T-mobilitat, títol únic per moure's per tota Catalunya

[Fran-Ikarus]

No us fa la impressió que les validadores dels busos (TMB) es bloquegen o espatllen amb una freqüència massa elevada?

O tinc molt mala sort, o és que una part gens menyspreable dels busos circulen amb validadores "en pausa", "en error" o "reiniciant-se", amb el consegüent augment del frau, perquè no tothom té la paciència d'esperar-s'hi fins que s'acabi de reiniciar... i algunes, com dic, es queden "en pausa" durant tot el recorregut.

De vegades només es troba així una de les validadores del bus, però d'altres són totes, i resulta impossible validar.

[Renfe445]

Hi ha vegades que a meitat de trajecte pel que sigui s'ha de tornar a posar el contacte i les validadores triguen un segle en tornar a estar operatives. No sols a TMB.
L'ATM hauria de pensar que hi ha món més enllà de validar amb ABONAMENTS, ara que vivim al segle XXI i se suposa que ara més que mai hi ha "zones videoanalitzades" pel tema estadístic. Només causa retards i maldecaps a les operadores quan fan abocament de dades.

[jgomezs]

He observat que a vegades pass que les validadores no funcionen, als busos es nota molt perquè no és tant senzill anar a una altra validadora, i perquè a vegades el problema és tot el circuit elèctric intern del bus (que també s'encarrega de les pantalles interiors) i llavors no funciona cap.

Del tema bitllets senzills, crec que ho vaig dir com a comentari lateral l'altre dia, però la T-Mobilitat hauria d'integrar amb les empreses de transport per vendre bitllets senzills a la app. Us semblarà una tonteria, però si has de fer un trajecte no habitual, no saps si hi haurà màquines de bitllets, si acceptaran targeta o monedes i/o tindran canvi o has de pagar exacte, si podràs comprar el bitllet exacte X amb un descompte concret, etc... Has d'estar buscant informació que no sempre és fàcil de trobar. Poder comprar per avançat online et donaria molta seguretat del que estàs fent.

[m.h.t.]

Els usuaris del bus interurbà hauran de validar la T-Mobilitat també al baixar

Igual com passa a Ferrocarrils i a Rodalies, en el futur els usuaris de l’autobús interurbà més enllà de la primera corona també hauran de validar el bitllet quan acabin el recorregut. És a dir que, abans de baixar, hauran de tornar a passar la targeta. "La validació a l’entrada i a la sortida permetrà saber, amb dades anònimes, on pugen i baixen els usuaris, quins dies i a quines hores. Amb això es podrà ajustar l’oferta a la demanda real", explica el director general de l’ATM, Manuel Valdés. [...]

La validació a la sortida també permetrà la transformació del model tarifari, i això es farà abonant l’import corresponent al trajecte efectivament recorregut. D’aquesta manera, el sistema evolucionarà des de l’actual model basat en corones, que ha generat de vegades salts bruscos de preu entre poblacions pròximes, cap a un altre de més vinculat a la distància real del desplaçament.

L’objectiu final és que la T-mobilitat reuneixi tots els serveis –tren, bus, metro, tramvia, bicicleta compartida, cotxe compartit, taxi i altres maneres– en una única plataforma integrada de serveis de mobilitat (PIM).

https://www.elperiodico.cat/barcelona/2 ... -131578367

[Renfe445]

Augment dels retards des del primer minut.

[Guigui]

La pregunta és: què passarà si un usuari valida la targeta en pujar a l'autobús, però no en baixar?

[davroca5]

La pregunta és: què passarà si un usuari valida la targeta en pujar a l'autobús, però no en baixar?

Suposo que se li tarificará el preu màxim que es pot cobrar en aquella línia, almenys així és com es fa a altres ciutats o països

[França451]

Cuando por las noches me tengo que meter en el A1 y llevo el B2 delante en lugar de detrás y por tanto tengo que continuar en el A1, pasado Barberá Centre, valido la segunda vez. Cómo tendría que proceder entonces? Válido dos veces al salir o cómo va el rollo?

[Nen de Gràcia]

Creo que el objetivo sería abandonar el sistema de zonas que te obliga a validar dos veces y funcionar con una especie de targeta monedero que conra por distancia, por lo que nunca saldría a cuenta esta técnica.
En cualquier caso, lo de validar dos veces és un invento de los usuarios para ahorrar que no es numca el objetivo de la ATM, así que es normal que no lo tengan en cuenta.

[jgomezs]

Quan jo vaig estar a Singapur, fa una colla d'anys, s'havia de marcar al entrar i sortir de tot el transport públic, metro i busos. El tema és que no hi compraves targetes de 10 viatges i dues zones, sinò que cada viatge es pagava per separat, a un preu raonable, amb una targeta en la que carregaves un saldo (com els mòbils de pre-pagament). Si no marcaves al sortir del bus, et cobraven la tarifa més alta, que tampoc era cap exageració perquè Singapur fá més o menys de mida com la zona 1 de l'ATM amb un trosset extra del Vallès.

