MĂ©s busos nous, per quan?
MĂ©s busos nous, per quan?
A prop dels busos que hi han al fil http://transport.cat/viewtopic.php?f=6&t=9420 , hem vist aquests busos, encara sense matricular:
- Fitxers adjunts
-
- busosnous1.jpg (107.25 KiB) Visualitzat 5270 cops
-
- busosnous2.jpg (139.47 KiB) Visualitzat 5270 cops
-
- busosnous3.jpg (139.79 KiB) Visualitzat 5270 cops
Re: MĂ©s busos nous, per quan?
Fa dies que estan a la campa de la SEAT, el 6010 i el 6013 un matĂ sel's van emportar i al dia segĂĽent tornaven a ser allĂ .
Re: MĂ©s busos nous, per quan?
Per cert, al Triangle ja tenen més mini-busos dels més nous, amb el "morro" sortit.
Re: MĂ©s busos nous, per quan?
Ja han entrat en funcionament 
http://www.arca-bus.org/estacioautobuso ... 3f-de-gnc/
TMB: Entren en servei les primeres unitats de la darrera remesa de MAN NL243F de GNC
David Arriola, 2 de setembre de 2009
5-8-2.009 001 TMB 1760
Des de principis del passat mes d’agost, han començat a prestar servei a les lĂnies 14, 21, 59 i 78 de TMB els primers autobusos MAN NL243F amb propulsiĂł de gas natural (GNC). Aquests vehicles formen part de l’ampliaciĂł de la sèrie 1700 i es troben numerats entre el 1760 (presentat a la FIAA de Madrid de l’any passat) fins el 1799. Tot i aixĂ, encara hi ha algunes unitats pendents de ser matriculades.
Com l’anterior comanda, els nous MAN NL243F GNC han rebut la carrosseria City.Versus de la gallega Castrosua.
http://www.arca-bus.org/estacioautobuso ... 3f-de-gnc/
TMB: Entren en servei les primeres unitats de la darrera remesa de MAN NL243F de GNC
David Arriola, 2 de setembre de 2009
5-8-2.009 001 TMB 1760
Des de principis del passat mes d’agost, han començat a prestar servei a les lĂnies 14, 21, 59 i 78 de TMB els primers autobusos MAN NL243F amb propulsiĂł de gas natural (GNC). Aquests vehicles formen part de l’ampliaciĂł de la sèrie 1700 i es troben numerats entre el 1760 (presentat a la FIAA de Madrid de l’any passat) fins el 1799. Tot i aixĂ, encara hi ha algunes unitats pendents de ser matriculades.
Com l’anterior comanda, els nous MAN NL243F GNC han rebut la carrosseria City.Versus de la gallega Castrosua.
Re: MĂ©s busos nous, per quan?
http://www.tmb.cat/ca_ES/premsa/notespr ... premsa.jsp
AutobĂşs hĂbrid (motor elèctric i gasoil combinats) d’última generaciĂł
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) estĂ fent proves aquesta setmana amb un autobĂşs hĂbrid –motor elèctric i motor de gasoil combinats– d’última generaciĂł cedit per l’empresa alemanya MAN, per comprovar la reducciĂł d’emissions contaminants i de consum de combustible que pot aportar aquesta tecnologia.
Es tracta d’un prototip d’autobĂşs estĂ ndard, de 12 metres de longitud, plataforma baixa i 90 places, amb capacitat i caracterĂstiques funcionals semblants als autobusos estĂ ndards de la flota de TMB. La diferència es que la propulsiĂł estĂ encomanada a dos motors elèctrics de 75 kW cadascun, alimentats per 12 acumuladors d’alta capacitat situats al sostre del vehicle. Per subministrar energia suplementĂ ria durant el recorregut, el prototip disposa d’un motor dièsel de 260 kW de potència i d’un generador de 150 kW. El sistema stop-and-go fa que a les parades no consumeix gens ni emet fums, i en canvi Ă©s capaç de recuperar energia durant les frenades.
El 2010 circularà amb passatge per Barcelona i nou ciutats més:
El prototip hĂbrid de MAN, derivat del model Lions City, estĂ sent sotmès aquests dies a una bateria de proves, a les instal·lacions de TMB i sense passatge, per verificar, entre altres coses, si aconsegueix rebaixar les emissions i el consum entre el 20% i el 30% en comparaciĂł amb autobusos dièsel convencionals de caracterĂstiques semblants. L’any vinent, Barcelona serĂ una de les deu ciutats del mĂłn –i l’única de l’Estat espanyol– en què circularĂ , ja amb passatge, una versiĂł millorada d’aquest prototip.
