell Sud - Barberà, Cabrera de Mar - Vilassar de Mar - Premià de Mar, Mollet Sant Fost - La Llagosta.
[2] Per exemple que els R4 exprés fessin servir la línia de mercaderies que va al port, i fer-la connectar amb la línia de la R2 a Bellvitge. O enlloc de quadruplicar entre Castelldefels i El Prat, fer una nova línia local Castelldefels - Cornellà que passi a formar part de la R1, i la línia actual passi a ser tota exprés. O que la R11 passi a la línia d'alta velocitat entre Hostalric i Barcelona, i allà aprofitar el PAET per construir una estació d'enllaç R2 - R11. O el que apuntava a la proposta original de quadruplicar i corregir corbes entre Tarragona i Vilanova.👍160👍0👎0
