Museu del Transport a Montjuïc

[metring]

Mitjançant la plataforma Decidim Barcelona, ara ja podem signar per aconseguir que d'una vegada per totes tinguem el Museu del Transport a Barcelona. És ara o mai! Fem força o sinó deixarem passar la millor oportunitat!

https://www.decidim.barcelona/initiatives/i-1873

I no només es pot signar mitjançant aquesta plataforma, també es pot fer presencialment als punts i dies que apareixen a https://www.decidim.barcelona/initiativ ... 7/meetings

[metring]

https://cortum.org/2025/04/30/el-museu-que-no-existeix/


El museu que no existeix

Atenent a reclamació presentada per l’Associació Coordinadora pro Museu del Transport de Barcelona per manca de resposta a la petició d’entrevista amb l’alcalde de Barcelona, la Sindicatura de Greuges de la ciutat recomana a l’Ajuntament que, en coordinació amb les administracions implicades, impulsi la creació del grup de treball per fer realitat el Museu del Transport de Barcelona.

Fa prop de 60 anys que, d’una forma o una altra es persegueix, sense èxit, que la ciutat disposi d’aquesta instal·lació museística. Altres ciutats com a Madrid, Londres, París o Lucerna en tenen més enllà de les col·leccions estrictament de material ferroviari.

Estem pensant en vehicles com autobusos, tramvies, ferrocarrils urbans, taxis, troleibusos, cotxes de bombers que han prestat servei a la ciutat de Barcelona. Se’n disposa de molt d’aquest material recuperat o pendent de restauració però es troba dispers i en dependencies que no són visitables.

Part del material està als dipòsits de TMB i altre part preservat per l’Associació per a la Recuperació i la Conservació d’Autobusos que junt amb la Fundació TMB i l’empresa Sagalés cada any organitzen una exhibició a l’Avinguda Maria Cristina de Barcelona.

Resulta oportú recordar l’antecedent del projecte de crear un museu del transport de Catalunya a Clot del Moro ( Castellar de n’Hug) i l’Escola de Restauració de Vehicles Antics. Aquest projecte va ser impulsat pel ja desaparegut Carles Salmerón gran coneixedor del món del transport ferroviari a Catalunya i sobre el que deixà abundat obra escrita. A Clot del Moro, a principis del segle XX, es construí la fábrica de ciments Asland, bé d’interès nacional i de recomanada visita per la seva història i arquitectura, En part de les seves naus, Salmerón reuní abundant material de transport urbà de la ciutat de Barcelona per a ser restaurant i exhibit. El projecte no reeixí però de les seves iniciatives resta el ara tren turístic, Tren del Ciment, que uneix la Pobla de Lillet i el Museu del Ciment a Clot del Moro.

Barcelona sí que en disposa de la denominada Col·lecció de Carrosses Fúnebres que es pot visitar al Cementiri de Montjuïc. Però evidentment això són figues d’un altre paner. 13 peces amb un interessant valor cultural i artístic que es poden visitar.

En l’àmbit ferroviari existeix el Museu del Ferrocarril de Catalunya situat a Vilanova i la Geltrú de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles i integrat en el Sistema Territorial del Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya. Reuneix molt i molt valuós material de tracció i remolcat però igual desapareix d’allà si es fa realitat la voluntat del poble català, manifestada per la que sembla ser portaveu de tots Miriam Nogueras, de que Renfe desaparegui de Catalunya. Continuant en el món ferroviari no es pot deixar de citar el Museu del Ferrocarril de Mora la Nova. Es tracta d’una molt meritòria iniciativa de particulars afeccionats que restauren i preserven fantàstiques peces. Disposen de 4 locomotores de vapor en funcionament que el proper 17 i 18 de maig es podran veure en moviment. Els bombers de Barcelona també disposen de material preservat i el dissabte 17 de maig, a Mora la Nova, els bombers barcelonins faran funcionar una bomba d’aigua a vapor que han recuperat.

Però desprès de 60 anys de reclamació Barcelona encara no té d’un lloc on poder reunir i veure fantàstiques peces de transport urbà de la ciutat comtal. I això també és memòria col·lectiva.

