Seguiment de les obres de la L9
Re: Seguiment de les obres de la L9
No només això, el verb "tunelar" no existeix. L'IEC no diu res sobre el tema.
Crònica del Transport al Barcelonès Nord
frankrodriguez.net
Bitte seien Sie achtsam. Andere brauchen ihren Sitzplatz vielleicht notwendiger.
frankrodriguez.net
Bitte seien Sie achtsam. Andere brauchen ihren Sitzplatz vielleicht notwendiger.
A més a més, una obra no pot estar "molt inacabada". O està inacabada o està acabada. El que sí pot estar és molt (o poc) avençada o endarrerida.
La llengua no és un dictamen de dalt a baix, sino una cosa viva que va evolucionant, igual que el llatí va evolucionar per formar-se el català, el castellà, l'italià, etc..
La llengua es un codi per comunicar, i lo important d'un codi es que l'emissor i el receptor el comparteixin. Tothom entén lo que vol dir "tunelar", llavors que té de dolent aquest neologisme, aquesta creació d'una paraula nova, excepte que alguns acadèmics potser no els agradi?
La llengua es un codi per comunicar, i lo important d'un codi es que l'emissor i el receptor el comparteixin. Tothom entén lo que vol dir "tunelar", llavors que té de dolent aquest neologisme, aquesta creació d'una paraula nova, excepte que alguns acadèmics potser no els agradi?
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
Ara ja han rectificat la notícia, en relació a l'avançament de la tuneladora
El director general d’Infraestructures de Mobilitat, David Prat, ha explicat que hi ha “tres trams” pel que fa a material que trobarà la maquinària: granit, pissarres i gresos. Els càlculs són que cada mes pugui avançar una mitjana d’uns 130 metres.
El director general d’Infraestructures de Mobilitat, David Prat, ha explicat que hi ha “tres trams” pel que fa a material que trobarà la maquinària: granit, pissarres i gresos. Els càlculs són que cada mes pugui avançar una mitjana d’uns 130 metres.
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
Estat de les obres en el tram central
Avancen els treballs d'excavació del túnel del tram central. La tuneladora, que va reprendre la seva activitat el juny de 2022, ha recorregut ja 2,6 quilòmetres fins a arribar al pou de Mandri el juliol de 2024. Resten 1,6 quilòmetres per perforar fins a arribar a Lesseps.
Es troben en marxa diverses actuacions al llarg del tram central:
Estació de Mandri: obra civil de l’estació pràcticament enllestida.
Estacions de Sarrià i Sanllehy: continua l’obra civil iniciada en fases anteriors.
Estacions de Campus Nord i Manuel Girona: obra civil començada aquest any 2025.
Estacions de Guinardó-Hospital de Sant Pau i plaça de Maragall: estructura interior en construcció.
Macropou de la Sagrera: en marxa les actuacions que permetran connectar els ramals nord amb el tram central.
En execució: la llosa intermèdia que separarà els dos sentits de circulació i el muntatge de via al nivell superior.
L’objectiu final és posar en servei el tram entre Sagrera TAV i Guinardó-Hospital de Sant Pau, amb quatre estacions, a finals de l'any 2027.
Avancen els treballs d'excavació del túnel del tram central. La tuneladora, que va reprendre la seva activitat el juny de 2022, ha recorregut ja 2,6 quilòmetres fins a arribar al pou de Mandri el juliol de 2024. Resten 1,6 quilòmetres per perforar fins a arribar a Lesseps.
Es troben en marxa diverses actuacions al llarg del tram central:
Estació de Mandri: obra civil de l’estació pràcticament enllestida.
Estacions de Sarrià i Sanllehy: continua l’obra civil iniciada en fases anteriors.
Estacions de Campus Nord i Manuel Girona: obra civil començada aquest any 2025.
Estacions de Guinardó-Hospital de Sant Pau i plaça de Maragall: estructura interior en construcció.
Macropou de la Sagrera: en marxa les actuacions que permetran connectar els ramals nord amb el tram central.