TMB ha decidit incorporar la tecnologia hĂbrida a la propulsiĂł dels seus autobusos, com una via per a la reducciĂł de l’impacte ambiental i del consum de combustible, i estĂ experimentant amb diferents models abans de fer comandes d’unitats de sèrie. Un primer prototip de bus hĂbrid, construĂŻt per Castrosua, va estar en proves l’hivern passat, primer en buit i desprĂ©s amb passatge en diverses lĂnies. Aquell era un vehicle de menys capacitat, de 9,5 metres de longitud, que desprĂ©s va estar a prova a Madrid.
Paral·lelament, TMB estĂ desenvolupant un projecte per dotar de propulsiĂł hĂbrida part dels autobusos dièsel de la seva flota actual, mitjançant la incorporaciĂł d’un motor elèctric sincronitzat. Per tirar endavant aquest desafiament tecnològic, TMB col·labora amb diverses empreses establertes a Catalunya, com ara Siemens, Noge i Edag. El projecte estĂ en la fase de disseny i construcciĂł del prototip.
Millora de la qualitat de l’aire:
Amb la soluciĂł hĂbrida –ja experimentada en turismes i que ara comença a aplicar-se a vehicles pesants–, s’aconsegueix reduir fins a un 30% el consum de combustible i les emissions de contaminants, com ara el monòxid i el diòxid de carboni, els hidrocarburs, les partĂcules sòlides i els òxids de sofre, cosa que representa un benefici directe per a la qualitat de l’aire. En el cas dels òxids de nitrogen, la reducciĂł esperable arriba al 50%, pel fet que el motor sol funcionar a règim òptim.
Altres avantatges dels vehicles hĂbrids sĂłn la disminuciĂł del soroll, tant a l’exterior com a l’interior, ja que els motors elèctrics sĂłn molt mĂ©s silenciosos que els d’explosiĂł. Segons els assajos coneguts, la reducciĂł de la potència acĂşstica pot arribar al 50%. Per als passatgers, a mĂ©s, la tracciĂł elèctrica suposa una millora del confort, per la mĂ©s gran suavitat de marxa. Les acceleracions sĂłn progressives, el conductor actua menys sobre el fre i no hi ha estrebades perquè no hi ha canvi de velocitats.
AutobĂşs hĂbrid (motor elèctric i gasoil combinats) d’última generaciĂł
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) estĂ fent proves aquesta setmana amb un autobĂşs hĂbrid –motor elèctric i motor de gasoil combinats– d’última generaciĂł cedit per l’empresa alemanya MAN, per comprovar la reducciĂł d’emissions contaminants i de consum de combustible que pot aportar aquesta tecnologia.
Es tracta d’un prototip d’autobĂşs estĂ ndard, de 12 metres de longitud, plataforma baixa i 90 places, amb capacitat i caracterĂstiques funcionals semblants als autobusos estĂ ndards de la flota de TMB. La diferència es que la propulsiĂł estĂ encomanada a dos motors elèctrics de 75 kW cadascun, alimentats per 12 acumuladors d’alta capacitat situats al sostre del vehicle. Per subministrar energia suplementĂ ria durant el recorregut, el prototip disposa d’un motor dièsel de 260 kW de potència i d’un generador de 150 kW. El sistema stop-and-go fa que a les parades no consumeix gens ni emet fums, i en canvi Ă©s capaç de recuperar energia durant les frenades.
El 2010 circularà amb passatge per Barcelona i nou ciutats més:
El prototip hĂbrid de MAN, derivat del model Lions City, estĂ sent sotmès aquests dies a una bateria de proves, a les instal·lacions de TMB i sense passatge, per verificar, entre altres coses, si aconsegueix rebaixar les emissions i el consum entre el 20% i el 30% en comparaciĂł amb autobusos dièsel convencionals de caracterĂstiques semblants. L’any vinent, Barcelona serĂ una de les deu ciutats del mĂłn –i l’única de l’Estat espanyol– en què circularĂ , ja amb passatge, una versiĂł millorada d’aquest prototip.