Al barri de Sants de Barcelona hi ha el denominat Centre Cívic de les Cotxeres gestionat per la Secretaria d’Entitats de Sants, Hostafrancs i la Bordeta per encàrrec de l’ajuntament. Però cotxeres de què? Les cotxeres es van construir per donar servei a la primera línia de tramvies que unia Barcelona amb Sants inaugurada l’any 1875 tirada per cavalls i mules. Desapareguts els tramvies a Barcelona l’ajuntament contemplà la possibilitat d’ubicar allà un museu del tramvia. El poble, en armes, es nega rotundament. Salvem Sants dia a dia: ni pas elevat ni Museu del Tramvia, es reivindicava. I així va ser. L’equipament no té cap vestigi sobre els seu ús original, al menys jo no he sabut veure. Ni tant sols el nom. Cotxeres de què?. Vaig a fer una reflexió agosarada. A vegades tinc la sensació que la suposada esquerra autèntica considera aquests temes una frivolitat i els menysté. Siguem seriosos, coi‼

Ah….. m’ho oblidava. I del Tramvia Blau què en sabem?

Manel Sanz

[wefer]

Recordeu visitar la web del museu:

https://museutransport.cat/

[wefer]

Recollida de signatures aquest diumenge 11 de maig de 2025 a l'Estació del Nord de Barcelona (Fira de Modelisme):

www.museutransport.cat

[metring]

Companys,

La recollida de signatures via Decidim és una xuscada: complicat, només permet signar a gent empadronada a Barcelona ciutat... Funciona molt millor la recollida en persona a diferents indrets. La Coordinadora necessita gent per tal de poder formar més grups i aconseguir l'objectiu de més de 3.000 signatures, algú s'hi vol sumar?

Moito obrigada!

[metring]

[wefer]

Anem mooolt lents!!!
Cal que tothom signi la Iniciativa Popular, o ja ens podem oblidar del futur Museu durant molt de temps!

https://www.decidim.barcelona/initiatives/i-1873

[metring]

Teniu encara un ahora per venir a signar. Ens trobem davant l'accés de la plaça Universitat, ens hem mogut del vestíbul

[metring]

[metring]

L'objectiu de recollir més de 3.700 signatures ja ha estat assolit. Ara esperem que l'Ajuntament vegi que hi ha interès pel patrimoni històric del transport en aquesta ciutat i en l'àrea metropolitana i posi fil a l'agulla.

[122-042-132]

Felicitats per la iniciativa, ara cal veure la resposta institucional. Salut!

[oscar440]

Recullen més de 4.000 signatures per al Museu del Transport de Barcelona: “És un deute de la ciutat”.

Han assolit els 3.750 adscrits que l'Ajuntament els demanava per acceptar la proposta, que preveu reunir metros, busos, tramvies i altres vehicles al Palau de Comunicacions i Transport.

https://beteve.cat/societat/exit-recoll ... barcelona/

[122-042-132]

El ple de l’Ajuntament, obligat a decidir si impulsa el Museu del Transport a la Fira
L'Associació Coordinadora Pro Museu del Transport de Barcelona ha aconseguit les signatures necessàries per poder portar el projecte a la cambra barcelonina, que haurà de posicionar-se respecte a la iniciativa

Barcelona està un pas més a prop de passar comtes del deute històric amb el seu transport públic. L’Ajuntament de Barcelona haurà de decidir al plenari si compra la proposta per impulsar el Museu del Transport, un espai on poder aglutinar el fons de vehicles històrics de la capital catalana, ara desmembrat i, en molts casos, conservat en molt mal estat. L’Associació Coordinadora Pro Museu del Transport de Barcelona ha aconseguit les signatures necessàries per poder portar el projecte al consistori barceloní, que haurà de posicionar-se respecte a la iniciativa, que preveu ubicar el nou equipament a l’antic Palau de Comunicacions i Transports, un
dels pavellons supervivents de l’Exposició Internacional de Barcelona del 1929. Cal recordar que aquest recinte de prop de 16.000 m² i propietat municipal acull actualment el palau número 1 de la Fira de Barcelona, però originalment es va construir per albergar una mostra d’avions, vaixells, tramvies, trens i vehicles de tota mena que va fer furor entre els visitants ara fa gairebé un segle.