En execució: la llosa intermèdia que separarà els dos sentits de circulació i el muntatge de via al nivell superior.
L’objectiu final és posar en servei el tram entre Sagrera TAV i Guinardó-Hospital de Sant Pau, amb quatre estacions, a finals de l'any 2027.
-
LeoMetropol
- N5
- Entrades: 85
- Ubicació: Santa Coloma (L1 L9) / Cardedeu (R2)
- Contacta:
Se sap quan se suposa que repren l'activitat la tuneladora?
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
Crec que ja està treballant, el dimecres passat vaig passar per les obres de Dr. Marañón amb l'Av de Xile, i hi havia força moviment de camions recollint terres de la cinta extractora. Salut!
Pregunta potencialment tonta, des de la ignorància: en aquestes grans obres al costat d'una línia de ferrocarril (com la L9 o la Sagrera) no es podria transportar gran part d'aquest material (terra enfora, formigó endins), en tren? Potser aprofitant hores nocturnes en les quals hi ha menys moviment de trens de passatgers.122-042-132 ha escrit: ↑16 nov. 2025, 23:38 Crec que ja està treballant, el dimecres passat vaig passar per les obres de Dr. Marañón amb l'Av de Xile, i hi havia força moviment de camions recollint terres de la cinta extractora. Salut!
Això s'ha confirmat per cap font oficial? Me n'alegraria ja que porto setmanes esperant a que s'informi que es reprén la tunelació però mira que es extrany que no se'n faci notícia...122-042-132 ha escrit: ↑16 nov. 2025, 23:38 Crec que ja està treballant, el dimecres passat vaig passar per les obres de Dr. Marañón amb l'Av de Xile, i hi havia força moviment de camions recollint terres de la cinta extractora. Salut!
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
La tuneladora del tram central de la línia 9 de metro es torna a posar en marxa amb l’objectiu d’arribar fins a l’estació de Lesseps de cara a l’estiu de l’any vinent, tal com ja estava previst. Així ho ha detallat aquest matí la responsable del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, la consellera Sílvia Paneque, durant la seva visita als preparatius per reprendre l’activitat, que ja fa més d’un any que està aturada a l’estació de Mandri. Així doncs, en els pròxims dies, segons apunten des del Govern, la tuneladora de l’L9 reprendrà les obres per complir amb els calendaris previstos. Durant el pròxim any s’ha de construir un ramal d’1,6 quilòmetres que separa les estacions de Mandri i la de Lesseps. La consellera defensa que la represa de les obres permet marcar “fites clares i avaluables”.
La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque i Sureda, ha anunciat avui que la tuneladora de l’L9/L10 reprendrà la marxa la setmana vinent, durant la visita que ha dut a terme de les últimes tasques de posada a punt de la nova roda de tall i la resta de la màquina. Es preveu que completarà el tram de túnel pendent fins a Lesseps a finals de l’estiu vinent.
Enllaç a les dues informacions:
https://share.google/qcNf7HJb2HqMZRE2y
https://share.google/p0GzyfOQ8qHQFelRW
La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque i Sureda, ha anunciat avui que la tuneladora de l’L9/L10 reprendrà la marxa la setmana vinent, durant la visita que ha dut a terme de les últimes tasques de posada a punt de la nova roda de tall i la resta de la màquina. Es preveu que completarà el tram de túnel pendent fins a Lesseps a finals de l’estiu vinent.
Enllaç a les dues informacions:
https://share.google/qcNf7HJb2HqMZRE2y
https://share.google/p0GzyfOQ8qHQFelRW
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
Informe d'IFERCAT de Desembre 2025 (publicat el 07/01/2026)
https://territori.gencat.cat/web/.conte ... e-2025.pdf
https://territori.gencat.cat/web/.conte ... e-2025.pdf
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
Estat de les obres i properes actuacions en relació a la construcció de l'estació Guinardó-Hospital de Sant Pau de la línia 9-10.