TMB ha decidit incorporar la tecnologia hĂbrida a la propulsiĂł dels seus autobusos, com una via per a la reducciĂł de l’impacte ambiental i del consum de combustible, i estĂ experimentant amb diferents models abans de fer comandes d’unitats de sèrie. Un primer prototip de bus hĂbrid, construĂŻt per Castrosua, va estar en proves l’hivern passat, primer en buit i desprĂ©s amb passatge en diverses lĂnies. Aquell era un vehicle de menys capacitat, de 9,5 metres de longitud, que desprĂ©s va estar a prova a Madrid.
Paral·lelament, TMB estĂ desenvolupant un projecte per dotar de propulsiĂł hĂbrida part dels autobusos dièsel de la seva flota actual, mitjançant la incorporaciĂł d’un motor elèctric sincronitzat. Per tirar endavant aquest desafiament tecnològic, TMB col·labora amb diverses empreses establertes a Catalunya, com ara Siemens, Noge i Edag. El projecte estĂ en la fase de disseny i construcciĂł del prototip.
Millora de la qualitat de l’aire:
Amb la soluciĂł hĂbrida –ja experimentada en turismes i que ara comença a aplicar-se a vehicles pesants–, s’aconsegueix reduir fins a un 30% el consum de combustible i les emissions de contaminants, com ara el monòxid i el diòxid de carboni, els hidrocarburs, les partĂcules sòlides i els òxids de sofre, cosa que representa un benefici directe per a la qualitat de l’aire. En el cas dels òxids de nitrogen, la reducciĂł esperable arriba al 50%, pel fet que el motor sol funcionar a règim òptim.
Altres avantatges dels vehicles hĂbrids sĂłn la disminuciĂł del soroll, tant a l’exterior com a l’interior, ja que els motors elèctrics sĂłn molt mĂ©s silenciosos que els d’explosiĂł. Segons els assajos coneguts, la reducciĂł de la potència acĂşstica pot arribar al 50%. Per als passatgers, a mĂ©s, la tracciĂł elèctrica suposa una millora del confort, per la mĂ©s gran suavitat de marxa. Les acceleracions sĂłn progressives, el conductor actua menys sobre el fre i no hi ha estrebades perquè no hi ha canvi de velocitats.
-
automotorserie 436
- N7
- Entrades: 557
- Membre des de: 17 ago. 2008, 20:47
Re: MĂ©s busos nous, per quan?
Comprar, comprar,comprar, nuevo, nuevo, nuevo, porfavor, hasta cuando?, tantas series y modelos....no serĂa más práctico, más econĂłmico y ecolĂłgico que los autobuses de Barcelona fueran de un máximo de 6 serie (dobles, barrio, y normal, viejos y nuevos), cuantas serie hay en la actualidad?.
Ya lo decĂa el refrán, divide y vencerás...
Ya lo decĂa el refrán, divide y vencerás...
Reobertura dels Carrilets de Girona, Tarragona i Barcelona
Re: MĂ©s busos nous, per quan?
Menys autobusos i més velocitat comercial, que fot pena... 12 Km/h...
-
josep_serre
- N9
- Entrades: 2158
- Membre des de: 04 maig 2005, 09:06
- Ubicació: Sant Cugat del Vallès/Tarragona
- Contacta:
Re: MĂ©s busos nous, per quan?
No ho conec en profunditat però em penso que la majoria d'elements són unificats.
automotorserie 436 ha escrit:Comprar, comprar,comprar, nuevo, nuevo, nuevo, porfavor, hasta cuando?, tantas series y modelos....no serĂa más práctico, más econĂłmico y ecolĂłgico que los autobuses de Barcelona fueran de un máximo de 6 serie (dobles, barrio, y normal, viejos y nuevos), cuantas serie hay en la actualidad?.
Ya lo decĂa el refrán, divide y vencerás...
Corren, corren pels carrers corren, bitllets d'Orion que s'esborren per a trens que no se'n van
-
automotorserie 436
- N7
- Entrades: 557
- Membre des de: 17 ago. 2008, 20:47
Re: MĂ©s busos nous, per quan?
josep_serre ha escrit:No ho conec en profunditat però em penso que la majoria d'elements són unificats.
automotorserie 436 ha escrit:Comprar, comprar,comprar, nuevo, nuevo, nuevo, porfavor, hasta cuando?, tantas series y modelos....no serĂa más práctico, más econĂłmico y ecolĂłgico que los autobuses de Barcelona fueran de un máximo de 6 serie (dobles, barrio, y normal, viejos y nuevos), cuantas serie hay en la actualidad?.
Ya lo decĂa el refrán, divide y vencerás...
Si claro..., el aceite...
Reobertura dels Carrilets de Girona, Tarragona i Barcelona