Article complert:

https://www.totbarcelona.cat/cultura-i- ... na-649094/

[metring]

Importantíssim:

Doncs res, que s'ha postposat...

[wefer]

També hi havia d'haver una reunió entre la Promotora del Museu del Transport i s'ha posposat sense donar explicacions.
M'encanta com els polítics fan i desfan segons els interessa a ells sense donar veu ni vot als que (se suposa) han de servir. Diria que la democràcia no anava ben bé així.
En fi...

[metring]

NO, NO, NO I NO!!!! NO L'ACCEPTEM, NO TÉ L'ESPAI SUFICIENT!!!!!!!!

PERÒ QUÈ DIUEN DE FER PISOS A UN PALAU DE LA FIRA DE MOSTRES???????? NO HI HA ALTRES LLOCS ADEQUATS????

https://www.lavanguardia.com/local/barc ... ebron.html

Barcelona contará con un museo del transporte en la Vall d’Hebron

Patrimonio
El Ayuntamiento y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) impulsan el proyecto en un edificio de nueva construcción sobre la losa frente al hospital, encima de los talleres de Sant Genís
El aparcamiento desaparecerá y en su lugar se construirán dos edificios sanitarios, una gran plaza y el nuevo museo del transporte

El aparcamiento desaparecerá y en su lugar se construirán dos edificios sanitarios, una gran plaza y el nuevo museo del transporte

David Guerrero

Barcelona
16/01/2026 19:00

El éxito de la exposición de trenes históricos organizada para celebrar el centenario del metro de Barcelona ha dado el impulso definitivo a la vieja reivindicación de un museo del transporte en Barcelona. Era una pregunta recurrente por parte de los periodistas y los aficionados al ferrocarril durante los numerosos actos organizados para conmemorar la efeméride. Siempre aparecía el tema y, a medida que iba avanzando el año, la presidenta de TMB y teniente de alcaldía Laia Bonet cada vez dejaba la puerta más abierta.

En paralelo, con discreción, el Ayuntamiento y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han estado trabajando codo con codo durante los últimos meses para escoger el lugar en el que podría instalarse un museo de estas características. Según ha podido saber La Vanguardia, la ubicación escogida tras valorar varias opciones es la losa de la Vall d’Hebron, encima de los talleres y cocheras de la línea 3 del metro, justo enfrente del hospital, en el barrio de Sant Genís.

Se trata de un gran espacio en proceso de transformación, donde está previsto levantar un nuevo edificio de diez plantas para consultas externas del hospital Vall d’Hebron y otro de ocho plantas que será la nueva sede de la Agencia de Salud Pública de Barcelona. Entre ambas torres, habrá una gran plaza abierta a pacientes, familiares y vecinos en lugar del macroparking que hay ahora. El museo del transporte se ubicará en el frontal de la losa que queda más hacia el mar, entre los nuevos edificios y las pistas deportivas que hay más abajo.
El museo tendrá dos vías con trenes históricos y dos plantas de espacio expositivo con vistas sobre la ciudad

Aún se le tiene que dar forma arquitectónica y de contenido al proyecto, pero la idea es aprovechar dos vías que quedan apartadas de los talleres para abrirlas al público y utilizarlas como espacio de exposición de trenes históricos. Encima suyo se construirá el edificio del museo como tal, en el que se levantarán dos plantas para incorporar otros vehículos más ligeros y una parte más divulgativa pensada para poner en valor la importancia del transporte público.

“El proyecto nos permitirá ganar no solo un nuevo espacio expositivo del patrimonio histórico, también será una herramienta indispensable para pensar la ciudad y los retos de movilidad y sostenibilidad”, explica Laia Bonet, de manera que sea un lugar atractivo para los enamorados del transporte público, pero también para los que no lo son tanto.
Más de medio siglo esperando el museo del transporte público


El lugar también es visto por los responsables del proyecto como un nuevo mirador con vistas panorámicas únicas. Se quiere hablar de la manera más eficiente y sostenible de moverse por la ciudad, con ella a los pies, aportando así también un nuevo espacio corporativo para actos organizados por TMB que le permitan salir de su fea sede de la Zona Franca.