https://govern.cat/salapremsa/notes-pre ... o-sant-pau
Nova fase de les obres de l'estació de l'L9 de Guinardó I Sant Pau
• L’avanç dels treballs en la futura estació comportaran un canvi en les afectacions en superfície a la ronda del Guinardó a partir del 30 de març
• Per implantar els canvis, es tallarà la ronda en sentit Llobregat el diumenge 29 de març
Guinardó estació L9 metro
El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica inicia una nova fase en les obres de la futura estació de l’L9 de Guinardó I Sant Pau que requeriran un canvi en la circulació a la ronda del Guinardó, a partir de dilluns vinent, 30 de març. Els treballs que estan actualment en marxa tenen com a objectiu completar l’obra civil i l’ l’estructura interior de l’estació i s’emmarquen en les actuacions de cara a la finalització del tram central de l’L9/L10 del metro.
En concret, les tasques per a construir els recintes d’accés, d’emergència i de ventilació en el costat muntanya i de l’estació comportaran a partir del 30 de març modificacions en superfície. Així, es modificaran els carrils de circulació de la ronda del Guinardó en sentit Llobregat. En concret, n’hi haurà dos: un de compartit per a vehicles i autobusos, i un altre per a bicicletes, que se situaran al costat dels actuals carrils en sentit Besòs.
Per implantar aquests canvis, el dia abans, diumenge 29 de març, estarà tallat el trànsit de la ronda del Guinardó en sentit Llobregat. Durant aquest dia, s’habilitaran itineraris i parades alternatives per als serveis dels autobusos H6, V21 i 191.
El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica està construint l’estació Guinardó I Hospital de Sant Pau de l’L9 a la Ronda Guinardó a l’altura del nou Hospital de Sant Pau i el carrer de Sant Quintí, que constituirà un intercanviador amb l’L4.
El pou de l’estació ja està excavat i té una profunditat de 76 metres. L’acabament de l’obra civil de l’estació inclou, entre d’altres, elements com lloses, escales i l’estructura metàl·lica interior necessària per als ascensors que s’instal·laran posteriorment. Es preveu que aquesta fase finalitzi durant l’estiu que ve i, a continuació, es duran a terme els treballs d’arquitectura i instal·lacions.
Nova fase de les obres de l'estació de l'L9 de Guinardó I Sant Pau
• L’avanç dels treballs en la futura estació comportaran un canvi en les afectacions en superfície a la ronda del Guinardó a partir del 30 de març
• Per implantar els canvis, es tallarà la ronda en sentit Llobregat el diumenge 29 de març
Guinardó estació L9 metro
El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica inicia una nova fase en les obres de la futura estació de l’L9 de Guinardó I Sant Pau que requeriran un canvi en la circulació a la ronda del Guinardó, a partir de dilluns vinent, 30 de març. Els treballs que estan actualment en marxa tenen com a objectiu completar l’obra civil i l’ l’estructura interior de l’estació i s’emmarquen en les actuacions de cara a la finalització del tram central de l’L9/L10 del metro.
En concret, les tasques per a construir els recintes d’accés, d’emergència i de ventilació en el costat muntanya i de l’estació comportaran a partir del 30 de març modificacions en superfície. Així, es modificaran els carrils de circulació de la ronda del Guinardó en sentit Llobregat. En concret, n’hi haurà dos: un de compartit per a vehicles i autobusos, i un altre per a bicicletes, que se situaran al costat dels actuals carrils en sentit Besòs.
Per implantar aquests canvis, el dia abans, diumenge 29 de març, estarà tallat el trànsit de la ronda del Guinardó en sentit Llobregat. Durant aquest dia, s’habilitaran itineraris i parades alternatives per als serveis dels autobusos H6, V21 i 191.
El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica està construint l’estació Guinardó I Hospital de Sant Pau de l’L9 a la Ronda Guinardó a l’altura del nou Hospital de Sant Pau i el carrer de Sant Quintí, que constituirà un intercanviador amb l’L4.
El pou de l’estació ja està excavat i té una profunditat de 76 metres. L’acabament de l’obra civil de l’estació inclou, entre d’altres, elements com lloses, escales i l’estructura metàl·lica interior necessària per als ascensors que s’instal·laran posteriorment. Es preveu que aquesta fase finalitzi durant l’estiu que ve i, a continuació, es duran a terme els treballs d’arquitectura i instal·lacions.