[Adolescent barceloní]

Als tramvies d'Amsterdam també cal validar en entrar i en sortir. De fet, hi ha portes per les quals només es pot entrar i d'altres per les quals només es pot sortir, si mal no recordo.

Un sistema així a Catalunya, amb targetes moneder i eliminant la zonificació, em sembla una idea molt bona, sempre i quan les validadores funcionin bé i s'ajustin els horaris a aquesta casuística ja que, previsiblement, el temps de desencotxat augmentaria.

[davroca5]

En el seu moment (parlo de fa potser 10 anys?) la idea era establir zones de tarifa plana (AMB, interior de municipis grans, etc) on no calgués validar per sortir, i que hi hagués una tarifa fixa. La tarificació per km començaria des del perímetre d'aquestes zones de tarifa plana, fent salts cada 5 km.

[geekest_cat]

Correcte; la tarificació per quilometratge era inclosa al projecte de la T-Mobilitat des d'un inici. De fet, recordo que vaig descobrir aquest fòrum precisament cercant informació sobre això. Revisant aquest mateix fil, aquí teniu aquesta nota de premsa de la Generalitat, d'octubre de 2013 (!), que donava el tret de sortida a les licitacions del sistema:

El Govern dóna llum verd al projecte T-Mobilitat, un nou sistema de targeta única per a l'ús del transport per al públic

(...) Aquest nou sistema afavorirà la utilització del transport públic amb descomptes per ús, adaptarà el preu del transport públic a la mobilitat real de cada ciutadà i permetrà a l’usuari decidir el sistema de pagament del seu transport, ja sigui prepagament, domiciliació bancària del rebut, recàrrega per internet, etc. (...)

O, com a exemple, alguna de les informacions sobre la tarificació que s'anaven dient durant tots els anys en els quals el projecte s'anava desenvolupant (amb constants retards i augments de cost, com bé recordareu els qui n'heu fet seguiment):



I aquí estem, 13 anys més tard, amb els mateixos sistemes de corones i de tarifes. De fet, ara ja fa cert temps que no sento cap responsable polític comentar res sobre la tarificació per quilometratge, a no ser que sigui per respondre negativament a les peticions reiterades de Terrassa de formar part de la segona corona(per exemple, aquesta notícia), argüint com a motiu que no val la pena plantejar-se un canvi de corona ja que "d'aquí a molt poc", les corones quedaran obsoletes. Per desgràcia, aquest moment no acaba d'arribar mai i, a aquestes alçades —tenint en compte els múltiples problemes tècnics que van tenir durant tot el llarg procés d'implantació de la T-Mobilitat— realment dóna la sensació que han abandonat o posposat la idea per molt més endavant. Espero equivocar-me, i que encara estigui planificat.

[França451]

Yo eso de la tarificación por kilometraje no lo acabo de ver. Quiero decir, hay varias formas de pago. Si por ejemplo es una tarjeta-monedero, recargas en plan como los móviles, por ejemplo 20 euros y vas usando, y te va cobrando la cantidad que haga falta. Hasta ahí, perfecto. El problema viene que por ese sistema, no puedes recargar cuando quieras, sino cuando la tarjeta diga, y por otro lado puedes ir viendo lo que gastas pero no sabes lo que vas a gastar en el próximo viaje. En resumen, que si en un viaje X te cepilla todo el saldo y te pilla en determinado sitio y por la razón X no puedes recargar en ese momento, te quedas tirado donde sea.

Vamos, que eso va a ser un abandono del transporte público en favor del coche, en toda regla.

Por cierto, en mi caso particular pasaría eso justamente. Yo uso el sistema bancario de modo que planifico una serie de gastos FIJOS, y cuando digo fijos son fijos, y voy gastando según necesito. Planifico los gastos de modo que hay días o épocas que hago una serie de gastos, y cuando se acaba o se va a acabar el dinero en la cuenta, pues se acabó hacer cero compras hasta la siguiente etapa (por ejemplo, destinar 20 € por semana para comida, y cuando se gastan esos 20€ hasta el lunes siguiente no se compra nada).

Con ese sistema y la tarificación por kilometraje me quedaría tirado en cualquier sitio, fijo porque si hasta el lunes siguiente no se puede recargar nada pues es lo que hay. Muchas personas planifican los gastos como yo, por lo que a nadie le haría gracia que estés en un lugar X y la tarjeta de transporte te diga: "no puedes realizar el siguiente viaje porque no hay saldo suficiente". Y como nadie quiere quedarse tirado a 50 km de su casa, el transporte público por este sistema, lo va a acabar cogiendo "el tato". Y si no, al tiempo.
Otra cosa es que por ejemplo digas: recargo 50€, y cuando te quedan 5 y algo, decir puedo recargar otros 30€. Entonces sí, si vas recargando cada X tiempo y te olvidas del tema hasta que toque recargar de nuevo, es una cosa. Pero si por ejemplo no te deja recargar hasta que tengas un mínimo de saldo, ahí sí que hay problemas, porque no puedes recargar cuando quieras sino cuando al sistema le salga de las narices.