Queda descartada así la opción del palacio de Comunicaciones y Transportes de Montjuïc que reclamaba la coordinadora promotora del museo del transporte, un espacio que el gobierno municipal prefiere destinar a la construcción de más de 500 viviendas públicas. Tampoco tiene cabida en el parque lineal de la Sagrera, donde en su momento se proyectó el museo como parte de la cola del edificio con forma de vestido de novia que presentó el arquitecto Frank Ghery en los tiempos previos a la crisis del 2008.
El espacio expositivo se complementará con un gran depósito visitable en otro lugar aún por determinar

Como los metros cuadrados disponibles en la Vall d’Hebron son limitados, el plan pasa por complementar el museo con otro espacio más grande en una ubicación aún por determinar. La idea es que sea un lugar en el que se almacene y se conserve en condiciones todo el patrimonio histórico de TMB restaurado y se abra en días determinados.

Ese formato de una doble sede es el que tiene Londres, que es la referencia internacional en museos de transportes, con sede en Covent Garden donde exponen varios autobuses, tranvías y vagones de metro que se ven complementados con un depósito a las afueras de la ciudad donde se almacenan una gran cantidad de convoyes visitables en ocasiones puntuales.

El planteamiento del museo abarca únicamente el material del que dispone TMB, aunque sin descartar posibles acuerdos con Renfe, que ya tiene su propio museo en Vilanova; Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), con espacios museísticos en Rubí y en Martorell; y otras compañías de bus familiares, que disponen de un amplio patrimonio histórico en sus cocheras.
Casi 4.000 firmas en su defensa

La asociación coordinadora Pro Museu Transport Barcelona recogió el año pasado 3.919 firmas reclamando la creación del museo. Las entregaron al Ayuntamiento y eso les ha abierto la puerta a intervenir en el pleno municipal del próximo mes de enero como iniciativa ciudadana. Allí tienen previsto defender la construcción de un museo y forzar a todas las formaciones políticas a posicionarse a favor o en contra. Los responsables de la entidad fueron conocedores de la propuesta de hacer el museo en la Vall d’Hebron ayer por la tarde en una reunión con representantes del Ayuntamiento y TMB y ahora deberán valorar qué les parece el lugar escogido en lugar del palacio de Fira de Barcelona que ellos reclamaban.

[wefer]

La proposta és una caqueta punxada en un pal. Les principals raons són:

1. El museu en un lloc gens cèntric que no permetrà una assistència important. Simplement s'escull aquest espai perquè està buit i no saben què fer-ne.
2. L'espai és molt reduït, impropi d'un museu i només apte per una exposició temporal. No permetrà mostrar més que una ínfima part del material disponible.
3. Degut a la falta d'espai, el mateix ajuntament reconeix que caldrà abandonar la majoria del material en algun magatzem lluny d'allà (i segurament no serà visitable) .
4. La proposta es fa sense tenir en compte la iniciativa ciutadana que, legalment, ha complert tots els passos per ser portada al ple municipal. És a dir, es passen per l'arc del triomf totes les eines democràtiques establertes (i teòricament acceptades per ells mateixos) per fer el que els dóna la gana.

Tot plegat un desastre que demostra quina mena de polítics tenim avui dia. Dèspotes, demagogs i paràsits de la ciutadania.

[metring]

Publiquem el comunicat de la Coordinadora Pro Museu Transport Barcelona:

Benvolgudes, Benvolguts:

Davant les informacions publicades en un article aparegut aquesta tarda a l’edició digital del diari La Vanguardia, creiem oportú puntualitzar el següent:

1. En data d’avui, 16 de gener de 2026, els membres de la Coordinadora ens hem reunit amb la senyora Laia Bonet, primera Tinenta d’Alcalde de l’Ajuntament de Barcelona, el senyor Xavier Flores, gerent de TMB, i altres representants de l’Ajuntament i de TMB. La reunió tenia per objecte tractar de la proposta de fer el Museu del Transport de Barcelona al Palau de Comunicacions i Transports de l’antiga Exposició de Barcelona, que presentem al Ple del proper dia 30 de gener com a conseqüència de la Iniciativa Ciutadana que va obtenir més de 4000 firmes l’any passat.