Serà igual el disseny de les andanes de Estació Sagrera (TAV) per a la 4?
Crònica del Transport al Barcelonès Nord
frankrodriguez.net
Bitte seien Sie achtsam. Andere brauchen ihren Sitzplatz vielleicht notwendiger.
frankrodriguez.net
Bitte seien Sie achtsam. Andere brauchen ihren Sitzplatz vielleicht notwendiger.
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
Informe IFERCAT d'Activitat línia 9-10, març 2026 (publicat 27/03/2026).
https://territori.gencat.cat/web/.conte ... e-2026.pdf
https://territori.gencat.cat/web/.conte ... e-2026.pdf
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
I les obres viàries previstes per aquest cap de setmana s'han realitzat puntualment.
Aixó permet iniciar els treballs per la construcció de la nova boca i ascensor de la L9, de la banda muntanya de la Ronda del Guinardó. Salut!
Aixó permet iniciar els treballs per la construcció de la nova boca i ascensor de la L9, de la banda muntanya de la Ronda del Guinardó. Salut!
- Nou vial direcció carrer Cartagena. Foto ROF
- Fitxers adjunts
-
- Vial ja fora de servei, on és construirà la nova boca i ascensor, foto ROF
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2125
- Ubicació: (Barcelona CAT, Austin TX, Washington DC)
Ho he posat en aquest fil, però és extrapolable, a d'altres àmbits del transport.
Els plans del Govern per reactivar la col·laboració publicoprivada en infraestructures de mobilitat ha suscitat un ampli interès del sector. Un total de 60 empreses han participat en les consultes preliminars de mercat impulsades per la Conselleria de Territori, Habitatge i Transició Ecològica per testar la viabilitat de concessionar projectes per valor de 1.184 milions d’euros, segons fonts del mateix departament. La iniciativa, anunciada al febrer per accelerar obres que per raons pressupostàries s’allarguen més del desitjable, recupera un model que no s’implementava des de fa més d’una dècada.
Les concessions d’infraestructures gaudeixen de partidaris i detractors. Durant anys van condicionar els comptes de certes administracions, que van veure com els anomenats peatges a l’ombra o els pagaments per ús supeditaven els plans a curt o mitjà termini: no hi havia diners a la caixa per emprendre noves carreteres o línies de metro. Els impulsors del model defensen que era l’única manera de portar a terme els treballs, aliant-se amb els privats a canvi de rapidesa en l’execució i que aquests fessin negoci gràcies a un cànon anual.
De moment estan per decidir els detalls, però Territori volia comprovar si, coincidint amb la disponibilitat de diners en el mercat, es podia recuperar aquesta idea en tres àmbits especialment estratègics. Segons les dades a què ha tingut accés aquest diari, hi ha hagut 22 empreses participants en el programa de carreteres 2+1, 16 més en l’acabament d’estacions de la línia 9 del metro (a través d’Ifercat) i 28 en el desplegament d’electrolineres, coordinat per Cimalsa.
Sumen 66 participacions, perquè algunes repeteixen. D’aquestes, 11 companyies s’han presentat tant en el bloc viari com en el ferroviari, en línia amb el seu perfil com a constructores, concessionàries, fons d’inversió o consultores d’infraestructures. En canvi, l’àmbit de recàrrega elèctrica presenta un ecosistema diferenciat, sense encavalcar-se amb els altres dos.
Entre els principals punts crítics identificats pels experts de Territori figuren la gestió d’expropiacions (que el sector creu que hauria de recaure en l’Administració) i la complexitat tècnica d’integrar noves estacions en el sistema ja operatiu de l’L9. El projecte ferroviari preveu una inversió de 500 milions d’euros per completar nou estacions del tram central, amb l’objectiu de posar-les en servei el 2032. A diferència d’etapes anteriors, la concessió es limitarà a l’arquitectura, instal·lacions i manteniment, sense incloure el túnel ni l’obra civil principal, que va a càrrec de la conselleria i que ja s’està executant.
