Inversions ferroviàries de l'Estat a Catalunya

[genissimon]

Opinió: Jordi Molet
Perdent el tren
[...]

[genissimon]

Opinió: Laura Fanals
Excuses que ja no funcionen

[genissimon]

La Cambra de Barcelona insta a agilitzar les infraestructures més estratègiques
L’organisme veu en la xarxa de Rodalies i el corredor mediterrani els dèficits més grans
[...]

[genissimon]

Catalunya va concentrar el 14% de la inversió a Renfe el 2021 i Madrid, el 54,6%
Més d’una vintena d’organismes estatals només van invertir aquell any a la Comunitat de Madrid
[...]

[wefer]

Adif i Renfe només han complert amb una sisena part de la inversió prevista el 2024
Entre gener i juny, Adif només va executar una mínima part dels més de 1.080 milions previstos per tot l'any, i el mateix va passar amb Renfe, que va executar menys d'una quarta part del pressupost

Retards, avaries als trens, a les catenàries... A la llarga llista d'incidències a la xarxa ferroviària a Catalunya hi ha contribuit en bona mesura la manca d'inversió crònica. Segons ha pogut saber Catalunya Radio i TV3 les inversions en infraestructures durant el primer semestre del 2024 van arribar amb comptagotes a Catalunya.
Entre gener i juny, Adif només va executar una mínima part dels més de 1.080 milions previstos per a tot l'any, i el mateix va passar amb l'operadora Renfe, que va executar menys d'una quarta part del pressupost.
En concret, Adif només va executar un 16,7% del pressupostat per a tot l'any (181 milions d'una inversió inicial de 1.081, sense sumar-hi l'alta velocitat).
L'operadora Renfe no va superar el 23% d'execució (34 milions dels 151 previstos).
Entre tots dos, la inversió va ser de 215 milions dels més de 1.200 pressupostats, un 17,5%.
A Madrid, en canvi, la inversió en el capítol d'infraestructures va ser del doble (un 34,9%).

https://www.3cat.cat/324/adif-i-renfe-n ... a/3346108/

[122-042-132]

Espanya es va inventar una amplada de via diferent per la por de la invasió francesa, i ara haurà d'accelerar la transformació del corredor mediterrani a l'amplada de via europea perquè els francesos –o els alemanys o qui siga– puguen córrer a defensar les fronteres exteriors de la Unió, si cal.

La més clara, segurament, la dels trens. Abans de descobrir-ho, Espanya va deixar fer, seguint la lògica de la racionalitat geogràfica i econòmica, l’autopista que va de Salses a Elx. Després, la gran velocitat ferroviària es va convertir en el contrari d’allò que va ser l’autopista. Si l’autopista és el carrer major dels Països Catalans, la xarxa AVE és la màquina més inclement que hi ha –segons la lògica política i menystenint la geografia i l’economia– per a mantenir-nos separats. El corredor mediterrani és l’enemic d’Espanya, cosa que Espanya no pot declamar perquè fora no ho entendria ningú, però certament a dins es fa tant com es pot per evitar que
siga realitat. S’havia anunciat per al 1992 i som al 2025: sobren els comentaris.

Però ara ens trobem amb un canvi de guió inesperat i sorprenent. Els tambors de guerra tornen a sonar sobre el nostre continent i l’aliança transatlàntica passa un mal moment, de manera que a les capitals europees s’ho comencen a mirar tot d’una altra manera i a prendre decisions. Ahir l’estat francès va anunciar la tornada –ara com ara, de caràcter voluntari– del servei militar, de manera que una part dels catalans, en aquest cas els del nord, tornen
tenir en la seua vida una situació que ja semblava superada.

Però encara són més dramàtiques –en el sentit escènic de la paraula– les decisions que adopten els exèrcits europeus en el marc de l’anomenat “Schengen militar”. D’ara endavant, per exemple, els estats de la Unió Europea hauran d’autoritzar el pas de tropes dels altres estats –una cosa fabulosament increïble, vista amb perspectiva històrica– en un màxim de tres dies en temps normal i de sis hores en temps de crisi. I això significa –obligatòriament– que tot un seguit d’infrastructures europees hauran d’estar preparades per a ser usades pels exèrcits de tota la Unió. I quina és fonamental i obertament incompatible? Exacte, el tren. I més en concret l’amplada de via espanyol. De manera que les ordres són d’accelerar al màxim la construcció del corredor mediterrani.

La cosa no deixa de ser graciosa: Espanya es va inventar una amplada de via diferent per la por de la invasió francesa i ara haurà d’accelerar la transformació del corredor mediterrani a l’amplada de via europea perquè els francesos, o els alemanys o qui siga, puguen córrer a defensar les fronteres exteriors de la Unió si cal. I, siga amb l’excusa que siga, de rebot, resulta que la geografia posarà fi al recel espanyol contra la connexió entre València i Barcelona.

L'article complert:

https://www.vilaweb.cat/noticies/els-pa ... s-i-lotan/

[wefer]

La cosa no deixa de ser graciosa: Espanya es va inventar una amplada de via diferent per la por de la invasió francesa

Seria graciosa si fos certa. Però no ho és i aquesta informació ja ha estat desmentida 1000 vegades: https://wefer.com/historia-del-ferrocarril-espanol/
Però res, continuen amb la mateixa història, no fos cas que la realitat els espatllés l'article.