2. El to de la reunió ha estat cordial. Els representants municipals ens han exposat el seu projecte de fer un Museu del Transport, limitat a TMB, en un espai a la Vall d’Hebron. La idea, en principi, no ens semblava malament (després entrarem a valorar-la) però en cap moment hem renunciat a la nostra proposta.

3. La reunió ha durat unes dues hores, de les 17 a les 19 h. Només sortir, ens assabentem que s’ha publicat l’article en qüestió, amb declaracions de la mateixa senyora Bonet, on s’explica el projecte de Vall d’Hebron, i es ve a dir que “queda descartada así la opción del Palacio de Comunicaciones y Transportes, un espacio que el ayuntamiento prefiere destinar a la construcción de más de 500 viviendas públicas”.

4. Aquesta afirmació, que pretén únicament justificar l’actuació municipal, és senzillament falsa. El Palau de Comunicacions i Transports és un edifici protegit, pendent ara d’un PEMU que n’ha de definir els usos, i en cap cas s’enderrocarà per construir “viviendas públicas”. Els habitatges públics es construiran a la banda del carrer Lleida on ara l’única activitat firal és un monstruós parking. Naturalment, ens sembla molt encertat destinar aquest espai a habitatge, però això no té res a veure amb la nostra proposta, ni amb el Palau de Comunicacions i Transports.

5. D’altra banda, afirmar que la proposta “queda descartada”, quan encara s’ha de debatre al plenari del 30 de gener, revela una absoluta manca de respecte a la ciutadania de Barcelona i a l’Ajuntament mateix. Per tant, el que ens juguem aquí va, molt més enllà d’un Museu del Transport: és el respecte a la decisió democràtica dels ciutadans, expressada en el Reglament de Participació Ciutadana de l’Ajuntament de Barcelona. Si aquests procediments són manipulats i burlats des del mateix Ajuntament, perdrem molt més que un Museu del Transport.

6. La proposta que ens ha donat a conèixer l’Ajuntament i TMB s’emmiralla en Londres, com la nostra, amb una seu principal, oberta de manera permanent al públic, i un segon edifici, més gran, que permet fer rotacions en el patrimoni que s’exposa en la seu principal. Fantàstic!!! Tanmateix, el model del "London Transport Museum" té dues importants diferències respecte del projecte de Vall d’Hebron. La primera, la seu està al Covent Garden, antic mercat de les flors al centre de Londres, lloc de pas obligat de londinencs i turistes. I la segona, el segon edifici està també en unes antigues dependències de London Transport. Per tant, no s’han construït edificis nous ni s’ha anat a àrees de “nova centralitat” sinó que s’aprofita el patrimoni històric de la ciutat i la zona de més moviment de la ciutat, com proposem fer nosaltres.

7. Per la resta, del mateix article de La Vanguardia es desprèn que el projecte de Museu del Transport a la Vall d’Hebron no és més que fum. No hi ha ni tan sols un projecte fet, ni se sap on es podrà ubicar el segon edifici que forma part essencial d’aquest projecte (actualment, el material preservat per TMB ocupa un espai de 8.000 m2 i la seu del Museu de Vall d’Hebron no tindrà més de 3.000). Cal, per tant, construir dos edificis, obtenir les qualificacions urbanístiques corresponents (un equipament cultural en una zona d’equipaments sanitaris?) i sobretot, conèixer l’opinió dels veïns de la zona, que no ens consta que ningú els hagi preguntat. I que han tingut un singular protagonisme a l’hora de frustrar propostes anteriors.

8. Nosaltres continuarem mantenint la nostra proposta, que portarem al ple el dia 30: fer el Museu del Transport al Palau de Comunicacions i Transports de l’antiga Exposició de Barcelona.

9. Finalment, agraïm al diari La Vanguardia el seu interès per la nostra proposta, després de gairebé cinc anys d’ignorar-nos sistemàticament, tant la Vanguardia com els restants mitjans del Grup Godó. Per descomptat, si en volen conèixer els detalls, estem a la seva disposició.

Rebeu una cordial salutació.