En el desplegament d’11 estacions de recàrrega ultraràpida, amb una inversió de 18 milions, s’han interessat 28 empreses, que pertanyen a un mercat emergent vinculat a la mobilitat elèctrica, sense connexió directa amb els operadors tradicionals, segons consta en l’informe preliminar del Govern. L’objectiu és garantir punts de recàrrega cada 60 quilòmetres en corredors estratègics, amb potències superiors a 150 kW.
L'article és força exigent i interessant, aquesta col.laboració, entrada de capital privat per accelerar els terminis de construcció dels grans equipaments viaris i ferroviaris, l'enllaç:
https://www.regio7.cat/economia/2026/05 ... 78049.html
Els plans del Govern per reactivar la col·laboració publicoprivada en infraestructures de mobilitat ha suscitat un ampli interès del sector. Un total de 60 empreses han participat en les consultes preliminars de mercat impulsades per la Conselleria de Territori, Habitatge i Transició Ecològica per testar la viabilitat de concessionar projectes per valor de 1.184 milions d’euros, segons fonts del mateix departament. La iniciativa, anunciada al febrer per accelerar obres que per raons pressupostàries s’allarguen més del desitjable, recupera un model que no s’implementava des de fa més d’una dècada.
Les concessions d’infraestructures gaudeixen de partidaris i detractors. Durant anys van condicionar els comptes de certes administracions, que van veure com els anomenats peatges a l’ombra o els pagaments per ús supeditaven els plans a curt o mitjà termini: no hi havia diners a la caixa per emprendre noves carreteres o línies de metro. Els impulsors del model defensen que era l’única manera de portar a terme els treballs, aliant-se amb els privats a canvi de rapidesa en l’execució i que aquests fessin negoci gràcies a un cànon anual.
De moment estan per decidir els detalls, però Territori volia comprovar si, coincidint amb la disponibilitat de diners en el mercat, es podia recuperar aquesta idea en tres àmbits especialment estratègics. Segons les dades a què ha tingut accés aquest diari, hi ha hagut 22 empreses participants en el programa de carreteres 2+1, 16 més en l’acabament d’estacions de la línia 9 del metro (a través d’Ifercat) i 28 en el desplegament d’electrolineres, coordinat per Cimalsa.
Sumen 66 participacions, perquè algunes repeteixen. D’aquestes, 11 companyies s’han presentat tant en el bloc viari com en el ferroviari, en línia amb el seu perfil com a constructores, concessionàries, fons d’inversió o consultores d’infraestructures. En canvi, l’àmbit de recàrrega elèctrica presenta un ecosistema diferenciat, sense encavalcar-se amb els altres dos.
Entre els principals punts crítics identificats pels experts de Territori figuren la gestió d’expropiacions (que el sector creu que hauria de recaure en l’Administració) i la complexitat tècnica d’integrar noves estacions en el sistema ja operatiu de l’L9. El projecte ferroviari preveu una inversió de 500 milions d’euros per completar nou estacions del tram central, amb l’objectiu de posar-les en servei el 2032. A diferència d’etapes anteriors, la concessió es limitarà a l’arquitectura, instal·lacions i manteniment, sense incloure el túnel ni l’obra civil principal, que va a càrrec de la conselleria i que ja s’està executant.
En el desplegament d’11 estacions de recàrrega ultraràpida, amb una inversió de 18 milions, s’han interessat 28 empreses, que pertanyen a un mercat emergent vinculat a la mobilitat elèctrica, sense connexió directa amb els operadors tradicionals, segons consta en l’informe preliminar del Govern. L’objectiu és garantir punts de recàrrega cada 60 quilòmetres en corredors estratègics, amb potències superiors a 150 kW.
L'article és força exigent i interessant, aquesta col.laboració, entrada de capital privat per accelerar els terminis de construcció dels grans equipaments viaris i ferroviaris, l'enllaç:
https://www.regio7.cat/economia/2026/05 ... 78049.html